Principal Jet SI SIP PERFORMANCE 112
| Numéro d'article: | 4080497 |
| Marque: | SIP |
| Numéro du fabricant: | 40261120/1 |
Principal Jet SI SIP PERFORMANCE 112
Dans le carburateur SI, le gicleur principal se trouve dans le porte-gicleur, sous le tube de mélange et le gicleur principal de correction d'air. Il est chargé de fournir une quantité adéquate d'essence pour le prémélange. Pour toute mesure de tuning, même minime, les gicleurs principaux doivent être augmentés, car ils agissent principalement sur la plage de régime moyenne et supérieure. Leur action est très étroitement liée aux autres parties de la ligne de gicleurs SI moyenne et, pour une harmonisation complète, tous les composants impliqués doivent être adaptés en conséquence.
DELL`ORTO ont été de plus en plus souvent incapables de fournir des tailles de gicleurs importantes pendant des périodes prolongées. Les buses de reproduction imprécises du marché des accessoires ne sont pas une alternative pour nous. C'est pourquoi nous faisons désormais produire par KOSO nos propres buses avec le marquage SIP.
Alors que les buses DELL'ORTO peuvent varier de +3!- 0,05 mm dans une taille, l'écart maximal prescrit pour les buses SIP est de +1/- 0,005 mm.
Quiconque a déjà réglé un carburateur et n'a pas pu se fier aux tailles imprimées sait de quoi nous parlons. Là où il est écrit 105 par exemple, il doit y avoir 105 dedans ! Sinon, on perd l'envie de s'accorder.
La taille des buses augmente par paliers de un, deux et trois. Les buses deviennent ainsi de plus en plus grosses. Il suffit d'ajouter la taille correspondante à la référence 4026. Les buses à partir de 142 sont également produites sous le logo SIP PERFORMANCE, car DELL`ORTO ne peut fournir que des buses jusqu'à 140. Les kits de gicleurs SI 105-128 et 130-140 contiennent respectivement 5 et 10 gicleurs et constituent un programme de base idéal pour chaque tuner.
Conclusion : la meilleure qualité, très précise, un rapport qualité-prix parfait et enfin à nouveau livrable régulièrement.
| VESPA: | 125 VM2T 200 Rally VSE1T 125 Faro Basso VM1T 2T AC 51-57 125 Super VNC1T 2T AC 65-69 125 T1 VNA1-2 2T AC 57-59 125 T2 VNB1-6 2T AC 59-65 125 TS VNL3T 2T AC 75-78 125 V1-15T 2T AC 48-50 125 V30-33 2T AC 51-53 125 VM1-2T 2T AC 52-54 125 VMA1T 2T AC 65-67 125 VN1-2T 2T AC 54-57 150 T1 VL1T 2T AC 55 150 T2 VD1T 2T AC 56 150 T3 VD2T 2T AC 57-59 150 T4 VGLA-B 2T AC 59-65 150 VB1T 2T AC 57-58 150 VBA1T 2T AC 58-60 150 VBB1-2 2T AC 60-67 150 VL1-3T 2T AC 54-57 COSA 1 125 VNR1T 2T AC 88-91 COSA 1 150 VLR1T 2T AC 87-90 COSA 1 200 VSR1T 2T AC 88-91 COSA 2 125 VNR2T 2T AC 91-95 COSA 2 150 VLR2T 2T AC 91-95 Cosa 2 200 VDR1M COSA 2 200 VSR1T 2T AC 90-96 GL 125 ACMA VGL1T 2T AC 56-58 GL 125 VLA1T 2T AC 62-64 GL 150 VGLA1T/VGLB1T 2T AC 59-62 GS 150 VDTS 2T AC 56-65 GS 150 VS1-5T 2T AC 55-61 GT 125 VNL1T/VNT1T 2T AC 61-65 GTR 125 VNL2T 2T AC 68-78 P 125 X VNX1T/VNX2T 2T AC 77-83 P 150 X / PX 150 E VLX1T 2T AC 78-84 P 200 E / PX 200 E VSX1T 2T AC 77-84 PK 100 S Automatik VA91T 2T AC 84 PK 100 S/Elestart V9X1T 2T AC 82-84 PK 100 XL V9X2T 2T AC 86-90 PK 125 ETS/Elestart VMS1T 2T AC 84-85 PK 125 S VMX5T 2T AC 82-86 PK 125 XL Plurimatic/Elestart VVM1T 2T AC 87-90 PK 125 XL/Elestart VMX6T 2T AC 86-90 Primavera 125 VMA2T 2T AC 67-82 PX 100 E (Indien) VIX1T PX 125 E Lusso MY M093/M74 2T AC 98-14 PX 150 E (Scheibe) ZAPM511 (98-) PX 150 E Lusso VLX1T 2T AC 83-97 PX 200 E Lusso/GS/MY VSX1T 2T AC 84-01 Rally 180 VSD1T 2T AC 68-73 Sprint 150 VBL1T 2T AC 65-74 |