Zur Bedeutung des BMW Firmen- und Warenzeichens existieren zwei Traditionen,
die sich im Wesentlichen um die Interpretation der blau-weißen Felder des Logos drehen. Die eine Deutung weist auf einen Zusammenhang mit einem rotierenden
Propeller hin, die andere auf Bayern als Herkunftsort der Produkte.
Betrachtet man
die verfügbaren Quellen und den historischen Hintergrund genauer, erweist sich die
eine als nicht belegbarer Mythos, die andere als historisch plausible Erklärung.

Historie: 90 Jahre BMW

Am 21. Juli 1917 gehen aus den bis dato recht erfolglosen Rapp-Motorenwerken die Bayerischen Motoren Werke hervor. Da der Name zu lang war, wird er auf drei Buchstaben verkürzt: BMW. Zunächst spezialisiert sich das Unternehmen auf Flugzeugmotoren und die Motorradproduktion. Erst 1928 steigt BMW mit dem Kauf der Fahrzeugfabrik Eisenach in die Automobilproduktion ein und verschafft sich damit ein drittes Standbein.

Das erste selbst entwickelte Auto, der BMW 3/20 wird vier Jahre später vorgestellt. Mit Zentralkastenrahmen und Einzelradaufhängung vorne und hinten bot er ein Fahrgefühl wie es die Kunden nur von größeren und luxuriöseren Fahrzeugen kannten. In die technologische Spitzengruppe der Automobilindustrie rückt das Unternehmen 1933 mit dem Typ 303 auf. Er ist der erste Wagen mit der charakteristischen Niere im Kühlergrill, hinter der sich ein 1,2 Liter großer Sechszylinder-Reihenmotor mit 30 PS verbarg.

Zwei Jahre später präsentierte BMW mit dem 326 ein neues Spitzenmodell, das als eines der modernsten Großserienautomobile seiner Zeit galt. Als erster BMW besaß er eine Karosserie, die mit dem Rahmen verschweißt war, vorn angeschlagene Türen, hydraulische Bremsen und ein verdeckt liegendes Reserverad. Mit einem Zwei-Liter-Sechszylinder und 50 PS schaffte der 326 eine Spitzengeschwindigkeit von 115 km/h.

Durch den Verlust des Eisenacher Automobilwerks fiel BMW der Neustart nach dem Krieg schwer. Erst auf der IAA 1951 konnte man ein neues Modell präsentieren. Der 501 wurde auch als "Barockengel" bekannt und vereinte klassisches Design mit technischen Neuerungen. Dazu zählten eine reibungsarme Lagertechnik der vorderen Halbachsen, die an je zwei Dreieckquerlenkern geführt wurden, ein besonders präzise Lenkung, bei der das Prinzip der Zahnstangenlenkung auf ein Tellerradsegment übertragen wurde oder eine Hinterasche, die – so das einhellige Urteil der damaligen Tester – eine "Endstufe in der Entwicklung der Starrachse" darstellte.

BMW E36 M3 GT Ecken

BMW E36 M3 GT Spoiler- Ecken

M3 GT Spoilerecken (rote Kreise Bild 2) zum Nachrüsten an allen M3 Stossstangen mit Spoilerschwert. Ecken sind aus hochwertigem ABS- Kunststoff. Das passende Schwert oder Komplett- Set findet ihr in unserem ebay- Shop.

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