Vous achetez un ensemble de différentiel à glissement limité à engrenage hélicoïdal et de roue à couronne et pignon CWP - Rapport 4,9

Ratio CWP : 4.9

(D'autres RATIO PEUVENT ÊTRE FOURNIS 3,54 / 3,77 / 3,89 / 4,44 / 4,71 / 4,9 / 5,14 / 5,28)

Nombre de dents CWP : 7/34

Approprié

-Essieu anglais Ford, 22 cannelures (Type Salisbury/Timken)

-Escorte Mk1

-Escorte Mk2

-Cortina Mk1

-Cortine Mk2

-Anglia 105E

-Préfet 107E

Veuillez vérifier que la compatibilité est correcte avant d'acheter !

Avantages du LSD hélicoïdal : -

• Vitesse de rotation égale aux deux roues
• Couple réparti selon la traction
• Exigences d'entretien minimales - pas d'embrayage
• Réaction rapide par rapport aux LSD visqueux
• Engagement doux et progressif, faible bruit
• Prise de force et dérive faciles à contrôler
• Engrenages et corps fabriqués en acier allié 8620
• Remplacement direct dans le différentiel d'origine

LSD hélicoïdaux Blackline - Comment ils fonctionnent

Les LSD hélicoïdaux Blackline polarisent le couple, c'est-à-dire qu'ils répartissent le couple entre les roues, chargeant plus de couple vers la roue avec la meilleure traction, améliorant ainsi les performances et la conduite. Surtout dans les situations de faible adhérence.

L'engrenage hélicoïdal gère la répartition des frictions au sein du LSD. Lorsque le couple est appliqué au système d'engrenages hélicoïdaux, il crée une force qui pousse l'engrenage dans le corps du différentiel, créant ainsi une friction. L'augmentation du couple augmente la force de poussée directement proportionnelle à la quantité de couple. Cela permet au Blackline LSD de faire face à un déséquilibre de traction considérable, même dans des conditions de puissance élevée, comme ce serait le cas à la sortie d'un virage sous tension. Mais dans des conditions de couple faible, le LSD peut différencier silencieusement et en douceur, ce qui rend le différentiel très adapté à la conduite sur route normale. Le Blackline LSD utilise la configuration populaire à engrenages hélicoïdaux à axe parallèle optimisée pour une répartition uniforme de la charge. Ils sont conçus avec un biais de couple de 5:1, ce qui signifie que si une roue perd de la traction, la roue avec le plus d'adhérence peut recevoir cinq fois plus de couple que la roue qui patine. Cependant, cinq fois zéro équivaut toujours à zéro, donc tous ces LSD hélicoïdaux fonctionnent mieux lorsque les deux roues sont « plantées » et qu'une certaine traction est encore disponible sur la roue qui patine. Dans la pratique, cela pose rarement un problème car il y a toujours une certaine « traînée » sur la roue qui patine, mais certains conducteurs utilisent habilement le freinage du pied gauche pour bloquer partiellement la roue qui patine.

Remarque : Les LSD hélicoïdaux fonctionnent particulièrement bien lorsqu'ils sont combinés à des systèmes de freinage antiblocage modernes.

Vous achetez uniquement l'unité différentielle assemblée, aucun roulement, engrenage ou joint ne sera inclus. 

SPÉCIFICATIONS CWP :

• Au réglage d'origine Ford x 18 matériau NiCRMO5.
• Tous les rapports finis individuellement par rodage.
• Assortis et numérotés comme un ensemble.

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