POWER UP CLUTCH SYSTEM
La gamma Malossi per la Vespa offre prodotti di elevatissima tecnologia in grado di sviluppare incrementi prestazionalitalmente eccezionali rispetto allo standard, da richiedere l'adeguamento anche degli altri componenti fondamentalidel veicolo. à? sufficiente confrontare una Vespa PX 200 E prodotta nel 1978, che di serie sviluppa una potenza di 12.35 CV a 5700RPM, con una Vespa “elaborata” con i Kit Malossi, che puà? sviluppare 27.5 CV a 8000 RPM, ovvero oltre il doppio diCV ad un regime di rotazione estremamente superiore, per capire che era assolutamente indispensabile progettare ungruppo frizione capace di resistere alle sollecitazioni dovute a un incremento prestazionale di tali proporzioni! I gruppi frizione POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi nascono per dare una risposta e superare tutte le problematicheche inevitabilmente si presentano quando la tecnologia del gruppo frizione non èadeguata agli altri componenti delmotore. Una frizione tradizionale, trovandosi a trasmettere agli ingranaggi una potenza più che raddoppiata, dovendocontemporaneamente ruotare molto più velocemente, puà? portare a cedimenti della campana sotto l'effetto dellaforza centrifuga, a strisciamenti e deformazioni che si traducono in fastidiosi e poco rassicuranti rumori metallici, finoad arrivare al classico slittamento della frizione causato dall'insufficiente attrito sviluppato dai dischi originali, cheimpedisce, tra l'altro, la trasmissione dell'intera potenza sprigionata dal gruppo termico, vanificandone in parte lepotenzialità?. Le due versioni del POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi hanno caratteristiche comuni: - Campana frizione POWER UP CLUTCH BASKET in acciaio ad elevata resistenza con trattamento superficiale diindurimento per incrementarne la resistenza all'usura e, conseguentemente, la durata.
- Anello di rinforzo saldato con tecnica TIG sul diametro esterno della campana per contrastare efficacemente la forzacentrifuga sviluppata dalla maggiore velocità? di rotazione.
- 4 dischi frizione con materiale di attrito ad elevate prestazioni.
- Tolleranze di accoppiamento ricalcolate e ristrette, specialmente nel collegamento tra disco spingi molla e campana,per eliminare il fastidioso tintinnio metallico e contribuire ad incrementare la durata del componente.
Le due frizioni sono azionate da una serie di molle principali ad elevato coefficiente di elasticità?, 6 nella campana perPX 125 - 150 e 7 nella campana per PX 200 E, e hanno in dotazione un set di molle ausiliarie, sempre 6 per il PX 125 - 150 e 7per il PX 200 E, da utilizzarsi nelle configurazioni di maggiore potenza.Questa regolazione permette all'utente di adattare la frizione alla configurazione del motore, traendone vantaggio atutti i livelli di elaborazione e in tutti i set-up possibili.
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