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Pontiac GTO

Pontiac GTO
1969 Pontiac GTO der "Richter"
Überblick
Hersteller	PONTIAC (gm) <span class='notranslate'> 1964- 1974</span> Holden (gm) <span class='notranslate'> 200 4 – 200 6</span>
Produktion	1964 – 1974 2004–2006
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Muscle-car
Layout	FR-layout
Chronologie
Vorgänger	PONTIAC TEMPEST ( 1963) Pontiac Grand Prix Coupé ( 200 3)
Nachfolger	Pontiac G8

die Pontiac GTO IST EIN AUTOMOBIL Das wurde vom PONTIAC in Generationen von 1964 bis 1974 Modell-Jahre und GM-Tochter Holden in Australien von 200 4 200 6.

Die erste Generation GTO wurde ein Muscle-car der 1960 s und 1970 s-Ära. Zwar gab es früher Muscle-Cars,^[1][2] der Pontiac GTO gilt von einigen, dass den Trend mit allen vier inländische Autohersteller bietet eine Vielzahl von konkurrierenden Modellen begonnen haben.^[3]

Modelljahren 1964 und 1965 wurde die GTO ein optionales Paket auf die mittlere PONTIAC TEMPEST. Die GTO wurde ein eigenes Modell von 1966 bis 1972. Es wurde ein Optionspaket für fortgeschrittene 1973 wieder LE MANS. Für 1974 war die GTO-Option-Paket auf die kompakte Größe angeboten. Ventura.

Die GTO wurde ausgewählt Motor Trend Car of the Year in 1968.

Die GTO-Modell wurde wieder belebt von 200 4 bis 200 6 Modelljahre als eine Captive import für Pontiac, ein Linkslenker-Version von der Holden Monaro, selbst eine Coupé Variante der Holden Commodore.

Inhalt

Origins

Anfang 1963 verboten General Motors Management Abteilungen von Beteiligung an Auto Racing. Vorausgegangen war die 1957 freiwillige Verbot der Automobil-Rennsport durch eingeleitet wurde die Vereinigung der Automobilhersteller.^[4] Durch den frühen 1960 s basierte Pontiac Werbung und marketing-Ansatz stark auf Leistung. Mit GM Verbot der Fabrik gesponserten Racing fing Pontiac Manager Straßenperformance betonen.

In seiner Autobiographie Glory Days, Pontiac chief marketing Manager Jim Wangers, der für die Division Vertrag Werbung und Public Relations Agentur gearbeitet, heißt es, dass John DeLorean, Bill Collins und Russ Gee für den GTO Schöpfung verantwortlich waren. Dabei verwandeln die kommende Generation PONTIAC TEMPEST (die auf eine konventionelle Frontmotor mit vorderen Übertragung Konfiguration zurückgesetzt) in einen "Super-Sturm" mit einer größeren 389 cu in ( 6.4 L) Pontiac V8-Motor von der Full-size PONTIAC CATALINA und Bonneville anstelle der standard 326 cu in ( 5.3 L) V8. Durch die Förderung des großen Motor Sturm als ein spezielles Hochleistungs-Modell, konnte sie die Geschwindigkeit gesinnten Jugend-Markt ansprechen (die auch durch erkannt wurde, hatte Ford Motor Company'S Lee Iacocca, wer zu dieser Zeit bereitete den sportlichen Ford Mustang kompakte Variante der zweiten Generation Ford Falcon).

Die GTO missachtet GM Politik Begrenzung der A-Körper Zwischen- Linie, um einen maximalen Hubraum von 330 cu in ( 5.4 L). Pontiac-Geschäftsführer Elliot "Pete" Estes Das neue Modell genehmigt, obwohl Vertriebsleiter Frank Bridge, die nicht, es glauben würde einen Markt Bestand zur Begrenzung der Urproduktion auf 5.000 Autos finden.

Name

DIESER ABSCHNITT NICHT zitieren jeder Quellen. Bitte helfen Sie in diesem Abschnitt von zu verbessern indem Sie Zitieren verlässlichen Quellen. Unbelegt Material kann angefochten werden und entfernt. (April 2015)

Der Name, der DeLorean Idee war, wurde inspiriert durch die Ferrari 250 GTO, der erfolgreiche Rennwagen. Es ist ein Italienisch ABKÜRZUNG für Gran Turismo Omologato, (grand Tourer homologiert") das heißt offiziell zertifiziert für den Rennsport in der Grand tourer Klasse. Weitere Informationen von GM-Angestellte zum Zeitpunkt sagen, dass dies nicht zutrifft. Sie sagen, dass der Pontiac Tempest fällig für einen neuen Namen im Jahr 1964 war. Es war der "Grand Sturm", eine optionale Auto basiert auf der Verwendung von Pontiacs Grand Am aufgerufen werden und Grand Prix. Ferrari hatte nicht markenrechtlich geschützt, den GTO Namen in Nordamerika, so DeLorean diese Bezeichnung für die "Pontiac Grand Tempest-Option nahm".

First Generation

DIESER ABSCHNITT kann ein Übermaß an enthalten Filigrane Details Das kann nur eine bestimmte Zielgruppe interessieren.. Bitte helfen Sie durch Spinnen aus oder Umzug alle relevanten Informationen und Beseitigung übermäßiger Detail, die gegen möglicherweise Wikipedias Eingliederungspolitik. (November 2015)

First Generation
Überblick
Produktion	1964 – 1967
Montage	Fremont, Kalifornien, Vereinigte Staaten Baltimore, Maryland, UNS Pontiac, Michigan, USA, UNS Kansas City, Missouri, UNS Framingham, Massachusetts, UNS
Karosserie und Fahrwerk
Körper Stil	2-türig Konvertierbar 2-türig Hardtop 2-türig Coupé
Plattform	A-Körper
ZUSAMMENHANG	PONTIAC TEMPEST Pontiac LeMans Oldsmobile Cutlass CHEVROLET CHEVELLE Buick Special
Powertrain
Motor	389 cu in ( 6.4 L) V8 400 cu in ( 6,6 L) V8
Übertragung	3-Speed Handbuch 4-Gang-Schaltgetriebe 2-Gang- Automatisch 3-Gang-Automatik
Größe
RADSTAND	115.0 in ( 2.921 mm)[5]
Länge	20 6.4 in ( 5.243 mm)
Breite	74,4 in ( 1.890 mm)

1964

Der erste Pontiac GTO wurde Ausstattungspaket für den PONTIAC TEMPEST, mit dem 2-türiges Coupé verfügbar HardtopUnd Konvertierbar Karosserievarianten. Die US $ 295-Paket beinhaltete eine 389 cu in (6 l) V8 bewertet am 325 bhp ( 242 kW) bei 480 0 RPM mit einem einzigen Carter AFB vier-Zylinder Vergaser und dual Erschöpfen, VERCHROMT Ventil-Abdeckungen und Luft sauberer, sieben-Klinge Kupplung-fan, ein Boden verschoben Dreigang Schaltgetriebe Mit hurst Schalthebel, härtere Federn, größere Durchmesser vorne Stabilisator, breitere Räder mit 7,5 0 × 14 Redlining-Reifen, Hood scoops, und GTO Abzeichen. Optionale Ausstattung inklusive einem Vier-Gang-Schaltgetriebe, Super Anlage 300 Zweigang Automatic Transmissionstärker "Tri-Power"Gemischbildung (drei zwei-Faß Rochester 2G Vergaser) bewertet mit 348 bhp ( 260 kW), metallic Trommelbremse Auskleidungen,^[5] Limited Slip differential, Heavy-Duty Kühlung, Fahrverhalten und Handling-Paket und die übliche Auswahl an Power und Komfort-Zubehör. Mit jede verfügbare Option der GTO Kosten ca. US $4, 500 und wog rund 3 500 lb ( 1.600 kg). Ein Drehzahlmesser war optional und in der extremen Rechten Zifferblatt auf dem Armaturenbrett gelegt wurde.^[6]

Die meisten zeitgenössischen Fahrversuchen wie Auto-Leben kritisiert die langsame Steering, insbesondere ohne SERVOLENKUNG, und unzureichende Trommelbremsen, die identisch mit denen des Gewittersturms normal waren. Auto und Fahrer verursachte Kontroverse beim Drucken, die einen GTO, die angeblich mit dem "Bobcat" Kit von Ace Wilsons Royal Pontiac von angeboten eingestellt hatte Royal Oak, Michigan, war eine Viertel Meile Zeit von 12,8 getaktet Sekunden und einer Trap-Geschwindigkeit von 112 km/h ( 180 km/h) auf Renn-slicks. Spätere Berichte empfehlen, dass die Auto und Fahrer GTOs waren ausgestattet mit einem 421 cu in ( 6,9 L) Motor, der optional in war Full-size Pontiacs. Da die beiden Motoren schwer extern zu unterscheiden waren, war die Ausflucht nicht sofort offensichtlich. In der Jim Wanger Glory Days Er gab nach drei Jahrzehnten der Verleugnung, dass dem roten Drag Strip GTO seinen Motor mit 421 Bobcat Einheit getauscht hatte. Da das Auto beschädigt wurde, während des Testens und Wangers wollte nicht, dass diejenigen, die unter der Haube, benutzte er die blaue Straßenkurs GTO zu flachen Schlepptau die rote GTO 1, 500 Meilen nach Detroit zurück. Frank Bridge Verkauf zu prognostizieren, als falsch erwiesen: die GTO Paket Gesamtumsatz wurden 32.450.

BOBCAT

In den 1960 s ass Wilsons königlichen Pontiac, ein Pontiac Kfz-Händler in Royal Oak, Michigan, eine spezielles Tuning-Paket für Pontiac 389 Motoren angeboten. Viele wurden zu GTOs ausgestattet und Komponenten und Anweisungen könnte werden per Post gekauft, als auch vom Händler installiert. Viele der Pontiacs zur Verfügung gestellt, für Magazin testen mit dem Bobcat-Kit ausgestattet wurden.^[7]

Milt Schornack Royal Pontiac trat und die Performance-Verbesserung-Paket zur Verbesserung beigetragen.^[8] Die Komponenten des Bausatzes variiert, aber in der Regel enthalten Teile der Funke ändern voraus von der Verteiler, Begrenzung Zündvorverstellung, 34 – 36 ° bei nicht mehr als 3.000 u/min (voran das Timing bei hohen Drehzahlen für erhöhte Leistung), ein dünner Kupfer Zylinderkopfdichtung Kompression, um 11.23 erhöhen: 1, speziellen Saugrohr Dichtungen um die Hitze Steigleitung zum Vergaser (wobei es kühler), größere Vergaser Düsen und Sicherungsmuttern Rocker Hydraulikventil Heber an ihrem maximale Anpassung, so dass der Motor höher REV ohne "schweben" die Ventile zu halten zu blockieren. Ordnungsgemäß installiert, das Kit konnte hinzugefügt werden zwischen 30 und 50 PS ( 20 – 40 kW), obwohl es hoch - erforderlichOktan Superpremium Benzin der über 100 Oktan zu vermeiden Funken-knock mit der höheren Kompression und erweiterte Timing. "Royal Bobcats" Aufklebern wurden ebenfalls enthalten.

1965

Die Tempest-Linie, einschließlich der GTOS wurde neu gestaltet für das Modelljahr 1965 hinzufügen 3,1 Zoll (79 mm), die Gesamtlänge unter Beibehaltung der gleichen RADSTAND und Innenabmessungen. Es hatte Pontiac es charakteristische vertikal gestapelt Quad Scheinwerfer. Insgesamt erhöhte Gewicht über 100 lb (45 kg). Der Bremsbelag vergrößert fast 15 %. Schwere Schläge waren standard, wie eine stärkere antisway Frontbügel. Das Dashboard Design wurde geändert und ein optionale Rallye Spurweite Cluster ( $ 86.08) hinzugefügt ein lesbarer Geschwindigkeitsmesser und Öldruck zu messen. Eine zusätzliche Option war eine breakerless Transistor-Zündung.

389-Motoren erhielten überarbeitete Zylinderköpfe mit erneut entkernt Aufnahme Passagen und Hochhaus Einlaß Verteilerrohre, verbessern die Atmung. Steuerpflichtige Energie erhöhte sich auf 335 hp ( 250 kW) bei 5.000 u/min für die Basis vier-Zylinder Motor; der Tri-Power-Motor wurde nun 360 bewertet hp ( 270 kW) bei 5, 200 u/min. Die "-verriegelt Tri-Power-Motor hatte etwas weniger Drehmoment-Rating als Basismotor 424 Höhepunkt Lb·ft ( 575 nm) bei 3.600 u/min im Vergleich zu 431 Lb·ft ( 584 nm) bei 3, 200 u/min. Getriebe und Achse Verhältnis Entscheidungen gleich geblieben. Das drei-Gang-Schaltgetriebe war standard, während zwei vier-Gang-Schaltgetriebe (breit oder enge Verhältnis) oder zwei-Gang-Automatik optional.^[9]

Die neu gestaltete GTO hatte eine neue simulierten Lufthutze. Eine selten gesehene Händler installierten Option bestand aus einer Metall Underhood Pfanne und Dichtungen, die Schaufel, so dass es zu öffnen ein Kaltluft-Einlass. Die Kugel war niedrig genug, dass seine Wirksamkeit fraglich war (es war unwahrscheinlich, dass alles andere als abholen Grenzschicht (Luft), aber es erlaubt mehr den Motor brüllen zu entkommen. Eine weitere kosmetische Änderung war die schwarze "Eierkiste" Kühlergrill.

Auto-Leben ein 1965 GTO mit Tri-Power und was sie als die begehrtesten Optionen (eng gestuftes Viergang-Schaltgetriebe, Servolenkung, metallic Bremsen, Rallye-Räder, 4.1 1 Limited Slip Differential und "Rally" Spurweite Cluster), mit Sticker Gesamtpreis von getestet US $ 3.643.79. Mit zwei Tester und Ausrüstung an Bord, sie nahmen 0 – 60 Meilen pro Stunde ( 0-97 km/h) in 5,8 Sekunden, die stehende Viertelmeile in 1 4,5 Sekunden mit einer Falle Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde ( 160 km/h), und einer beobachteten Höchstgeschwindigkeit von 114 Meilen pro Stunde (18 2.4 km/h) an des Motors 6.000 u/min Redline. Ein vier-Fass Motor Trend Testen Sie Auto, eine schwerere Cabrio Behinderte durch das 2-Gang-Automatgetriebe und der Mangel an einem Sperrdifferential lief 0 – 60 km/h in 7 Sekunden und durch die Viertelmeile in 1 6.1 Sekunden auf 89 Meilen pro Stunde (14 2.4 km/h).^[Bearbeiten]

Hauptkritikpunkte des GTO weiterhin auf seine langsame Lenkung zu zentrieren (Verhältnis von 1 7,5: 1, wird vier Anschlag zu Anschlag) und mittelmäßige Bremsen. Auto-Leben war zufrieden mit den metallischen Bremsen auf seiner GTO, aber Motor Trend und Road Test fand die Vierrad-Trommelbremsen mit Bio Futter erschreckend unzureichend in High-Speed-fahren.

Verkauf von GTO, begünstigt durch eine Marketing- und Werbe-Kampagne, die gehörten Lieder und verschiedenen waren, mehr als verdoppelt, 75.342. Es laichte viele Nachahmer in anderen GM-Divisionen und seinen Konkurrenten.

1966

Die GTO wurde ein separates Pontiac-Modell (Modell Nummer 242) 1966, anstatt "Ausstattungspaket" auf der Tempest LeMans. Die gesamte GM "A" Körper Zwischenzeile wurde neu gestaltet, im selben Jahr gewinnt mehr kurvenreiche Styling mit gekickt bis hinteren Kotflügel Linien für eine Suchen Sie "Colaflasche", und eine etwas "getunnelte" Hintergrundbeleuchtung. Das Rücklicht kennzeichnete eine seltene louvered Abdeckung, nur auf die GTO gesehen. Länge wuchs insgesamt nur geringfügig auf 20 6.4 in ( 5.243 mm), noch auf eine 115 in ( 2.921 mm) Radstand, während Breite auf 74,4 erweitert in ( 1.890 mm). Spurweite hinten erhöht 1 Zoll ( 2,5 cm). Insgesamt blieb Gewicht ungefähr das gleiche. Die GTO wurde als ein Säulen-Coupé, eine Hardtop (Ohne B-Säulen) Und ein Konvertierbar. Auch eine Automobilindustrie erste, Kunststoff Kühlergrill ersetzt die Pot Metall und Aluminium-Versionen auf früheren Jahren gesehen. Neue Strato Schalensitze eingeführt mit höher und dünner Rückenlehnen und konturierte Kissen für Komfort und verstellbare Kopfstützen wurden als neue Option eingeführt.^[10] Die Instrumententafel wurde neu gestaltet und mehr integriert als in den vergangenen Jahren mit dem Zündschalter zog von der äußersten linken der Strich auf der rechten Seite des Lenkrads. Pod vier Instrumente weiter, und der GTO Dash wurde durch Nussbaumfurnier trim hervorgehoben.

Motor und Vergaser Entscheidungen blieben die gleichen wie im Vorjahr, mit Ausnahme der Tri-Power Option aufgegebenen Mid Modelljahr war. Ein neuer Motor angeboten wurde, sah, dass einige Abnehmer: die XS-Option bestand aus einer Fabrik Ram Air mit einem neuen 744 high-Lift eingerichtet CAM. Ca. 35 Fabrik installiert Ram Air Pakete werden geglaubt, um gebaut wurden, obwohl 300 Autohaus Ram Air installiert Pakete sind voraussichtlich bestellt wurden. Auf dem Papier, das Paket wurde gesagt, die gleichen 360 zu produzieren hp ( 270 kW) als die nicht - Ram Air, Tri Power Auto.^[Bearbeiten]

Der Umsatz stieg auf 96.946, die höchste Produktionszahl aller GTO jahrelang. Obwohl Pontiac GTO in der Werbung als "GTO Tiger" energisch gefördert hatte, war es in der Jugend-Markt als die "Ziege." bekannt geworden^[11]

1967

Die GTO unterzog ein paar Styling-Änderungen im Jahr 1967. Die Lamelle bedeckten Rückleuchten wurden mit acht Rücklichter, vier auf jeder Seite ersetzt. Rallye-II-Räder mit farbigen Radmuttern waren auch vorhanden im Jahr 1967. Die GTO-Embleme befindet sich auf dem hinteren Teil der Kotflügel wurden in den Chrom-Schweller verlegt. Auch der Grill rein Split Grill zu einem wechselte von, die einige Chrome freigegeben.

Der 1967 GTO kam in drei Karosserievarianten:

• Hardtop- 65.176 produziert
• Cabrio – 9.517 produziert
• Sport-Coupé – 7.029 produziert

Die GTO sah auch einige mechanische Änderungen im Jahr 1967. Das Tri-Power-Gemischbildung-System wurde mit einem Rochester ersetzt. Quadrajet vier-Zylinder Vergaser. 389-Motor erhielt eine größere Zylinderbohrung ( 4.1 2 Zoll, 104.7 mm) für einen Gesamthubraum von 400 CID ( 6.5 L) V8. Der 400 Kubikzoll-Motor wurde in drei Ausführungen erhältlich: Economy, standard und hohe Leistung. Die Wirtschaft-Engine verwendet ein zwei-Barrel Vergaser anstatt der Rochester Quadrajet und produziert 265 hp ( 198 kW) bei 4 400 u/min und 397 Lb·ft ( 538 nm) bei 3 400 Umdrehungen pro Minute. Die standard-Motor produziert 335 hp ( 250 kW) bei 500 0 u/min, und die höchste Drehmoment von den drei Motoren im 441 Lb·ft ( 598 nm) bei 3 400 Umdrehungen pro Minute. Die Hochleistungs-Motor produziert die meiste Energie für das Jahr zu 360 hp ( 270 kW) bei 5 100 u/min und produziert 438 Lb·ft ( 594 nm) bei 360 0 u/min. Emissionskontrollen wurden in GTOs verkauft ausgestattet. Kalifornien.

Das 1967 vorbildliche Jahr erforderlich, neue Sicherheits-Ausrüstung. Eine neue Energie absorbierende Lenksäule wurde begleitet von einer Energie absorbierende Lenkrad, gepolsterte Armaturenbrett, nicht abstehende Bedienknöpfe und Vierwege-Notfall Blinker. Eine Schultergurt-Option wurde auch vorgestellt, und der Hauptbremszylinder wurde jetzt ein dual Reservoir-Einheit mit einem backup Hydraulikkreis.

Die zwei-Gang-Automatikgetriebe wurde ebenfalls mit einem drei-Gang ersetzt. Turbo-Hydramatic TH - 400. Die TH - 400 war ausgestattet mit einem Hurst Performance Dual-Gate Shifter, genannt ein "muss" Schalthebel, das erlaubt, entweder Schaltautomatik in "Drive" oder manuelle Auswahl durch die Gänge. Vorne Scheibenbremsen wurden auch eine Option im Jahr 1967.^[12]

im Jahre 1967 betrug GTO 81.722.

Zweite Generation

DIESER ABSCHNITT kann ein Übermaß an enthalten Filigrane Details Das kann nur eine bestimmte Zielgruppe interessieren.. Bitte helfen Sie durch Spinnen aus oder Umzug alle relevanten Informationen und Beseitigung übermäßiger Detail, die gegen möglicherweise Wikipedias Eingliederungspolitik. (November 2015)

Zweite Generation
Überblick
Produktion	1968 – 1973
Montage	Atlanta, Georgia, Vereinigte Staaten Fremont, Kalifornien, UNS Baltimore, Maryland, UNS Pontiac, Michigan, USA, UNS Kansas City, Missouri, UNS Framingham, Massachusetts, UNS Arlington, Texas, UNS Oshawa, Ontario, Kanada
Karosserie und Fahrwerk
Körper Stil	2-türig Konvertierbar 2-türig Hardtop 2-türig Coupé
Plattform	A-Körper
ZUSAMMENHANG	PONTIAC TEMPEST Pontiac LeMans Oldsmobile Cutlass CHEVROLET CHEVELLE Buick Special
Powertrain
Motor	400 cu in ( 6,6 L) V8 455 cu in ( 7.5 L) V8
Übertragung	3-Speed Handbuch 4-Gang-Schaltgetriebe 3-Speed Automatisch
Größe
RADSTAND	112.0 in ( 2.845 mm)
Länge	<span class='notranslate'> 1968- 1970</span>: 200.5 in ( 5.093 mm) 1971 –74: 20 3.3 in (5, 164 mm)

1968

General Motors überarbeitet seine A-Körper Linie für 1968, mit mehr kurvenreiche, semi-Fastback Styling. Der Radstand verkürzte sich auf 112.0 in ( 2.845 mm) für alle 2-türigen Modelle. Gesamtlänge betrug reduzierte 5.9 Zoll ( 150 mm) und Höhe ließ einen halben Zoll (12 mm), aber insgesamt war Gewicht ca. 75 lb (34 kg). Pontiac vertraut vertikal gestapelt Scheinwerfer zu Gunsten ein horizontales Layout aufgegeben, aber gemacht versteckte Scheinwerfer auf zusätzliche Kosten. Die versteckte Scheinwerfer waren eine populäre Wahl. Die Signatur Lufthutze ersetzte man durch zwei Kugeln auf beiden Seiten eine prominente Haube Ausbuchtung nach hinten erstreckt sich von der hervorstehende Nase.

Eine Besonderheit war die Körperfarbe Endura Frontstoßstange. Es wurde entwickelt, um ohne bleibende Verformung bei niedrigen Drehzahlen aufzufangen. Pontiac propagiert diese Funktion stark in der Werbung, hämmern an der Stoßstange, keine erkennbaren Auswirkungen zeigen.^[13] Obwohl eine seltene Möglichkeit, konnte ein GTO mit "Endura löschen", bestellt werden, in diesem Fall würde die Endura Stoßstange durch eine Chrom-Stoßstange und Kühlergrill aus Pontiac Le Mans ersetzt werden.

Powertrain Optionen blieb im Wesentlichen das gleiche wie in 1967, aber der standard GTO Motor Nennleistung stieg auf 350 hp ( 260 kW) bei 5000 u/min. Mitte des Jahres wurde ein neues Ram Air-Paket, bekannt als Ram Air II zur Verfügung. Dazu gehörten freiere Atmung Zylinderköpfe, runder Anschluss Auspuff und die 041-Cam. Die "offiziellen" Nennleistung wurde nicht geändert. Eine weitere Verschleppung von 1967 war die vier-Kolben-Bremssattel-Scheibenbremse-Option. Während die meisten 1968 Modelle Trommelbremsen rundum hatte, bestellte diese selten, dass Option mehr Bremskraft zur Verfügung. Das 1968 vorbildliche Jahr war auch das letzte Jahr bot die GTOs separaten Kurbel betrieben Haustür Öffnungen.

Versteckte Scheibenwischer, die eine sauberere aussehen versteckt unter dem hinteren Rand der Haube präsentiert, waren nach ursprünglich auf der 1967 eingeführt wurde standard auf der GTO und andere 1968 GM-Produkte Pontiac Grand Prix. Eine beliebte Möglichkeit, tatsächlich eingeführt, während das Modelljahr 1967 wurde eine Haube montiert Drehzahlmesser befindet sich vor der Windschutzscheibe und Sichtbarkeit in der Nacht beleuchtet. Ein in-Dash-Drehzahlmesser war auch vorhanden.

Redline Bias – Ply Reifen weiter als Standardausrüstung auf 1968 GTO, obwohl sie durch ersetzt werden könnte Weißwandreifen ohne zusätzliche Kosten. Eine neue Option wurde Radial-Reifen für verbessertes Fahrverhalten und Handling. Jedoch wurden nur sehr wenige mit der Radial-Reifen geliefert wegen Herstellung Probleme durch Lieferanten B.f. Goodrich. Die Radialreifen-Option wurde nach 1968 eingestellt. Pontiac bot nicht Radial-Reifen als Factory Option auf die GTO erst 1974-Modell wieder.

HOT ROD getestet einen Viergang-GTO mit dem standard Motor ausgestattet und erhielt eine Viertel Meile Lesung von 14,7 Sekunden bei 97 mph ( 156 km/h) in Reinform Lager. Motor Trend ein Viergang-Ram Air mit 4,33 hintere differential um 14.45 Uhr getaktet Sekunden bei 9 8.2 km/h (15 8.0 km/h) und ein standard GTO mit Turbo-Hydramatic und ein 3.2 3 Hinterachse Verhältnis bei 1 5,9 3 Sekunden bei 88,3 mph (14 2.1 km/h). Tester waren über Handhabung, split, mit HOT ROD nannte es "das ausgewogenste Auto [Pontiac] jemals gebaut wurde," aber Auto-Leben tadelte seine übermäßige Nase schwere, Untersteuern und unzureichende Dämpfung.^[Bearbeiten]

Königliche Pontiac, befindet sich im Royal Oak, Michigan, bot eine 428 / Royal Bobcat Umwandlung von 1968 GTO. Für $ 650.00. ein 390-PS- 428-Kubikzoll-Motor wurde anstelle der 400 eingebaut. 428 CI Motor wurde zerlegt und blueprinted um mehr als die beworbenen Fabrik 390 PS und leicht Spinnen zu 5700 u/MIN zu produzieren. Auto und Fahrer Straße der 428 CI angetrieben Auto mit Turbo-Hydramatic-Getriebe und 3,5 5 Gänge getestet. Es täte 0-60 MPH in 5,2 Sekunden, 0-<span class='notranslate'> 100</span> in 12,9 Sekunden und 1/4 Meile in 13,8 Sekunden @ 104 km/h. Dies im Vergleich zu einem Auto-Leben Praxistest einer 400 CI angetrieben GTO mit Ram Air-Motor, vier-Gang-Getriebe und 3,90 Ausrüstung, die 0-60 in 6,6 Sekunden hat 0-<span class='notranslate'> 100</span> in 14,6 Sekunden und 1/4 Meile in 1 4,5 3 @ 99,7 km/h. Auto und Fahrer schrieb, dass das 428 CI angetrieben Auto "ein feines, spannendes Auto touring oder tuten um im Verkehr. Nicht allzu wählerisch. Nicht schwer zu fahren –-bis zu einem Punkt. Zu viel Gas zum falschen Zeitpunkt wird das Auto zu drehen, oder schicken sie rasant von der Straße und in den Acker. Sie können die Autoreifen Leuchten wie es ein AA-Fueler war, jedes Mal, wenn der Begriff Ihre Phantasie ergreift." Auf der anderen Seite nach Auto-Leben, die Ram Air powered Auto "mag von 300 0 bis 6000 u/MIN laufen. Unter 300 0 lief die GTO flach und ein wenig rau. Teil-Gas fahren bei 200 war 0 u/MIN in der Stadt schwierig und unangenehm. Autobahn Cruisen bei 400 0 u/MIN ist alles andere als angenehm und verspricht kurze Lebensdauer für die hart arbeitenden Motorkomponenten. Die GTO auf nasser Fahrbahn mit dieser tiefen ausgerichtete Achse fahren war auch spannend. Hintere Reifen Ausreißergruppe konnte provoziert werden, durch einen leichten Stoß auf das Gaspedal, das Auto in einem kleinen Gleiter, die in der Regel mehr als eine Spur der Speicherplatz aufgebraucht zu schicken."

Wie alle 1968 Pkw in den Vereinigten Staaten, GTOs jetzt vorgestellten vorderen Außenborder Schultergurte (Autos verkauft, gebaut nach dem 1. Januar, 1968) und Standlicht Marker. Um die neuen Abgasnormen 1968 Bundesrepublik Fahrzeug einzuhalten, wurde die GTO mit Emissionsbegrenzung ausgestattet.

Jetzt Konkurrenz innerhalb von GM und aus Ford, DODGEUnd Plymouth— besonders die Low-Cost Plymouth Road Runner— die GTO gewann die Motor Trend Car of the Year Award. Der Umsatz erreichte 87.684 Einheiten, die letztlich den zweitbesten Verkaufsjahr für den GTO erweisen würde.

1969

Das Modell 1969 eliminiert die Haustür-Ausstellfenster, hatte eine leichte Kühlergrill und Rücklicht Revision, zog den Zündschlüssel aus dem Armaturenbrett an der Lenksäule (das Lenkrad gesperrt, wenn der Schlüssel, eine Bundesrepublik Anforderung installierten ein Jahr früher als geplant abgezogen war), und die Spurweite Gesichter von stahlblau in Schwarz geändert. Darüber hinaus geprägt-Seitenverkleidung montiert Rückseite Marker Leuchten von geändert eine rote Linse wie der Pontiac "Pfeilspitze" Emblem zu einem geformt wie das breite GTO Abzeichen. Kopfstützen vorn Außenborder erfolgten Serienausstattung auf alle GTOs, die nach dem 1. Januar 1969 gebaut.

Die früheren Wirtschaft Motor und standard 350 hp 400 CID V8 blieb, während die 360 hp ( 270 kW) 400 HO war ein Upgrade auf die Ram Air III bewertet mit 366 hp ( 273 kW) bei 5, 100 u/min. Die erste Option war die 370 hp ( 280 kW) Ram Air IV, die spezielle Header-ähnliche High-Flow featured Auspuffkrümmer, High-Flow-Zylinderköpfe, eine spezielle High-Rise Aluminium-Saugrohr, größere Rochester QuadraJet 4-Barrel Vergaser, High-Lift/Long-Duration Nockenwelle sowie verschiedene interne Komponenten höher standhalten Motordrehzahlen und Leistung. Im Gegensatz zu der höchsten u/MIN big-block Chevy und Hemi Motoren, die Ram Air IV genutzt hydraulische Heber.

Zu diesem Zeitpunkt die grobe Nennleistungen beider Ram Air-Motoren waren höchst verdächtig, wobei weniger Verhältnis zu entwickelten Energie und mehr zu einer GM-Innenpolitik Begrenzung alle Fahrzeuge außer die Corvette nicht mehr als eine angekündigte PS pro 10 lb ( 4,5 kg) von Leergewicht. Die höhere Drehfreude Ram Air IV des beworbenen Leistungsspitze notierte tatsächlich bei 5.000 u/min- 100 u/min niedriger als die weniger leistungsfähigen Ram Air III.

Ein neues Modell namens "The Judge" wurde eingeführt. Der Name stammte aus einer Comedy-Routine "Hier kommen de Richter", wiederholt auf die Rowan & Martin's Laugh-in TV-Show. Die Richter-Routine, populär gemacht durch legendäre Schausteller Sammy Davis, Jr., war der Akt des langjährigen Burleske Entertainer Dewey "Schweinefleisch" Markham entlehnt. Werbung verwendet Slogans wie "Alle für die Richter Aufstieg" und "Der Richter gekauft werden kann". Als ursprünglich gedacht, der Richter war eine kostengünstige GTO, abgestreift von Funktionen, die es im Wettbewerb mit den Plymouth Road Runner. Das Paket war US $332^[14] teurer als ein standard GTO und enthalten die Ram Air III Motor, Rally II Räder ohne trim Ringe, Hurst Shifter (mit einem einzigartigen t-förmigen Griff), breitere Reifen, verschiedene Aufkleber und einen Heckspoiler. Pontiac behauptete, dass der Spoiler einige funktionelle Wirkung bei höheren Geschwindigkeiten, produzieren eine kleine aber messbare ABTRIEB, aber es war von geringem Wert bei rechtlichen Geschwindigkeiten. Der Richter bot zunächst nur im Karussell rot, aber auf halbem Weg in das Modelljahr wurde eine Vielzahl von anderen Farben erhältlich.

Die GTO im Vertrieb durch übertroffen wurde die CHEVROLET CHEVELLE SS- 396 und die Plymouth Road Runner, aber 72.287 wurden im Jahr 1969 Modell mit 6.833 davon immer die Richter-Paket verkauft.

1970

Die Tempest-Linie erhielt ein weiteres Facelift für das Modelljahr 1970. Versteckte Scheinwerfer wurden zu Gunsten der vier runde Scheinwerfer Außenborder der schmaleren Kühlergrill Öffnungen ausgesetzt gelöscht. Die Nase beibehalten die hervorstehenden vertikaler Bug-Thema, obwohl es weniger ausgeprägt war. Während der standard Tempest und Le Mans Chrom Gitter hatte, behielt die GTO das Endura Urethan Cover um die Scheinwerfer und Kühlergrill.

Die Suspension wurde erweitert mit dem Zusatz von einem hinteren Stabilisator, im Wesentlichen die gleiche Bar wie auf der Oldsmobile 442 und Buick Gran Sport. Der vordere Stabilisator war etwas steifere. Das Ergebnis war eine nützliche Verringerung Körper schlank in Kurven und eine bescheidene Reduzierung der Untersteuern.

Eine weitere Verbesserung der Handhabung wurde optional Variable-Verhältnis SERVOLENKUNG. Statt einem festen Verhältnis von 1 7,5: 1, vier erfordern wird Anschlag zu Anschlag, das neue System variiert das Verhältnis von 14,6: 1 bis 18,9: 1, 3.5 benötigen wird Anschlag zu Anschlag. Drehdurchmesser von 40,9 reduziert Füße (1- 2,5 m), 37,4 Füße ( 11,4 m).

Der Basismotor wurde unverändert für 1970, aber Low-Compression-Wirtschaft-Motor wurde gelöscht und Ram Air III und Ram Air IV blieb verfügbar, obwohl letztere nun eine Sonderbestellung Option war.

Eine neue Option wurde Pontiac 455 HO Motor (anders als die Runde-Port-Angebote der 1971 –72 Autos), erhältlich jetzt, dass GM seine frühere Verbot der Zwischenprodukte mit aufgehoben hatte Motoren größer als 400. 455, einem Langhub-Motor auch erhältlich in der Full-Size-Pontiac-Linie sowie den Grand Prix war zweifelnd bewertet von Pontiac als nur mäßig stärker als die Basis 350 HP 400 CID und weniger leistungsfähig als die 366 hp ( 273 kW) Ram Air III. Die Pontiac-Broschüre angegeben, die gleiche 455 im Grand Prix Modell eingebaut wurde bewertet mit 370 PS ( 280 kW). Die Nockenwellen verwendet in den Ram-Air-III und der GTO 455 HO waren die gleichen. Z. B. Schaltgetriebe 455 Hos die gleichen 288/302 Dauer Cam wie die Ram-Air-III. Die 455 wurde bewertet mit 360 hp ( 270 kW) bei 4, 300 u/min. Sein Vorteil war Drehmoment: 500 Lb·ft ( 678 nm) bei 2.700 u/min. Ein funktionale Ram Air Scoop Stand zur Verfügung. Auto und Fahrer ein stark optioned 455, mit einem Vier-Gang-Getriebe und 3.3 1 Achse getestet und eine Viertel Meile Zeit von 15,0 Sekunden mit einer Falle Geschwindigkeit von 9 6,5 km/h (15 5.3 km/h). Auto-Leben Testwagen hatte der Turbo-Hydramatic 455 mit einem 3,5 5 hintere differential, getaktete 14,7 6 Sekunden bei 9 5,9 4 mph ( 154.40 km/h), mit identischen 6,6 Sekunde 0 – 60 km/h Beschleunigung. Beide waren ca. 3 mph ( 4,8 km/h) langsamer als eine Ram Air III 400 Viergang-wenn auch deutlich weniger temperamentvoll: Ram Air Motor idled ungefähr und war schwierig zu fahren bei niedrigen Drehzahlen. Die kleineren Hubraummotor verzeichnet weniger als 9 mpg_-UNS (26 L / 100 km; 11 mpg_-Imp) von Benzin, im Vergleich zu 10 mpg_-UNS (24 L / 100 km; 12 mpg_-Imp)-11 mpg_-UNS (21 L / 100 km; 13 mpg_-Imp) für die 455.^[Bearbeiten]

Eine neue und kurzlebige Option für 1970 wurde das Vakuum betriebenen Auspuff (VOE), Vakuum betätigt über ein Underdash Hebel "Auspuff" gekennzeichnet war. Die VOE wurde entworfen, Abgasgegendruck zu reduzieren und um Kraft und Leistung zu erhöhen, aber auch wesentlich erhöht Abgaslärm. Die VOE-Option wurde von November 1969 bis Januar 1970 angeboten. Pontiac-Management wurde befohlen, deaktivieren Sie die Option VOE vom GM oberen Management nach einem TV-Werbespot für den GTO, die während ausgestrahlt Super Bowl IV auf CBS 11. Januar, 1970. In diesem kommerziellen, berechtigt die "Humbler", die nur ausgestrahlt wurde, dass einmal ein junger Mann in eine neue GTO zu einem drive-in Restaurant mit dramatischer Musik und Abgase Lärm im Hintergrund nach oben gezogen, ziehen den "Auspuff" Knopf um die VOE zu aktivieren und dann links den Drive-in nach dem gescheiterten Versuch ein Straßenrennen Gegner zu finden. Dass insbesondere die kommerziellen abgesagt werden auch im Auftrag von GM-Management. Ca. 233 <span class='notranslate'> 1970</span> GTOs Fabrik mit dieser seltenen Option einschließlich 212-Hardtop-Coupés und 21 Convertbiles gebaut wurden, waren alle "YS" 400 Ci 350 hp mit vier-Gang-Schaltgetriebe oder Turbo Hydra-matic Getriebe. Dieses besondere GTO in der Werbung war "Palladium" Silber mit einem schwarzen Eimer Interieur. Es war in mehrfacher Hinsicht ungewöhnlich, wie es auch unter Strich "Ram Air" Knopf rechts von der VOE-Knopf und It trug "69 Richter" Streifen, hatte, wie ein paar sehr frühen 70 GTOs mit bestellt werden konnte. Es gab auch ein Turbo Hydra-matic Getriebe, remote-Spiegelung, Rally II Räder, a/c, Haube Tach und ein neues-für -<span class='notranslate'> 1970</span> Formel Lenkrad.

Der Richter blieb auf GTOs optional erhältlich. Der Richter kam standard mit Ram Air III, während die Ram Air IV optional war. Obwohl die 455 CID war auf dem standard GTO das gesamte Modell Jahr optional erhältlich, 455 wurde nicht auf die Richter erst spät im Jahr angeboten. Orbit Orange (eigentlich ein helles Goldgelb) wurde die neue Funktion Farbe für 1970 Richter, aber jede Farbe GTO war verfügbar. Striping wurde auf der oberen Mitstudenten Brauen verlegt.

Ein Orbit Orange 1970 GTO mit 455 Motor und Turbo Hydra-Matic Getriebe war eines der vorgestellten Autos im Film Two-Lane Blacktop, die dargestellt eine unwahrscheinlich cross-country-Rennen zwischen eine neue GTO und eine vollkommene Hotrodded, graue Grundierung lackiert, 1955 Chevrolet ziehen Sie Auto mit einem dual-Quad-Tunnel Ram " 454" Motor und einem Vier-Gang-Schaltgetriebe. Die GTO, im Besitz von Studio, wurde nicht als Richter dargestellt; in Wirklichkeit war es jedoch, dass ein RA IV Richter angetrieben. Sie erwähnt " 455" Motor, da es ein mächtiger Angebot öffentlich projiziert.

Das neue Styling Tat wenig, um helfen, sinkende Umsätze, die jetzt durch schlaffe Käufer Interesse an alle Muscle-Cars, angeheizt durch die strafende Zuschläge erhoben durch getroffen wurden Kfz-Versicherung Unternehmen, die Versicherungsleistungen höher als Auto-Zahlungen für einige Fahrer manchmal führte. Der Umsatz lag bis 40.149, welche 3.797 der Richter waren. Von diesen 3.797 Richter gebaut, nur 168 in konvertierbaren Form bestellt wurden: RA III, RA IV und 455 HO. Der allgemeine Konsens ist, dass sechs der 168 gebaut mit 1970 bestellt wurden-nur D-Port 455 HO 360 hp ( 270 kW) Motor, eine kostenlose Option, die erklärt die widersprüchliche Produktionszahlen im Laufe der Jahre, wie viele gebaut wurden; 162 Vs. 168. 69/70 "Runde-Port" RA IV-Motor, ein Derivat von der 68 "Runde-Port" RA II-Engine, wurde die exotischsten Hochleistungsmotor jemals von PMD angeboten und in einem GTO oder Firebird Fabrik installiert. Die 1969-Version hatte einen leichten Vorteil, da das Verdichtungsverhältnis noch am 10:75 war: 1 im Gegensatz zu 10.5: 1 1970. Es wird häufig spekuliert, dass PMD $ 1.000 auf jeder RA IV GTO verlor Firebird gebaut und der RA IV-Motor stark unterschätzt bei 370 wurde hp ( 280 kW). Insgesamt wurden nur 37 RA IV GTO Cabrio Baujahr 1970: 24 vier-Geschwindigkeiten und 13 Automatik. Von der 13 <span class='notranslate'> 1970</span> GTO RA IV/Auto Cabrios gebaut nur sechs die Richter-Option erhalten. Die GTO blieb der dritte Bestseller Muskel Mittelwagen, out verkauft nur durch die Chevrolet Chevelle SS <span class='notranslate'> 396 / 454</span> und Plymouth Road Runner.

1971

Die 1971 GTO hatte ein weiteres bescheidenes Facelift, diesmal mit Maschendraht Gitter, horizontale Stoßstangen auf beiden Seiten der Öffnung, mehr eng beieinander liegenden Scheinwerfer, Kühlergrill und eine neue Motorhaube mit zweiten Kugeln in der Vorderkante, nicht weit über das Gitter verlegt. Alles in allem Länge stieg leicht auf 20 3.3 in (5, 164 mm).

Eine neue corporate Edikt zur Vorbereitung für GM keine-Lead Benzin, eine lineare Kürzung in Kompressionsraten gezwungen. Die Ram Air-Motoren zurück nicht für 1971. Die standard GTO-Motor war noch die 400 CID V8, aber jetzt mit 8.2: 1 Kompression. Macht wurde bewertet mit 300 hp ( 220 kW) SAE grob auf 4.800 Drehzahl und Drehmoment bei 400 Lb·ft ( 542 nm) bei 3.600 u/min. Es hatte 255 hp ( 190 kW) SAE net 4, 400 u/min in den GTO und 250 hp ( 190 kW) SAE net 4, 400 u/min in der Firebird.

Option Motor war der 455 CID V8 mit 4-Barrel Vergaser, 8.4 1 Verdichtungsverhältnis und 325 hp ( 242 kW) bei 4, 400 u/min, was war nur mit dem Turbo Hydra-matic TH - 400 Getriebe zur Verfügung. Es hatte 260 hp ( 190 kW) SAE net bei 4.000 u/min in den GTO und 255 hp ( 190 kW) SAE net in der Firebird. Dieser Motor war nicht mit Luft-Induktion erhältlich.

Die Spitze GTO Motor für 1971 war die neue 455 HO mit 8,4 Kompression, bewertet mit 335 hp ( 250 kW) bei 4.800 u/min und 480 Lb·ft ( 651 nm) bei 3.600 u/min. Es hatte 310 hp ( 230 kW) SAE net 4, 400 u/min in den GTO und 305 hp ( 227 kW) SAE net in der Firebird Trans Am oder Formel 455 mit Lufteinlass. 1971 Pontiac Broschüre erklärt, dass dieser Motor mehr NET PS als jeder andere Motor in seiner Geschichte produziert. Das würde bedeuten, die 400 CID V8 Ram Air Motoren hatten weniger als 310 hp net.

1971 war der standard Hinterteil eine offene 10 Bolt. Positraction 10 Schraube hinteren Enden standen zur Verfügung, da eine Option auf 400 CI Motor GTO, ausgestattet, während alle 455 CI GTO mit 12 Schraube geöffnet oder optional 12 Schraube Positraction Auffahrunfall zur Verfügung standen.

Motor Trend ein 1971 GTO mit 455, vier-Gang-Getriebe und Achse 3.90 getestet und erhielt ein 0-60 mph Zeit von 6.1 Sekunden und eine Viertel Meile Beschleunigung von 1 3.4 Sekunden bei 102 mph ( 164 km/h).

Der Richter zurückgekehrt für ein letztes Jahr mit der Serienausstattung Mountain Performance Paket 455 HO war. Nur 357 wurden verkauft, darunter 17 Cabrios, bevor der Richter im Februar 1971 eingestellt wurde. Nur 10.532 GTOs wurden 1971, 661 von denen waren nicht Richter ausgestatteten Cabrios verkauft.

1972

1972 kehrten die GTO aus eine separate Modellreihe zu ein US$ - 353.88-Option-Paket für Le Mans und Le Mans Sport Coupés. Auf der Basis Le Mans-Linie konnte mit dem preisgünstigen Säulen Coupé oder Hardtop-Coupé der GTO-Paket erworben werden. Beide Modelle kamen standard mit Tuch und Vinyl oder All-vinyl Sitzbänke und Gummiboden Matten auf den Säulen Coupé und der Teppich auf dem Hardtop, erstellen einen preisgünstigere GTO. Die Le Mans Sport, nur als ein Hardtop-Coupé angeboten kam mit Strato Schalensitze in Vinyl, zusammen mit Teppichboden auf Boden und unteren Türverkleidungen gepolstert, Vinyl Tür-Pull-Gurte, benutzerdefinierte Pedal trim und gepolsterten Lenkrad, ähnlich wie GTOs der Vorjahre. Andere Sonderausstattungen war 1971 und früheren Modellen ähnlich. Für 1972 geplant, da war eine GTO-Option der Entenbürzel Heckspoiler aus der Pontiac Firebird, aber nach ein paar Autos mit dieser Option erstellt wurden, brach die Form verwendet, um den Spoiler zu produzieren, und es wurde abgesagt. Rallye II und Waben Räder waren auf alle GTOs, optional mit den Waben jetzt mit roten Pontiac Pfeilspitze Embleme auf die Center Caps, während der Rallye IIs mit dem gleichen Caps als vor, mit den Buchstaben "PMD" (für Pontiac Motor Division) fortgesetzt.

Macht, jetzt bewertet hinsichtlich der SAE net hp war nach unten weiter, bis 250 hp ( 190 kW) bei 4, 400 u/min und 325 Lb·ft ( 441 nm) bei 3, 200 u/min Drehmoment für den base 400 Motor. Die optionale 455 hatte die gleiche Nennleistung (obwohl auf einen Höchststand von 3.600 u/min), aber wesentlich mehr Drehmoment. Die meisten des Tropfens entfiel auf das neue Bewertungssystem (reflektiert nun einen Motor in als installiert Zustand mit Schalldämpfer und Zubehör, standard-Aufnahme). Die Motoren waren relativ wenig verändert aus dem Jahr 1971.

Eine sehr seltene Option war der 455 HO-Motor, im Wesentlichen ähnlich wie in der Trans Am. Es war bei 300 bewertet hp ( 220 kW) bei 4.000 u/min und 415 Lb·ft ( 563 nm) bei 3, 200 u/min, auch in der neuen SAE net zahlen. Trotz seiner bescheidenen 8,4: 1 Kompression, es war so stark, so viele ältere Motoren mit höheren Brutto Nennleistungen; Doch wie alle anderen 1972-Modellmotoren, könnte es auf Low-Oktan regelmäßige verbleitem, niedrig-Blei oder bleifreies Benzin durchführen. Nur 646 Autos mit diesem Motor verkauft.

Umsatz sank um 45 % auf 5.811. (Einige Quellen Rabatt der einzelnen Cabrio und die drei anomalen Wagen, Auflistung der insgesamt als 5.807.) Obwohl Pontiac GTO Cabrio Produktion 1972 nicht bieten, könnte ein Käufer ein Le Mans Sport-Cabrio mit entweder der drei GTO-Motoren und andere sportliche/Leistungsoptionen erstelle ich eine GTO in allen, aber Namen bestellen. Sogar die GTO Endura Stoßstange wurde angeboten, wie eine Option auf Le Mans/Sport-Modelle mit "PONTIAC" ausgeschrieben auf des Fahrers Seite Kühlergrill statt "GTO."

1973

Wieder einmal teilte Ausstattungspaket für die Le Mans 1973 GTO reskinned A-Body mit seiner "Kolonnade" Hardtop styling, die wahre Hardtop Design wegen dem Zusatz einer Dach-Säule aber Beibehaltung der rahmenlosen Doorwork beseitigt. Hintere Seitenfenster waren nun von einem festen Design, das nicht geöffnet werden konnte und in einer dreieckigen Form. Neue Bundesgesetze für 1973 forderte vorderen Stoßfänger standhalten 5 Meilen pro Stunde (8 km/h) Auswirkungen ohne Schaden für den Körper (5 mph hinteren Stoßfänger wurde im Jahr 1974 standard). Das Ergebnis war der Einsatz von Prominenten und schweren Chrom Stoßstangen vorne und hinten. Das gesamte Styling von 1973 Pontiac A-Body Zwischenprodukten (Le Mans, Luxury Le Mans, GTO und Grand Am) kam in der Regel nicht gut mit dem Auto Käuferschaft.

Im Gegensatz dazu die Pontiac Grand Prix und Chevrolet Monte Carlo, die auch von der Mittelstufe A-Body, abgeleitet wurden wegen ihrer rechtwinklige Styling und formale Dachlinien mit vertikalen Fenstern wesentlich besser aufgenommen wurden. Pontiac Schwester Division, Oldsmobile, bessere Kritiken aus der Automobil-Presse und der Öffentlichkeit Autokauf ähnliche-bodied Entersäbel.

Wiederum wurde 1973 GTO auf zwei Modelle einschließlich der Basis Le Mans Coupe oder LeMans Sportcoupé angeboten. Das base LeMans-Coupé vorgestellten Tuch und Vinyl oder All-Vinyl Sitzbank während je Le Mans Sport Coupe überhäufen hatte All-Vinyl Interieur mit Strato Schalensitze oder eine Stufenheck-Sitzbank mit klappbarer Armlehne. Die Le Mans Sport Coupe hatte auch louvered hinteren Seitenscheiben aus der Grand Am anstelle der standard Dreiecksfenster der Basis Le Mans.

Die standard 400 CID V8 1973 GTO wurde weiter reduziert in der Kompression auf 8,0: 1, fallen sie auf 230 hp ( 170 kW). Der 400-Motor war mit einer der drei Übertragungen einschließlich standard 3-Gang-Schaltgetriebe oder optional 4-Gang oder Turbo Hydra-Matic zur Verfügung. 455 CID V8 blieb optional aber fiel auf 250 hp ( 186 kW) und nur mit dem Turbo Hydra-Matic Getriebe zur Verfügung. 455 HO Motor nicht wieder auftauchen, aber GM zunächst kündigte die Verfügbarkeit eines Super Duty- 455-Motors (gemeinsam mit der zeitgenössischen Pontiac Trans Am SD- 455), und mehrere solche Autos für zur Verfügung gestellt wurden, testen, Kritiker mit ihrer Leistung und Flexibilität zu beeindrucken. Dennoch wurde die Super Duty eigentlich nie für den öffentlichen Vertrieb in der GTO angeboten. Auch acht 455 SD Grand Ams entstanden auch für die Prüfung und schließlich waren alle ebenfalls zerstört.

Umsatz sank auf 4.806, aufgrund teilweise für den Wettbewerb von der neuen Grand Am und der Mangel an Förderung für den GTO. Ende des Modelljahres eine aufstrebende Energiekrise Interesse der Verbraucher an Muscle-Cars aufgehoben.

Dritte Generation

Dritte Generation
Überblick
Produktion	1974
Montage	Los Angeles, Kalifornien, UNS Willow Run, Michigan, UNS
Karosserie und Fahrwerk
Körper Stil	2-türig Coupé 3-Türer Liftback
Plattform	x-Körper
ZUSAMMENHANG	Pontiac Ventura Buick Apollo Oldsmobile Omega Chevrolet Nova
Powertrain
Motor	350 cu in ( 5.7 L) V8
Übertragung	3-Speed Handbuch 4-Gang-Schaltgetriebe 3-Speed Automatisch
Größe
RADSTAND	111,0 in ( 2.819 mm)

1974

Interne Konkurrenz zu vermeiden wollen, dass die "Euro-Stil" Pontiac Grand Am, und suchen Sie einen Einstieg in die kompakte Muskel Markt bevölkert von den Plymouth Duster 360, Ford Maverick Grabber und AMC Hornet X, Pontiac zog 1974 GTO Option Compact Pontiac Ventura, die geteilt, die grundlegende Karosserie und Sheetmetal mit der Chevrolet Nova.

Das $461 GTO Paket (Code WW3) inklusive drei-Gang-Schaltgetriebe mit Hurst Boden Shifter, Heavy-Duty Federung vorne und hinten StabilisatorenEin Shaker-Motorhaube, spezielle Kühlergrill, Spiegel, und Räder und verschiedene GTO-Embleme. Der einzige Motor war die 350 cu in ( 5.7 L) V8 mit 7,6: 1 Kompression und einem einzigen vier-Zylinder-Vergaser. Es wurde bewertet bei 200 hp ( 150 kW) bei 4 400 u/min und 295 Lb·ft ( 400 nm) bei 280 0 u/min. Optionale Getriebe enthalten eine breite-Verhältnis Vierganggetriebe mit Hurst Shifter für $ 207 (Code M20) oder die Dreigang-Turbo Hydra-Matic. Servolenkung war ein $104 Option (Code N41) sowie Macht Scheibenbremsen vorne für $71 (Code JL2).

Die GTO-Option wurde in beide base Ventura und Ventura Custom Linien entweder als 2-türiges Limousine oder Hecktürmodell Coupé. Das base Ventura innere bestand aus Sitzbänken und Gummifußmatten, Schalensitze für $ 132 (Code A51), hinzugefügt werden könnten, während Ventura benutzerdefinierte ein Sitzbänken Upgrade hatte oder optional Strato-Schalensitze mit Teppichboden, gepolsterten Lenkrad und benutzerdefinierte Pedal trimmen.

Bias-belted-Reifen waren Standardausrüstung, aber eine radiale abgestimmte Fahrwerk-Option hinzugefügt Radialreifen zusammen mit verbesserten Fahrwerk tuning für verbesserten Fahrkomfort und handling.

Autos-Magazin eine 1974 GTO mit der optionalen Viergang-getestet und erhielt ein 0-60 mph Zeit von 7,7 Sekunden und eine Viertel Meile Lesung 1 5.7 2 Sekunden bei 88 mph ( 142 km/h). Jerry Heasley hohe Leistung Pontiac Zeitschrift nannte das Auto "ein Witz aus einem kompakten Ventura... hässlicher und dumme suchen," in ihrer Augustausgabe 198 3 spezielle GTO.

Verkäufe waren eine Verbesserung über 1973, 7.058, aber nicht genug, um das Modell weiter zu rechtfertigen.

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