Alu‑Winterkomplettradsatz (4 Kompletträder)
für
Opel Corsa S-D
Dieser Satz besteht aus:
- Alufelge 6,5x16 5x110 ET 38
Rial Milano in titanium - Winterreifen 195/55R16 87T
Continental WinterContact TS 810 - Montage inkl. Wuchten
In der Regel werden die Räder mit der Serienbefestigung am Fahrzeug montiert.
Sollten Sie gesondertes Anbaumaterial (Schrauben und/oder Zentrierringe) benötigen, ist dieses im Lieferumfang enthalten!
Diese Felgen- / Reifenkombination hat für die oben angegebenen Fahrzeuge eine ABE und muss daher nicht eingetragen werden!
Die auf diesem Radsatz verbauten Reifen sind Neuware und stammen aus der aktuellen Produktion.
Die Kompletträder werden montiert und gewuchtet geliefert.
Bitte prüfen Sie nach der Montage am Fahrzeug in jedem Fall den Reifendruck!
Reifendetails
Winterreifen 195/55R16 87T
Continental WinterContact TS 810
Wenn Sie auf der Suche nach einem komfortablen Winterreifen sind, dann werfen Sie einen Blick auf den Continental WinterContact TS 810. Er wurde speziell für Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse entwickelt. Hier sind oft Reifen gefragt, die sportlich gefahren werden können, aber dennoch ein hohes Maß an Sicherheit bieten. Dazu gehört auch ein stabiles Fahrverhalten bei schwierigen Witterungsverhältnissen. Der Continental WinterContact TS 810 ist dafür bestens geeignet.
Was bedeuten die einzelnen Angaben am Reifenlabel und wie werden sie ermittelt?
Kraftstoffeffizienz: E
Der Rollwiderstand eines Reifens hat Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeuges: Je höher der Rollwiderstand der Reifen, desto höher ist im Allgemeinen der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges auf denen sie montiert sind. Dieser Zusammenhang ist, insbesondere bei kleineren Unterschieden, allerdings nicht immer eindeutig.
Für die Labeleinstufung wird der Rollwiderstand des Reifens auf einer Maschine gemessen und in ein Verhältnis zu seiner Tragfähigkeit gesetzt; höhere Werte führen zu schlechteren Labelklassen. Als Faustregel kann der Unterschied zwischen zwei Labelklassen mit 0,1 bis 0,15 l/100 km angenommen werden (bei einem Durchschnittsverbrauch von 6,6 l/100 km).
Nasshaftung: C
In einem standardisierten Verfahren werden die Bremswege zwischen 80 und 20 km/h der einzustufenden Reifenmodelle und eines Standardreferenzreifens ermittelt. Je nach Abweichung der Bremsweglänge vom Standardreferenzreifen erfolgt die Einstufung in die Labelklassen, längere Bremswege führen zu schlechteren Labelklassen. Dabei sind die Griffeigenschaften der Fahrbahnoberfläche (in einer bestimmten Bandbreite) und der Temperaturbereich, bei welchem die Tests durchzuführen sind, festgelegt.
Die Standardreferenzreifen werden, so weit technisch möglich, exakt gleich nach eng festgelegten Spezifikationen in einer Reifendimension (P 225/60 R16 97S) hergestellt. Alle Reifengrößen und -ausführungen werden mit dem gleichen oben angeführten Standardreferenzreifen verglichen. Bei einer Bremsung aus 80 km/h wird als Faustregel der Unterschied im Bremsweg zwischen 2 Einstufungsklassen mit 3 bis 6 m angegeben.
Externes Rollgeräusch: 72db
Nach einem standardisierten Verfahren wird der Geräuschpegel der Reifen, montiert auf einem für die Testdimension vorbeirollendem Fahrzeug, gemessen. Der Zahlenwert gibt diesen Geräuschpegel in dB(A) an. Je höher der Wert, desto lauter ist das Außengeräusch des Reifens. Eine zweite, gleich laute Schallquelle, erhöht den ursprünglichen Geräuschpegel um 3 dB(A). Zum besseren Verständnis werden auch 3 stilisierte Schallwellen abgebildet. Mehr ausgefüllte Schallwellen bedeuten höheren Geräuschpegel.
Reifendruckkontrollsystem
Das Reifendruckkontrollsystem (RDKS, RDK, RDC, TPMS)
Gemäß der EU-Verordnung Nr. 661/2009 müssen alle ab dem 1. November 2012 homologierten Fahrzeugmodelle mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein.
Seit dem 1. November 2014 ist ein solches System für alle Neuwagen beim Verkauf vorgeschrieben.
Es gibt zwei Arten von Systemen:
Das indirekte System
Hier werden Druckveränderungen über das ABS/ESP erkannt. Im Falle eines Druckabfalls in einem Reifen verringert sich dessen Außendurchmesser, wobei die Drehzahl des Rades in Relation zu den anderen ansteigt. Zudem weisen die Räder einen charakteristischen Schwingungsmodus auf, der als Schwingung zwischen Reifengürtel und Felge interpretiert werden kann. Da die Schwingung druckabhängig ist, kann bei einer Verschiebung dieser Schwingung auf einen Druckabfall geschlossen werden.
Das direkte System
Bei direkt messenden Systemen erfassen Reifendrucksensoren in den Rädern den genauen Reifendruck und die Lufttemperatur. Diese Informationen werden zusammen mit einem Identifikator in gewissen Intervallen über Funk an ein Steuergerät im Fahrzeug übertragen. Diese Systeme können schleichende oder auch plötzliche Druckverluste an allen Reifen erkennen, da sie direkt den Druck überwachen. Je nach Anzeigekonzept bekommt der Fahrer eine Information über den aktuellen Druckwert im Klartext, die er entweder ständig in der Anzeige sieht, oder über Knopfdruck abfragen kann oder auch nur eine Warnung bei zu geringem Reifendruck.
Welches System verbaut ist hängt von dem jeweiligen Farhzeughersteller und Modell ab!
Bei diesem Angebot sind keine Reifendrucksensoren verbaut!
Sollten Sie jedoch Sensoren benötigen, können wir diese gerne verbauen.
Da wir ausschließlich originale Sensoren verbauen, ist der Sensorpreis von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich.
Daher machen wir Ihnen gerne ein idividuelles Angebot.