Finalmente e' qui: Il cilindro che tutti stavano aspettando! Basato sul noto, cilindro da record 70cc, questa versione 95cc promette di potenza incredibile e un grande potenziale per nuovi record! A differenza di altri Marchi dove "big bore" significa semplicemente che l'alesaggio e' stato ampliato, Stage6 ha anche ri-creato lo di scarico e i travasi, essendo cosi' in grado di offrire un cilindro maggiorato high-end purosangue da corsa.
L'alesaggio e' stato aumentato del 10% ed ora e' 52mm. In combinazione con quasi 5 millimetri di corsa in piu', questo fornisce un sacco di coppia ad un piacevole regime di 12600rpm. Il cilindro e' dotato di fasatura delle luci non esasperato: e' quindi adatto per tutti i tipi di trofeo e per altri usi, e offre una base ideale per il tuning.
Il principio della costruzione modulare brevettato e' stato ovviamente mantenuto, assicurando che il cilindro puo' essere utilizzato anche su altri motori. Un O-ring Viton si occupa della tenuta tra piastra di adattamento e cilindro, cosi' che la pulizia di superfici di tenuta e sostituzione di guarnizioni non e' piu' necessaria. Una volta che la piastra di adattamento e' stata montata e regolata tramite guarnizioni base, non e' necessario regolare nuovamente in seguito.
La flangia fresata al CNC e' avvitata al carter del motore, ricevendo il cilindro esterno tramite perni. Il sistema di R / T 95cc cilindro non necessita di prigionieri! La cupola interna sferica testa del cilindro viene avvitata a 5 punti e termicamente stabilizzata tramite tasche di raffreddamento proprie. Questo elimina i punti critici cui i prigionieri tendono a portare. Il pistone rivestito Vertex offre in teoria un piu' breve periodo di rodaggio cosi' come una maggiore affidabilita' in esercizio.
La flangia di montaggio tramite tre viti assicura che scarico e cilindro abbiano un collegamento stretto e le perdite di carburante possono essere ridotte al minimo.
Ci sono anche impianti di scarico Stage6 R / T BIG BORE 95 che sono stati sviluppati specificatamente per questa specifica cilindrata.
Attenzione: Per poter installare il cilindro, il carter motore dovra' essere ampliato a 58,40 millimetri nella zona di base del cilindro. In caso di guasto o mancante materiale per il montaggio, assicurarsi di utilizzare solo parti di ricambio Stage6, in caso contrario si possono provocare danni irreparabili! Sara' necessario utilizzare il cilindro in combinazione con un albero motore con biella 90mm, corsa 44mm e spinotto 14mm.
Compatibile con i seguenti modelli:


Aprilia SR 50 Funmaster (dall'anno 07/2003) (Motore Piaggio)
Aprilia SR 50 R (dall'anno 2005)
Aprilia SR 50 R Factory (dall'anno 2005) (Motore Piaggio)
Aprilia SR 50 Racing (dall'anno 07/2003) (Motore Piaggio)
Aprilia SR 50 Sport (dall'anno 07/2003) (Motore Piaggio)
Aprilia SR 50 Street
Derbi Atlantis 50 LC (dalla meta' del 2002) (Motore Piaggio)
Derbi GP 1 Open 50
Derbi GP 1 Racing 50
Derbi GP 1 Revolution 50
Gilera DNA 50
Gilera Runner 50 (fino al 1999)
Gilera Runner 50 (Anni 1999-2000)
Gilera Runner 50 (Anni 2004-08/2005)
Gilera Runner Cat 50 (Anni 2001-2004)
Gilera Runner Purejet 50 (dall'anno 08/2005)
Gilera Runner Purejet 50 (fino al 08/2005)
Gilera Runner SP 50 (dall'anno 08/2005)
Piaggio NRG mc² 50 (dall'anno 1998)
Piaggio NRG mc² 50 (fino al 1998)
Piaggio NRG mc² DD 50 (dall'anno 1998)
Piaggio NRG mc² extreme 50LC
Piaggio NRG mc³ DD (Cat)50LC (ad acqua )
Piaggio NRG mc³ PureJet 50
Piaggio NRG Power DD 50 (dall'anno 2005)
Piaggio NRG Power Pure Jet50 (dall'anno 2005)
Piaggio Zip 2 SP 50LC (ad acqua )
Piaggio Zip SP 50 LC (ad acqua )