FÜR ECUMASTER EMU SCHWARZ ECU Plug & Play Adapter für Renault Clio 197 200
Voll funktionsfähiges ECU-Kit für den Renault Clio 197/200. Beibehaltung aller Serienmerkmale.
Abzweigverbinder für Lambdasonde & EDL Logger (Das KIT KOMMT NICHT MIT DIESEN SENSOREN)
Für Stecker benötigen wir ein gebrauchtes Steuergerät. Wenn Sie keinen haben, wird ein erstattbarer Aufpreis berechnet.
Das eigenständige Motormanagementsystem EMU Black ist für den Betrieb der fortschrittlichsten und komplexesten Motoren auf dem Markt ausgelegt. Es ist ein Nachfolger unseres bewährten Systems EMU. Während der gesamten Lebensdauer von EMU haben wir viele Daten gesammelt, die es uns ermöglichen, die Gerätehardware und -software erheblich zu verbessern.
EMU Black zielt auf Rennwagen, Straßenfahrzeuge, Motorräder, Boote und Anwendungen mit stationären Motoren ab.
Das EMU Black steuert Kraftstoffversorgung, Zündung und Hilfssysteme bei 1- bis 12-Zylinder-Motoren, einschließlich solcher mit Drive-by-Wire-Drosseln (E-Gas) und VVT.
Es kann bis zu 6 passive oder 12 intelligente Spulen direkt ansteuern und benötigt dafür keine externen Verstärker-/Leistungsmodule. Ausgefeilte Drive-by-Wire-Strategien bieten eine breite Palette von Drosselklappensteuerungen zusammen mit erweiterter Plausibilitätsprüfung (Fehler/Fehler) für die Sicherheit.
Kostenlose, einfach zu installierende Firmware-Upgrades verbessern die trigger weiter (z. B. neue Strategien, Triggermuster, CAN-Datenströme).
Das EMU Black bietet mehr eingebauten Wert als jedes andere Aftermarket-Steuergerät. Es entspricht problemlos der Funktionalität anderer eigenständiger Verwaltungssysteme mit mehreren Ein- und Ausgängen. Im Gegensatz zu vielen anderen ECU-Systemen verfügt die EMU Black über einen integrierten Breitband-Lambda-Eingang (Bosch LSU 4.2- und LSU 4.9-Sensoren direkt verdrahtet), MAP-Steueranschluss (4 bar MAP-Sensor an Bord), 2 EGT-Sondeneingänge und einen Eingang zu Schließen Sie direkt einen Flex Fuel-Ethanolgehaltssensor an. All dies bietet größere Flexibilität, reduziert Kosten und macht externe oder zusätzliche Signalkonditionierungs-Steuerungssysteme und die damit verbundene Verkabelung, die andere Managementsysteme erfordern, überflüssig.
Was ist inbegriffen!
Emu SCHWARZES ECU
Adapter (Zwischenstecker) für Renault Clio 197 / 200
Tuning-Kabel
Extra hinzugefügt:
Das EMU Black wird gemäß den IPC-S-815A-Standards zusammengebaut, um eine hohe Zuverlässigkeit des Produkts zu gewährleisten. Das Gerät wird auf einer automatisierten Montagelinie mit optischer Inspektion gefertigt, automatisch getestet inkl. Burn-In. Die Qualität und das Design der Leiterplatte, die spezielle Oberflächenbeschichtung und das IP65-Gehäuse halten das Gerät auch in den rauesten Umgebungen einsatzbereit. Die verwendeten Komponenten erlauben den Dauerbetrieb in einem sehr weiten Temperaturbereich (AECQ-100 GRADE 2 (-40 bis +105˚C).
ALLGEMEIN | |
| Temperaturbereich | AECQ100 GRADE2 (-40 bis +105˚C) |
| Verpolungsschutz | Ja, intern |
| Betriebsspannung | 6-22 V, Transientenfestigkeit gemäß ISO 7637 |
| Gehege | IP 65, kundenspezifisches CNC-gefrästes Aluminium |
| Größe (mm) und Gewicht (g) | 150 x 72 x 31, 390 |
| Anschlüsse | 1 x 24, 1 x 39 FCI Automotive-Steckverbinder |
| PC-Kommunikation | USB (mit PC-Client-Software), seriell, CAN |
AUSGÄNGE | |
| Injektorausgänge | 6 geschützte Ausgänge 5A, Low-Side |
| Zündausgänge | 6 Ausgänge 7A (15A Spitze) (passive & aktive Spulen werden unterstützt) |
| Aux-Ausgänge | 6 geschützte Ausgänge 5A, Low-Side |
| Andere Ausgänge | Vollbrücke bis 7A, nutzbar als separate Ausgänge oder 2 H-Brücken |
| WBO-Heizung | Geschützte Low-Side bis 5A |
| Kommunikation | Seriell, CAN-BUS 2.0B |
EINGÄNGE | |
| Analoge Eingänge | 9 Eingänge, Auflösung 10Bit, 0-5V (geschützt) |
| EGT-Eingänge | 2 für Thermoelement Typ K |
| Klopfsensor | 2 Eingänge |
| Sauerstoffsensor | LSU 4.2, LSU 4.9 oder Schmalband |
| Trigger Eingänge | 3 (primär, 2 Nocken) Hall/VR-Software wählbar |
| VSS | 1 (Saal / VR) |
| Flex-Fuel-Sensor | Ja |
| Eingänge schalten | 3 Eingänge, gegen Masse geschaltet |
SENSOREN | |
| Temperatursensoren | IAT, CLT, Öltemperatur, AC-Verdampfungstemperatur |
| Drucksensor | MAP, Öldruck, Kraftstoffdruck (benutzerdefinierte Charakteristik), AC-Drucksensor, Gegendruck |
| Sauerstoffsensor | LSU 4.2 oder 4.9 (eingebauter Controller), Schmalband, externe WBO-Controller |
| Geschwindigkeit | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VR/HALL), Gangsensor (Sensor, berechnet) |
TANKEN | |
| Einspritzdüsen | Bis zu 8 HiZ-Injektoren (sequenziell) |
| Steuerung des Einspritzwinkels | 0-720 Grad, Beginn oder Ende der Injektionen |
| Batteriekompensation | Benutzerdefiniert, Assistent für gängige Injektoren |
| Tankstrategien | VE-basierte Geschwindigkeitsdichte, Alpha N |
| Ladelufttemp. | Basierend auf IAT und CLT |
| VE-Tabelle | 2 Tabellen 16×20 (Last x U/min), Auflösung von 0,1 % |
| Einzelne Zylinderverkleidung | Ja |
| Gestaffelte Injektion | Ja |
| Zusätzliche Korrektur | Lambdasondenkorrekturen, EGT-Korrektur (pro Zylinder), BARO, TPS vs. MAP, TPS vs. RPM, Aufwärmen, Nitrous, LC, ALS, ASE, Kraftstoffdruck, Klopfsensor |
| Lambda-basierte Echtzeitkorrektur | Verwenden der Lambda-Zieltabelle |
| gem. / Verzögerungsanreicherung | Ja |
ZÜNDUNG | |
| Zündausgänge | 6 für passive und aktive Spulen (per Software wählbar) |
| Unterstützte Trigger | N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Subaru-Trigger, Nissan- trigger , Lotus Elise, Audi- triggerColt 1,5 CZ, Wrangler |
| Zündwinkeltabelle | 2 Tabellen 16 × 20 (Last x U / min), Auflösung von 0,5 Grad |
| Pro Zylindertrimmung | Ja |
| Verweilzeit Batteriekompensation | Verwendet definiert, Assistent für beliebte Spulen |
| Seltsame Feuerkompatibilität | Anwendungsabhängig |
| Zusätzliche Korrektur | CLT, IAT, TPS vs. MAP, Nitrous, Leerlauf, Klopfsensor, LC, Pit Limiter, ALS, Flat Shift, Timer, Acc. Anreicherung |
KLOPFSENSORUNG | |
| Kanäle | 2 |
| Resonanzfrequenzbereich | 1-20 kHz, AAF 3. Ordnung |
| Probenahme | Zündereignisgesteuert, Fenster klopfen |
| Aktionen | Zündverzögerung, Kraftstoffanreicherung, Armaturenbrettanzeige |
LEERLAUFSTEUERUNG | |
| Steuerungstyp | PWM-Solenoide (2,3 Drähte), Drive by Wire, Schrittmotoren (bi- und unipolar), Zündunterbrechung, Kraftstoffunterbrechung |
| Kontrollstrategie | Open / Close Loop, Zündwinkelsteuerung |
| VE-Korrektur | Ja, für Alpha-N |
| Korrekturen | AC-Kupplung, Kühlmittellüfter, Analogeingang |
Boost-Steuerung | |
| Verbessern Sie Referenz- und Zieltabellen | 2 Sätze 10×10 (TPS vs. RPM) |
| Kontrollstrategien | Open / Closed Loop (PID-basiert) |
| Korrekturen | Ausrüstung, VSS, IAT, EGT |
DRIVE-BY-DRAHT | |
| Kontrollstrategie | Fortschrittliche 3D-PID + Haftreibungskompensation |
| Unterstützte Drosseln | Alle mit Gleichstrommotor und Strombedarf unter 6,5 A
Wizard für 28 gängige elektronische Drosseln |
| Kennlinie von PPS zu Drosselklappenstellung | 3D-Tabelle |
| BLIP-Unterstützung | Ja |
| ALS-Unterstützung | Ja |
TRAKTIONSKONTROLLE | |
| TC-Strategie | Delta RPM, Getriebekompensation |
| Drehmomentreduzierung | Funkenschnitt mit 3D-Tisch (16×20) |
| Empfindlichkeitskontrolle | Drehschalter mit 10 Positionen |
VARIABLE VENTILSTEUERUNG | |
| Unterstützte Systeme | VVTi, MiVec, VANOS, Doppel-Vanos |
| Anzahl der Nockenwellen | 2 |
| Kontrollstrategie | PID-basierte geschlossene Schleife, CAM-Winkelzieltabellen 12 × 12 |
FLEX-KRAFTSTOFF | |
| Messung des Ethanolgehalts | Ja |
| Kraftstofftemperaturmessung | Ja |
| Tabellen mischen | VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Startkraftstoff, ASE, Warmup |
| Kraftstofftemperatur PW-Korrektur | Ja |
SPORT | |
| ALS | 2 unabhängige ALS-Einstellung, DBW-Unterstützung |
| Schaltlicht | Per Schaltlicht |
| Start Steuerung | Ja |
| Zahnrad geschnitten | Ja (offene Schleife), DBW-Blip wird unterstützt
Quelle: Schalter, Wägezelle, CAN |
| Grubenbegrenzer | Ja |
| Rollendes Anti-Lag | Ja |
MOTORSCHUTZ | |
| Ausfallsichere Werte für kritische Sensoren | Ja |
| Dashboard-Anzeige von Fehlern | Ja, benutzerdefiniert |
| Motorschutz bei Übertemperatur | Ja (Öl und Kühlmittel), benutzerdefiniert, Drehzahlbegrenzung |
| Schutz vor niedrigem Öldruck | Ja, benutzerdefiniert, abgeschaltet |
| Kraftstoffdruckschutz | Ja, Kraftstoffdosiskompensation, Drehzahlbegrenzung, Motorabschaltung |
| Hohe Abgastemperatur | Alarm, Kraftstofftrimmung pro Zylinder, Boost-Grenze |
CAN-BUS | |
| CAN-Standard | 2.0B 125, 250, 500, 1000 kbps |
| Unterstützte CAN-Dashs | ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM |
| Unterstützte OEM-CAN-Streams | BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, FordFord ST, EVO X (AYC-Unterstützung) |
SONSTIGE | |
| Ungenutzte Injektionsausgänge können als AUX-Ausgang verwendet werden | Ja |
| Ausgangsfunktionen | Kraftstoffpumpe, Kühlmittellüfter, parametrische Ausgänge, Lachgassteuerung, PWM-3D-Tabellenausgang, AC-Kupplung, Hauptrelais, Tachometer, Drehzahlmesser |
| Passwortschutz | Ja, 2 Ebenen |
| Timer | Kraftstoff, Zündung, Boost, Timer, die von virtuellen Ausgängen gesteuert werden |
| Unterstützung für serielle Dashboards | AIM, RaceTechnology |
| Automatische Abstimmung | Ja |
| Eingebautes trigger Scope | Ja |
| Protokollierung | Echtzeitprotokollierung auf PC-Computer, Protokollierung auf externen Loggern (seriell / CAN) |
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| Brand | ECUmaster |
| Manufacturer Part Number | EMUBLACK |