Die neueste elektronische Zündung
mit
Doppelspule
6 - 12 V
für
BMW R71... R5, M72, URAL, DNEPR 12 ,MT 8\9, MW-750, K650\750 .
Mikroprozessorgesteuert !!!
Einbaufertig.
Ein Nachfolger der erfolgreichsten elektronischen Zündung Typ 2.
Eine Deutsche Einbauanleitung und Englisch Installation manual gibt es dazu.
EIGENSCHAFTEN:
-stabiler Start des Motors bei der Reduzierung der Batteriespannung bis zu 5V
-Optimierung der Vorzündung auf die Motordrehzahl durch digitale Steuerung
-verbesserter Kaltstart
-weniger Asynchronität - der Motor läuft noch stabiler
-weniger Emissionen und Reduzierung des Kraftstoffverbrauches
-erleichterte Montage und Wartung der Zündanlage
Verhinderung der Überhitzung der Spule und Entladen der Batterie
Installationsanleitung
für
Dnepr, MT und Ural
1. Vorhandene Zündung abzubauen.
2. Elektronische Zündung an den Motorgehäusedeckel einzubauen, so dass die Leitungen der Zündung an die Zündspule gerichtet werden. Mit zwei M5 Schrauben das Gehäuse ungefähr in der Mitte der Spalten zu befestigen.
3. Den Modulator an die Nockenwelle aufzusetzen und mit der Schraube M6x14 zu befestigen, so dass der Modulator relativ Nockenwelle sich drehen kann.
4. Den Modulator in den Schlitz des Hall-Sensors einzuführen. Die Befestigungsschrauben des Sensors zu lockern, mit der Hilfe des Meßstabes den Spielraum 0,6 +/- 0,1 mm zwischen dem Modulator und dem Sensor aufzustellen, wonach die Befestigungsschrauben des Sensors wieder festzuziehen. Den Modulator auf 180 Grad zu drehen und die Regulierung für die zweite Lamelle des Modulators zu prüfen. Der Modulator beim Durchgang durch den Schlitz darf den Sensor auf keinen Fall berühren! Im Notfall den Modulator erneut zu regulieren. Der falsch bestimmte Spielraum zwischen den Modulator und Hall-Sensor kann zum Bruch des Hall-Sensors führen.
5. Den Motor in den oberen toten Punkt zu stellen. Eine der «+» Ausgänge (rot) durch den Adapter zu der "+" Leitung vom Zündschloß anzuschließen. (Der Adapter und die zweite «+» Leitung sind für die Bequemlichkeit der Montage vorgesehen). Die Zündung einzuschalten. Den Modulator gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, bis die Leuchtdiode auf der Zündung löscht (sie löscht und leuchtet beim Durchgang des Modulators durch den Sensor). Die Leuchtdiode soll zur Zeit des Ausganges des Modulators aus dem Sensor erlöschen. Diese Einstellung nicht zu verletzen und den Modulator mit der Befestigungschraube zu der Nockenwelle entgültig festzuziehen.
6. Die Zündung abzuschalten. Den Ausgang «K3» und den zweiten «+» Ausgang zu den Klemmen der Zündspule anzuschalten (Polarität hat keine Bedeutung).
7. Den Spielraum 0,7-0,8 mm zwischen den Elektroden der Kerzen aufzustellen.
8. Es ist empfehlenswert, die alten Hochspannungsleitungen zu ersetzen (die Leitungen sollen mit dem verteilten Widerstand sein).
9. Die Zündung einzuschalten, machen Sie jetzt den Probestart des Motors.
10. Eine optimale Einstellung des Zündzeitpunktes wird nach dem Probefahrt des Motorrades gemacht, indem Sie das Gehäuse der Zündung im Uhrzeigersinn (mehr Vorzündung) oder gegen Uhrzeigersinn (weniger Vorzündung) um +10/-10 Grad drehen.
11. Achtung! Der Betrieb der elektronischen Zündung ohne Batterie oder mit der kaputten Batterie ist nicht zugelassen!
This ignition system is applied for work in the 6V electric system of M72, K750, Dnepr12(MT8\9) and Ural (M61, M62)engines instead of contact ignition system (breaker PM05, ignition coil B2B and contactless system - transmitter 17.3847, breaker 47.3734). Contactless system is created for raising the technical characteristics of the bike. It perfects the starting of motorcycle in cold weather. Besides, it stabilizes the engine’s work. it optimizes the ignition timing to engine speed by digital control. It reduces the toxicity of exhaust gases and waste of petrol. It also allows starting of the engine even if the storage battery is discharged to 6 volt. This system isn’t demanding in use and one need to apply little efforts in order to install it. It is new, was never used.