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Misterbike vous propose :

1 Jeu de 2 plaquettes de freins *

attention vérifier la forme/dimension et sens !

PLAQUETTE DE FREIN ARTEK K1 

POUR PEUGEOT 50 TREKKER AV, SPEEDFIGHT AV, LUDIX AV (AJP)/DERBI 50 SENDA AV/RIEJU 50 RS1 AV/MBK 50 X-POWER 2004> AR, X-LIMIT 2004> AR/YAMAHA 50 TZR 2004> AR, DTR 2004> AR

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liste de modèle compatible  P- 1784


Qualité : Premium

 
MODÈLES COMPATIBLES
  • APRILIA
  • RS 50 GP , 2006 - 2012
  • RX 50 RACING , 2006 - 2010
  • SX 50 RACING , 2006 - 2013
  • BETA
  • ALP 125/200 4T , 2000 - 2004
  • EIKON 125 , 2000 - 2004
  • EIKON 150 , 2000 - 2004
  • EIKON 50 , 1999 - 2006
  • RR 50 ENDURO , 1998 - 2004
  • RR 50 ENDURO STANDARD , 2009 - 2012
  • RR 50 MOTARD , 1999 - 2004
  • RR 50 MOTARD STANDARD , 2012 - 2012
  • BULTACO
  • ASTRO 50 , 2001 - 2002
  • LOBITO 50 , 1999 - 2002
  • CAGIVA
  • MITO 50 , 1998 - 1999
  • PROGRESS 50 , 1997 - 1999
  • CH RACING
  • WXE 125 TRAIL , 2005 - 2007
  • CPI
  • SUPERCROSS 50 , 2003 - 2005
  • SUPERCROSS 50 SX , 2006 - 2007
  • SUPERMOTO 50 SMX , 2003 - 2007
  • DERBI
  • ATLANTIS 100 LC , 2002 - 2004
  • ATLANTIS 50 2T , 2002 - 2009
  • ATLANTIS 50 4T , 2004 - 2009
  • ATLANTIS 50 LC , 1999 - 2001
  • EASY 50 , 1998 - 1998
  • FENIX 50 , 1997 - 1997
  • FURAX 50 , 1995 - 1995
  • GP1 50 , 2001 - 2004
  • GP1 50 OPEN , 2006 - 2009
  • GP1 50 RACE , 2005 - 2007
  • GPR 125 R , 2005 - 2008
  • GPR 50 R , 1998 - 2003
  • GPR 50 R EU2 , 2009 - 2012
  • GPR 50 R2 RACING/NUDE , 2004 - 2008
  • MANHATTAN 50 , 1998 - 1998
  • PADDOCK 50 LC , 1997 - 1997
  • PREDATOR 50 LC , 1998 - 2001
  • SENDA 50 L SM , 1996 - 1999
  • SENDA 50 R , 1996 - 1999
  • SENDA 50 R DRD , 2002 - 2004
  • SENDA 50 R DRD DEVIL , 2004 - 2005
  • SENDA 50 R DRD RACING , 2004 - 2010
  • SENDA 50 R RACER , 2002 - 2004
  • SENDA 50 R X-RACE , 2004 - 2010
  • SENDA 50 R X-TREME , 2000 - 2010
  • SENDA 50 R X-TREME , 2011 - 2011
  • SENDA 50 SM DRD , 2002 - 2004
  • SENDA 50 SM DRD BLACK DEVIL , 2003 - 2005
  • SENDA 50 SM DRD EDITION , 2004 - 2005
  • SENDA 50 SM DRD LIMITED , 2004 - 2005
  • SENDA 50 SM DRD RACING , 2004 - 2010
  • SENDA 50 SM DRD RACING LIMITED , 2006 - 2007
  • SENDA 50 SM RACER , 2002 - 2004
  • SENDA 50 SM X-RACE , 2004 - 2011
  • SENDA 50 SM X-TREME , 2000 - 2010
  • SENDA 50 SM X-TREME , 2011 - 2011
  • VAMOS 50 , 1996 - 1996
  • GAS GAS
  • PP 125 PAMPERA , 1997 - 2003
  • PP 250 PAMPERA , 1996 - 2002
  • TXT 50 BOY , 2004 - 2011
  • GILERA
  • GP 50 , 2002 - 2004
  • GSM/H@K/ZULU 50 , 2001 - 2003
  • GSM/RK/SURFER/H@K 50 , 1998 - 2001
  • RCR 50 , 2004 - 2010
  • SC 125 , 2006 - 2007
  • SMT 50 , 2004 - 2010
  • HRD
  • CABRIOLET 125 , 1999 - 2001
  • SONIC 50 , 1999 - 2001
  • ITALJET
  • DRADSTER 125 , 1999 - 2003
  • DRAGSTER 50 , 1999 - 2003
  • FORMULA 125 , 1998 - 2001
  • FORMULA 50 , 1996 - 2001
  • TORPEDO 125 , 1999 - 2003
  • TORPEDO 50 , 1998 - 2003
  • KTM
  • SX 60 , 1999 - 2002
  • SX 65 , 1999 - 2001
  • MALAGUTI
  • XSM 50 , 2006 - 2006
  • XSM 50 POWER-UP , 2007 - 2012
  • XTM 50 , 2003 - 2006
  • XTM 50 POWER-UP , 2007 - 2012
  • MBK
  • X-LIMIT 50 TRAIL (6T) , 2003 - 2011
  • X-POWER 50 , 2004 - 2014
  • MH
  • FURIA 50 , 1997 - 1997
  • MSA
  • RC / SM 50 , 1999 - 2001
  • RSE 50 , 1999 - 2001
  • PEUGEOT
  • BUXY 50 - ETRIER AJP , 1994 - 1997
  • ELYSEO 100 , 1998 - 2001
  • ELYSEO 100 , 2002 - 2004
  • ELYSEO 125 , 1998 - 1999
  • ELYSEO 150 , 1998 - 1999
  • ELYSEO 50 - ETRIER AJP , 1998 - 2001
  • ELYSEO 50 - ETRIER AJP , 2002 - 2004
  • ELYSTAR 50 - ETRIER AJP , 2008 - 2013
  • ELYSTAR 50 TSDI , 2002 - 2007
  • JET 50 RNC DARKSIDE , 2010 - 2014
  • JET 50 RNC ICE BLADE , 2010 - 2014
  • JET C-TECH 50 , 2007 - 2014
  • JET FORCE 50 , 2003 - 2008
  • LOOXOR 100 , 2001 - 2005
  • LOOXOR 125 , 2003 - 2005
  • LOOXOR 50 TSDI , 2001 - 2005
  • LOOXOR 50 TSDI DISQUE AR , 2006 - 2006
  • LUDIX 125 AMBITION , 2004 - 2005
  • LUDIX 2 TREND , 2007 - 2010
  • LUDIX 50 4T PRO - AJP , 2011 - 2013
  • LUDIX 50 BLASTER ICE BLADE LC , 2009 - 2014
  • LUDIX 50 BLASTER LC (10P) , 2005 - 2007
  • LUDIX 50 BLASTER RS12 RCUP LC , 2007 - 2013
  • LUDIX 50 ELEGANCE PRO - AJP , 2004 - 2011
  • LUDIX 50 SNAKE BULLET TREND , 2004 - 2013
  • METAL-X 50 , 2002 - 2004
  • SPEEDAKE 50 - ETRIER AJP , 1995 - 2000
  • SPEEDFIGHT 100 - ETRIER AJP , 1997 - 2005
  • SPEEDFIGHT 2 - DISQUE AR , 2000 - 2008
  • SPEEDFIGHT 50 - ETRIER AJP , 1997 - 2008
  • SQUAB 50 - ETRIER AJP , 1996 - 1999
  • TKR 12 , 2009 - 2013
  • TKR 50 (10P) , 2009 - 2013
  • TKR FURIOUS , 2009 - 2010
  • TREKKER 100 , 1998 - 2000
  • TREKKER 50 - ETRIER AJP , 1998 - 2008
  • VIVACITY 100 - ETRIER AJP , 1998 - 2005
  • VIVACITY 50 - AJP , 1999 - 2007
  • XP6 50 , 1998 - 2001
  • XP6 50 TOP ROAD , 2002 - 2011
  • XP6 50 TRACK , 2002 - 2011
  • XPS 50 , 2004 - 2008
  • XPS 50 SM , 2004 - 2009
  • XPS 50 STREET , 2004 - 2010
  • XPS 50 TOP ROAD , 2010 - 2013
  • XPS 50 TRACK , 2011 - 2013
  • XR6 50 , 2002 - 2007
  • ZENITH 50 L - ETRIER AJP , 1996 - 1999
  • PIAGGIO
  • DIESIS 100 , 2001 - 2002
  • DIESIS 50 , 2001 - 2004
  • RIEJU
  • MRX 125 , 2003 - 2005
  • MRX 50 , 2002 - 2005
  • MRX 50 PRO , 2004 - 2006
  • NAKED 50 , 2004 - 2005
  • RR 50 , 1996 - 1998
  • RR 50 CASTROL , 2001 - 2005
  • RR 50 RACING , 1998 - 2000
  • RS1 50 , 1998 - 2000
  • RS1 50 , 2001 - 2003
  • SMX 125 , 2003 - 2006
  • SMX 50 , 2002 - 2005
  • SMX 50 PRO , 2006 - 2010
  • SPIKE 50 , 1998 - 2003
  • SPIKE 50 , 2004 - 2005
  • TANGO 125 , 2006 - 2012
  • TANGO 250 , 2008 - 2012
  • TANGO 50 MOTARD , 2008 - 2011
  • TANGOO 50 , 2007 - 2012
  • SACHS
  • MAD ASS 50 , 2005 - 2006
  • SHERCO
  • (HRD) 50 TRAIL/SM , 2002 - 2004
  • CITY CORP 125 4T , 2003 - 2005
  • SUZUKI
  • AY 50 KATANA LC , 1997 - 2000
  • AY 50 KATANA LC , 2003 - 2006
  • RMX / SMX 50 , 1999 - 2002
  • UF 50 ESTILETE , 2001 - 2003
  • YAMAHA
  • DT 50 R TRAIL (6T) , 2003 - 2011
  • TZR 50 , 2004 - 2015
 








Une manœuvre assez courante,
mais qui nécessite un soin particulier !

Le remplacement des plaquettes de frein est une chose assez simple en soi, mais qui doit être faite dans les règles de l'art, sécurité oblige. En même temps, le fait de savoir (bien) le faire, augmentera votre fréquence d'entretien, ce qui est aussi un facteur de sécurité.

Quelques trucs à prévoir avant de commencer :


• Du liquide de frein (pour refaire le niveau au cas où)
• Du frein filet (pour le remontage des étriers)
• Des plaquettes neuves de qualité (et oui il en existe des pourries)
• Si possible des couples de serrage constructeur
• Pour savoir quand changer vos plaquettes, il y a plusieurs indices,


Important :
• Le liquide de frein est très corrosif pour la peinture, masquez les parties qui se trouvent sous le bocal et partout où ça pourrait couler, notamment sur la jante si elle est peinte.

1° Le bocal de liquide de frein sur le guidon :


Première chose, il faut que le niveau de liquide soit au plus bas, afin qu'il ne déborde pas quand vous repousserez les pistons dans les étriers. Vous pouvez donc en retirer une grande partie à l'aide d'une grosse seringue. Attention, comme dit plus haut : protégez bien les parties peintes, et essuyez tout de suite les coulures éventuelles.

2° Débloquer et sortir l'étrier :


Si vous avez des doubles étriers, occupez vous de chaque étrier l'un après l'autre, pas en même temps. Généralement l'étrier est fixé en bas de fourche par deux boulons, parfois masqués par de petits caches. Débloquez les proprement, retirez les boulons, et séparez les du disque en les faisant jouer doucement.

3° Dégager les plaquettes :


Les plaquettes sont retenues dans l'étrier par un ou deux axes. Lesquels sont soit vissés, soit maintenus par des goupilles. Debloquez donc l'axe, et sortez-le. Parfois on trouve une petite pièces de métal léger fixé à la plaquette, c'est un anti-bruit. Mémorisez bien dans quel sens il est placé afin de pouvoir le remonter ensuite...

4° Nettoyer et repousser les pistons :


A présent il va vous falloir repousser les pistons, pour insérer les nouvelles plaquettes, qui en toute logique sont plus épaisses. (!) Avant de les repousser il faut bien les nettoyer afin de ne pas renvoyer d'impureté dans leur cylindre et préserver leur étanchéité.
(!) C'est à ce moment que le liquide de frein remonte vers le bocal. Vérifiez que vous en avez enlevé assez pour que ça ne déborde pas.
Astuce : Si vous avez du mal à repousser les pistons, remettez les anciennes plaquettes en place, glissez un gros tournevis entre elles et faites levier. Une fois les pistons repoussés, vous pouvez virer les anciennes et mettre les nouvelles.

5° Mettre en place les plaquettes neuves :


Les plaquettes se logent dans la gorge qui est au fond de l'étrier, garnitures vers l'intérieur bien sûr. Normalement si vous avez tout bien remis en place, une fois que vous avez replacé l'axe, même avant de l'avoir serré, vous pouvez retourner l'ensemble et le secouer sans que rien ne tombe. Si la vérification fonctionne vous pouvez serrer l'axe, ou remettre les goupilles, et vous apprêter à remonter l'étrier.

6° Remonter l'étrier sur le disque :


Pour remonter l'étrier sur le disque, maintenez les plaquettes écartées avec le bout d'un doigt et faites doucement entrer l'ensemble sur le disque.
Une fois en place vous pouvez refixer votre étrier. Prenez soin de mettre deux gouttes de Frein Filet sur le filetage de chaque boulon et de serrer au bon couple de serrage. Si vous n'avez pas de clef dynamométrique, serrez fermement, mais pas comme un sourd : Vous êtes sur de l'aluminium, ça peut casser, et de toute façon, le frein filet est là pour sécuriser votre serrage.
(!) Avant de remonter : veillez à ce que ni le disque, ni les plaquettes, ne soient souillés de graisse : nettoyez-les au Nettoyant-Frein si nécessaire.

7° Faire les niveaux et les vérifications :


Une fois que vous avez remonté le, ou les, étriers, vous pouvez refaire le niveau de liquide de frein dans le bocal. Quand vous l'avez bien refermé, actionnez plusieurs fois le levier de frein afin de vérifier que le circuit s'est bien mis en pression. (Il ne doit pas y avoir d'air dedans). Logiquement le levier de frein doit avoir durci, et ne doit plus arriver aussi près de la poignée des gaz qu'avant l'opération.
Important : avant de rouler, il faut faire une une vérification en atelier : Moteur éteint, poussez la moto sur un peu plus d'un mètre et freinez à bloc. La moto doit freiner et plonger. Si tout est bien en place, normalement tout est ok, mais refaites un test sur les premiers mètres lors de votre premier roulage.

8° Rôdage des plaquettes :

Comme toutes pièces roulantes, les plaquettes de frein requièrent un petit rôdage, sinon il y a risque de glaçage. Donc dans les premiers temps pour éviter de vous retrouver avec des plaquettes glacées, mais aussi pour qu'elles aient le temps de se mettre enplace, et de se conformer à l'état de vos disques; évitez bien sûr les feinages de trappeur, ainsi que les freinages longs et appuyés. Préférez des petites touches, qui leur laisseront le temps de se mettre en place sans surchauffe exagérée.

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-Lettre Economique 3-5 jours sans suivis !!!!
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