Ein wirklich seltenes Exemplar: sogar das originale Ergänzungs- bzw. Änderungsbeiblatt ist dabei!
Löse meine Sammlung alter Handbücher von Nutzfahrzeugen auf und trenne mich deshalb von diesem toll erhaltenen Stück!
Bei Interesse schaut doch bitte auch mal auf meine weiteren Angebote...
Wer Interesse an alten Bedienungsanleitungen hat, sollte hier zuschlagen!
Mittlerweile also schon 65 Jahre alt!
Zu Beginn der fünfziger Jahre erweiterte Ford sein Produktangebot um die neuen Modelle FK2000, FK3000, FK3500 und FK4000. Die Bezeichnungen ergaben sich aus "Ford Köln" und der Nutzlast in Kilogramm. Unter nahezu unveränderter Beibehaltung des Fahrerhauses präsentierten sich die neuen Modelle nun mit einer breiten Motorhaube, im amerikanischen Stil mit waagerechten Chromzierleisten gestaltet.
Zunächst befanden sich folgende Typen im Angebot:
- FK2000 mit 2 to Nutzlast und Vierzylinder G28T Motor (3.285 ccm, 52 PS), nun mit Verbesserungen wie auswechselbaren Lagerschalen, Kühlung, Schmierung usw.
- FK3000 mit 3 to Nutzlast und auf 57 PS leistungsgesteigertem G28T Motor
- G393T & G398T - FK3500 V8L mit 3,5 to Nutzlast und 95 PS G29T Achtzylindermotor (3.924 ccm, ab 1952 mit 100 PS), charakteristisch für die deutschen V8 war nun hinten am Motor angeordnete Zündverteiler
- G3Y3T & G1Y8T - FK3500D mit 3,5 to Nutzlast und 90 PS Sechszylinder-Reihen-Dieselmotor (Hercules, 4.080 ccm).
Mit dem FK3500D war erstmalig ein Diesel-Lkw im Verkaufsprogramm von Ford Deutschland vertreten, zuvor wurden jedoch schon Fahrzeuge auf Wunsch mit Dieselmotoren von Kämper (Berlin) ausgerüstet. Damit wollte man dem Problem der hohen Benzinpreise, in Verbindung mit den damaligen Zuteilungsengpässen, entgegenwirken. Diesel war zudem Steuer- und preisbegünstigt. Die Wahl fiel auf den in den USA seit Jahren bewährten 4080 ccm Hercules-Motor, den Ford von der Süddeutschen Bremsen AG (Knorr-Bremsen) fertigen ließ und der im Gegensatz zur amerikanischen Ausführung eine Bosch-Einspritzanlage erhielt. Im Frühjahr 1952 gab es dann in Gestalt des Typs FK3500DA (= Diesel-Allrad) einen allradgetriebenen Kipper, der im Export auch wahlweise mit dem V8 Benzinmotor lieferbar gewesen ist. Das Jahr 1953 brachte dann den Kurzhauber FK 4000D, einen Viertonner, der ein 4-Gang-Sperrsynchrongetriebe und eine Eaton-Doppelschaltachse mit einem Planetengetriebe besaß. Mit Hilfe einer Druckluftschaltung konnte die Achsübersetzung bei entsprechender Belastung geändert werden. Mit dieser aus den USA bezogenen Schaltachse standen acht Gänge zur Verfügung. Der FK 4000 konnte andererseits auch mit einem Fünfgang-Klauenschaltgetriebe geliefert werden.
Foreign bidders or prospective buyers: please send me an email and ask for english informations.
Viel Erfolg und schaut doch auch mal auf meine anderen Angebote!
Kleiner Zusatz für den Fall der Fälle:
Bitte stellt Eure eventuellen Fragen doch vor Abgabe eines Gebotes bzw. Tätigen des Sofortkaufes, denn nichts ist ärgerlicher, als nach Auktionsende bzw. Kauf über Zustand und Beschaffenheit des Artikels zu diskutieren!
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