Set Embrague+Volante Bimassa Luk Audi A4 Skoda Superb VW Passat 2.5Tdi
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Kit Embrague + Volante Bimasa Luk Audi A4 Skoda Superb VW Passat 2.5 TDI
Sistemas de embrague
El negocio principal de LuK, que significa "Construcción de discos y embragues", se ha centrado históricamente en el ámbito de los embragues, sistemas relacionados y amortiguadores en la línea de transmisión. El ascenso de LuK comenzó con el negocio en serie de embragues de disco de resorte. Hoy en día la oferta es mucho más amplia: detrás del concepto de sistemas de embrague se esconde, además de los desarrollos en el campo del embrague con recuperación de desgaste, también el complejo global "embrague y control", es decir, los sistemas de desembrague.
Disco de embrague
El disco de embrague es el elemento de conexión central del embrague.
Junto con el anillo de empuje, separa y conecta el motor y la línea de transmisión. Además, reduce las variaciones de velocidad en la caja de cambios provocadas por el motor de combustión. LuK ofrece la solución adecuada para cada aplicación, desde el disco de embrague con amortiguador de torsión simple hasta la versión con amortiguador multietapa, desde el disco de embrague rígido para su uso en el volante bimasa hasta el disco de embrague con compensación de desalineación.
Placas de presión del embrague
El anillo de empuje forma un sistema de fricción con el volante y el disco de embrague y se fija al volante atornillando la carcasa. El anillo de empuje transmite el par motor, a través del disco de embrague, al eje primario de la caja de cambios. En los años 1970, el muelle de embrague Belleville sustituyó progresivamente a los muelles helicoidales en el sector del automóvil.
Volante bimasa (ZMS)
Los motores modernos pueden funcionar a revoluciones extremadamente bajas. La tendencia es hacia pares motor cada vez mayores. Los cuerpos optimizados en el canal del viento producen menos ruido del viento. Los nuevos métodos de cálculo ayudan a reducir el peso de los coches y los proyectos de adelgazamiento aumentan la eficiencia de los motores. Incluso la quinta o sexta marcha de la caja de cambios reduce el consumo. Los aceites fluidos facilitan el acoplamiento de precisión. En resumen: las fuentes de ruido aumentan, la amortiguación natural disminuye. Se mantiene el principio del motor de pistón, que con sus procesos de combustión periódicos estimula vibraciones de torsión en la línea de transmisión; las consecuencias desagradables son el ruido de la caja de cambios y el ruido de la carrocería. Los conductores acostumbrados al confort hoy en día ya no aceptan este tipo de ruido. Por lo tanto, además de separar y conectar, hoy en día la tarea del embrague de aislar eficazmente las vibraciones del motor es más importante que nunca. Desde un punto de vista físico esto se soluciona fácilmente: hay que aumentar el momento de inercia de las masas de la caja de cambios sin aumentar la masa a acoplar. De esta manera se amortiguan las vibraciones de torsión del motor y se crea el confort deseado. Además de esto también se descarga la caja de cambios.
El nombre es un programa.
Como primer fabricante en Europa, LuK pudo desarrollar y suministrar un volante bimasa para la producción en masa con el que se puede implementar este principio físico. El nombre ya lo dice: la masa del volante tradicional está dividida. Una parte sigue constituyendo el momento de inercia de las masas del motor. La otra parte, sin embargo, aumenta el momento de inercia de las masas de engranaje. Las dos masas desacopladas están conectadas mediante un sistema de resorte/amortiguación. Un disco de embrague sin amortiguador de torsión entre la masa secundaria y la caja de cambios realiza la separación y conexión. Efecto secundario favorable: es más fácil operar la caja de cambios gracias a la menor masa a sincronizar, la sincronización se desgasta menos.
Composición
1 volante bimasa
1 disco de embrague
1 placa de presión del embrague.
1 cojinete de empuje
NB ANTES DE REALIZAR LA COMPRA, CONSULTE SIEMPRE LA COMPATIBILIDAD DEL KIT CON SU COCHE
Sistemas de embrague
El negocio principal de LuK, que significa "Construcción de discos y embragues", se ha centrado históricamente en el ámbito de los embragues, sistemas relacionados y amortiguadores en la línea de transmisión. El ascenso de LuK comenzó con el negocio en serie de embragues de disco de resorte. Hoy en día la oferta es mucho más amplia: detrás del concepto de sistemas de embrague se esconde, además de los desarrollos en el campo del embrague con recuperación de desgaste, también el complejo global "embrague y control", es decir, los sistemas de desembrague.
Disco de embrague
El disco de embrague es el elemento de conexión central del embrague.
Junto con el anillo de empuje, separa y conecta el motor y la línea de transmisión. Además, reduce las variaciones de velocidad en la caja de cambios provocadas por el motor de combustión. LuK ofrece la solución adecuada para cada aplicación, desde el disco de embrague con amortiguador de torsión simple hasta la versión con amortiguador multietapa, desde el disco de embrague rígido para su uso en el volante bimasa hasta el disco de embrague con compensación de desalineación.
Placas de presión del embrague
El anillo de empuje forma un sistema de fricción con el volante y el disco de embrague y se fija al volante atornillando la carcasa. El anillo de empuje transmite el par motor, a través del disco de embrague, al eje primario de la caja de cambios. En los años 1970, el muelle de embrague Belleville sustituyó progresivamente a los muelles helicoidales en el sector del automóvil.
Volante bimasa (ZMS)
Los motores modernos pueden funcionar a revoluciones extremadamente bajas. La tendencia es hacia pares motor cada vez mayores. Los cuerpos optimizados en el canal del viento producen menos ruido del viento. Los nuevos métodos de cálculo ayudan a reducir el peso de los coches y los proyectos de adelgazamiento aumentan la eficiencia de los motores. Incluso la quinta o sexta marcha de la caja de cambios reduce el consumo. Los aceites fluidos facilitan el acoplamiento de precisión. En resumen: las fuentes de ruido aumentan, la amortiguación natural disminuye. Se mantiene el principio del motor de pistón, que con sus procesos de combustión periódicos estimula vibraciones de torsión en la línea de transmisión; las consecuencias desagradables son el ruido de la caja de cambios y el ruido de la carrocería. Los conductores acostumbrados al confort hoy en día ya no aceptan este tipo de ruido. Por lo tanto, además de separar y conectar, hoy en día la tarea del embrague de aislar eficazmente las vibraciones del motor es más importante que nunca. Desde un punto de vista físico esto se soluciona fácilmente: hay que aumentar el momento de inercia de las masas de la caja de cambios sin aumentar la masa a acoplar. De esta manera se amortiguan las vibraciones de torsión del motor y se crea el confort deseado. Además de esto también se descarga la caja de cambios.
El nombre es un programa.
Como primer fabricante en Europa, LuK pudo desarrollar y suministrar un volante bimasa para la producción en masa con el que se puede implementar este principio físico. El nombre ya lo dice: la masa del volante tradicional está dividida. Una parte sigue constituyendo el momento de inercia de las masas del motor. La otra parte, sin embargo, aumenta el momento de inercia de las masas de engranaje. Las dos masas desacopladas están conectadas mediante un sistema de resorte/amortiguación. Un disco de embrague sin amortiguador de torsión entre la masa secundaria y la caja de cambios realiza la separación y conexión. Efecto secundario favorable: es más fácil operar la caja de cambios gracias a la menor masa a sincronizar, la sincronización se desgasta menos.
Composición
1 volante bimasa
1 disco de embrague
1 placa de presión del embrague.
1 cojinete de empuje
NB ANTES DE REALIZAR LA COMPRA, CONSULTE SIEMPRE LA COMPATIBILIDAD DEL KIT CON SU COCHE
| MPN | 415014510, 624307500 |
| Codice ricambio originale OE/OEM | AUDI OE-059 105 266 E |
| Codice ricambio originale OE/OEM | AUDI OE-059 105 266 T |
| Marca veicolo | VW |
| Marca | Luk |