Interessanter Link: http://www.maybach.de/stromlinie.htm
Maybach SW 38 Stromlinienwagen 1939 Dörr & Schreck hellgrau Resin 1:43 (NEO 46345)
Maßstab: 1:43 (ca. 10 cm)
Baujahr: 1939
Artikelnummer:
NEO46345
Farbe: hellgau
Artikelzustand: Neu und originalverpackt
Material: Hergestellt aus Resine.
Das Modell wurde in der gewohnt hochwertigen Neo-Qualität produziert und spiegelt das Original bestmöglich wieder.
Die „goldenen 1930er Jahre“…
In den 30er-Jahren boten die neuen Autobahnen die Möglichkeit, mit höheren Geschwindigkeiten länger unterwegs zu sein. Die Reifenindustrie war gefordert, entsprechende Reifen herzustellen.
Im Zuge der Aufarbeitung der 100-jährigen Unternehmensgeschichte der Reifenfirma Fulda stieß man durch Zufall auf Zeichnungen und Bilder des Maybach Stromlinienfahrzeuges SW38 von 1938, der damals von Fulda in Auftrag gegeben wurde. Wie aus diesen Dokumenten hervorgeht, ersuchte Pneuhersteller Fulda Ende der 30er Jahre die renommierte Schmiede für Spezialkarosserien Dörr und Schreck in Frankfurt, einen Wagen mit Stromlinien-Karosserie für Hochgeschwindigkeits-Reifenversuche zu konstruieren. Er sollte dauerhaft mehr als 200 km/h fahren können.
Hintergrund dieses ehrgeizigen Vorhabens war ein bedeutender Entwicklungsschub in der Fahrzeugfertigung und im Ausbau des Straßennetzes. Die dreißiger Jahre revolutionierten den Automobilbau und Dörr & Schreck war Teil dieser Revolution.
Den Maybach SW 38 mit Stromlinien Karosserie von Dörr & Schreck für Fulda hat der Baron Reinhard von Koenig - Fachsenfed 1938-1939 konstruiert. Am 27. Juli 1939 startete das Auto zur ersten Fahrt.
1939 Maybach SW 38 Stromlinie
Fulda looks back on a long tradition of special cars for testing tires and for introducing them to the public. The streamlined Maybach SW 38, designed in 1938 and supplied in 1939, was a response to technical developments in those days, i.e. to the cars’ ever higher road speeds in the 1930s.
Chassis and engine technologies, aerodynamically designed bodywork and the first motorways made high-speed driving possible. At the time, Fulda commissioned bodybuilder Dörr & Schreck in Frankfurt/Main with the manufacture of the test car – specifying a clear-cut condition: the car had to be capable of performing high-speed tests at over 200 km/h over longer periods of time. Dörr & Schreck accepted the challenge and chose Messrs. Maybach Motorenbau as cooperation partner for the project. With the support of Baron Reinhard Koenig-Fachsenfeld, an aerodynamicist renowned in professional circles, a streamlined three-seater based on the chassis of the Maybach SW 38 was created.
To give the car a top speed of over 200 km/h, as demanded by Fulda, the engineers installed a powerful six-cylinder engine with 140 hp (103 kW). The top speed was equally made possible by an unusually low drag coefficient of cd = 0.25 (as opposed to 0.6 customary for contemporary series-production cars). Another pre-condition was that the chassis was not to weigh more than 1.6 tons.
However, the car was used to a very limited extent due to the outbreak of the Second World War. It disappeared in the turmoil of war and it had been missing since then. In 2005 Fulda asked Maybach again to produce a unique car to test their tires. I was named Maybach Exelero.