Sistemi frizione
Il
business centrale di LuK - sigla che sta per "Costruzione di dischi e
frizioni" - rientra storicamente nel settore delle frizioni, dei
relativi sistemi e degli smorzatori nella linea di trasmissione. Con il
business di serie delle frizioni con molle a disco è cominciata l'ascesa
di LuK. Oggi l'offerta è molto più ampia: Dietro al concetto di sistemi
frizione vi è quindi, oltre agli sviluppi nel settore della frizione a
recupero di usura, anche il complesso globale "frizione e comando", in
breve i sistemi di disinnesto.
Disco frizione
Il disco frizione è l'elemento centrale di collegamento della frizione.
Insieme
all'anello di spinta esso provvede a separare e a collegare il motore e
la linea di trasmissione. Inoltre esso riduce le variazioni di velocitÃ
nel cambio causate dal motore a combustione. LuK offre la soluzione
adatta per ogni caso di applicazione, dal disco frizione con smorzatore
torsionale semplice alle esecuzioni con smorzatore a più stadi, dal
disco frizione rigido per l'utilizzo nel volano a doppia massa al disco
frizione di compensazione del disallineamento.
Piastre di pressione della frizione
L'anello
di spinta forma con il volano e il disco frizione un sistema di attrito
ed è fissato al volano tramite l'avvitamento dell'alloggiamento.
L'anello di spinta provvede a inoltrare la coppia del motore -tramite il
disco frizione- all'albero primario del cambio. Negli anni '70 la
frizione con molla a tazza ha progressivamente soppiantato le molle
elicoidali nel settore automobilistico.
Volano a doppia massa (ZMS)
I
moderni motori possono funzionare con numeri di giri estremamente
bassi. La tendenza è verso coppie motore sempre più alte. Le carrozzerie
ottimizzate nel canale del vento producono meno rumori dovuti al vento.
I nuovi metodi di calcolo aiutano a ridurre il peso delle vetture e i
progetti di smagrimento aumentano l'efficacia dei motori. Anche la
quinta o la sesta marcia del cambio riducono i consumi. Gli oli fluidi
facilitano la precisione di innesto. In breve: Le fonti di rumore
aumentano, lo smorzamento naturale diminuisce. Rimane il principio del
motore a stantuffo che con i suoi processi di combustione periodica
stimola le vibrazioni torsionali nella linea di trasmissione -
conseguenze sgradevoli sono il battito del cambio e il rimbombo della
carrozzeria. Gli automobilisti abituati al comfort oggi non accettano
più questo tipo di rumori. Oltre a separare e a collegare, quindi, oggi è
più importante che mai il compito della frizione di isolare in modo
efficace le vibrazioni del motore. Dal punto di vista fisico ciò si
risolve facilmente: Il momento di inerzia delle masse del cambio deve
essere aumentato senza aumentare la massa da innestare. In tal modo si
smorzano le vibrazioni torsionali del motore e si crea il comfort
voluto. Oltre a ciò il cambio viene anche scaricato.
Il nome è un programma
Come
primo produttore in Europa LuK è riuscita a sviluppare e fornire un
volano a doppia massa per la produzione in grande serie con cui
realizzare questo principio fisico. Il nome lo dice già : La massa del
volano tradizionale è stata divisa. Una parte continua a comporre il
momento di inerzia delle masse del motore. L'altra parte aumenta però il
momento di inerzia delle masse del cambio. Le due masse disaccoppiate
sono collegate tramite una molla/sistema di smorzamento. Un disco
frizione senza smorzatore torsionale fra la massa secondaria e il cambio
effettua la separazione e il collegamento. Effetto collaterale
favorevole: è più facile azionare il cambio grazie alla minore massa da
sincronizzare, la sincronizzazione si usura di meno.
Dati Tecnici Volano:
Gioco max. ribaltamento [mm]
2,9
N° fori fissaggio
6
Equipaggiamento motore
per motori con volano bimassa
Equipaggiamento veicolo
per veicoli con cambio manuale
Articolo complementare/​Info integrativa 2
senza kit bulloni/​viti, Volano bimassa senza sistema d'isteresi condotto
Articolo complementare/​Info integrativa
senza cuscinetto di guida
Dati Kit Frizione:
N° denti (Rilevamento angolo max. d'incidenza)
6
Diametro [mm]
220
Articolo complementare/​Info integrativa 2
con disco frizione, Volano bimassa da controllare e, se il caso, sostituire
Articolo complementare/​Info integrativa
con spingidisco frizione, con dispositivo disinnesto centrale
Equipaggiamento motore
per motori con volano bimassa
Composizione
VOLANO LUK
KIT FRIZIONE (Disco+Spingidisco) LUK
REGGISPINTA IDRAULICO Luk