Dimensions : 36,4 x 75 x 9,7 mm

1 seul jeu de 2 plaquettes !!!

cet article se monte sur 62 véhicules:    Fabricant nom commercial cylindrée Type année fabric.    ATU CX 50 2T AC 50 KCP 1995    ATU CX 50 2T AC 50 KCP 1996    ATU CX 50 2T AC 50 KCP 1997    ATU Meteorit 50 KB 2T AC 50 KB 1998    ATU ZX 50 2T AC 50 KCA 1995    ATU ZX 50 2T AC 50 KCA 1996    ATU ZX 50 2T AC 50 KCA 1997    ATU ZX 50 2T AC 50 KCA 1998    Daelim Besbi 125 4T AC 125 KMYSA5BLS 2008    Daelim Besbi 125 4T AC 125 KMYSA5BLS 2009    Kymco ZX 25 Fever II 2T AC 25 - 2007    Kymco Cobra 50 Cross 2T AC 50 SF10 SF10AG/AF 1997    Kymco Cobra 50 Cross 2T AC 50 SF10 SF10AG/AF 1998    Kymco Cobra 50 Cross 2T AC 50 SF10 SF10AG/AF 1999    Kymco Cobra 50 Racer 2T AC 50 SF10 SF10AG/AF 1997    Kymco Cobra 50 Racer 2T AC 50 SF10 SF10AG/AF 1998    Kymco Cobra 50 Racer 2T AC 50 SF10 SF10AG/AF 1999    Kymco Filly 50 4T AC 50 SD10/SD SD10/SD 1999    Kymco Filly 50 4T AC 50 SD10/SD SD10/SD 2000    Kymco Filly 50 4T AC 50 SD10/SD SD10/SD 2001    Kymco K12 50 2T AC 50 K12 SE10CA 1996 - 1997    Kymco K12 50 2T AC 50 K12 SE10CA 1998    Kymco Scout 50 2T AC 50 - 1997    Kymco Scout 50 2T AC 50 - 1998    Kymco Scout 50 2T AC 50 - 1999    Kymco Top Boy 50 2T AC 50 SF10AG/AF 2005    Kymco Top Boy 50 Cross 2T AC 50 SF10 SF10AG/AF 2000    Kymco Top Boy 50 Cross 2T AC 50 SF10 SF10AG/AF 2001    Kymco Top Boy 50 Cross 2T AC 50 SF SF10AG/AF 2002    Kymco Top Boy 50 Cross 2T AC 50 SF SF10AG/AF 2003    Kymco Top Boy 50 Cross 2T AC 50 SF10AG/AF 2004    Kymco Top Boy 50 Cross 2T AC 50 SF10AG/AF 2006    Kymco Top Boy 50 Racer 2T AC 50 SF1 SF10AG/AF 2000    Kymco Top Boy 50 Racer 2T AC 50 SF1 SF10AG/AF 2001    Kymco Top Boy 50 Racer 2T AC 50 SF SF10AG/AF 2002    Kymco Top Boy 50 Racer 2T AC 50 SF SF10AG/AF 2003    Kymco Yup 50 2T AC 50 S60010 2005    Kymco ZX 50 Fever 2T AC 50 KCA KCA 1995    Kymco ZX 50 Fever 2T AC 50 KCA KCA 1996    Kymco ZX 50 Fever 2T AC 50 KCA KCA 1997    Kymco ZX 50 Fever 2T AC 50 KCA KCA 1998    Kymco ZX 50 Fever II 2T AC 50 K12 SC10AS/CA 1999    Kymco ZX 50 Fever II 2T AC 50 K12 SC10AS/CA 2000    Kymco ZX 50 Fever II 2T AC 50 K12 SC10AS/CA 2001    Kymco ZX 50 Fever II 2T AC 50 K12 SC10AS/CA 2002    Kymco ZX 50 Fever II 2T AC 50 K12 SC10/S45AW 2003    Kymco ZX 50 Fever II 2T AC 50 SC10/S45AW 2004    Kymco ZX 50 Fever II 2T AC 50 SC10/S45AW 2005    Kymco ZX 50 Fever II 2T AC 50 SC10/S45AW 2006    Kymco ZX 50 Fever II Limited 2T AC 50 SC10/S45AW 2004    Kymco Top Boy 100 Racer 2T AC 100 - 2000    Peugeot SV 80 2T AC 80 F082-DE 403 1993    Peugeot SV 80 2T AC 80 F082-DE 403 1994    Peugeot SV 80 2T AC 80 F082-DE 403 1995    Peugeot SV 80 L 2T AC 80 F082-DE 403 1996    Peugeot SV 125 L 2T AC 125 F121 VGA421 1996    Peugeot SV 125 L 2T AC 125 F121 VGA421 1997    Sachs SR 80 Samba 2T AC 80 F082-DE F082-DE 1995    Sachs SR 80 Samba 2T AC 80 F082-DE F082-DE 1996    Sachs SR 125 Samba 2T AC 125 F121 F121 1995    Sachs SR 125 Samba L 2T AC 125 F121 F121 1996    Sachs SR 125 Samba L L 2T AC 125 F121 F121 199 Table des positions GAS GAS 125 MC 125 2000 S2012 AR GAS GAS 125 SM 125 2001 S2012 AR GAS GAS 125 EC 125 2000 S2012 AR GAS GAS 125 EC 125 2010 S2012 AR GAS GAS 200 EC 200 2000 S2012 AR GAS GAS 200 EC 200 2010 S2012 AR GAS GAS 250 EC-F 250 4T 2010 S2012 AR GAS GAS 250 EC 250 2000 S2012 AR GAS GAS 250 MC 250 2000 S2012 AR GAS GAS 250 SM 250 2001 S2012 AR GAS GAS 250 EC 250 2010 S2012 AR GAS GAS 300 EC 300 2010 S2012 AR GAS GAS 300 EC 300 2000 S2012 AR GAS GAS 400 EC 400 FSE 2002 S2012 AR GAS GAS 400 SM 400 FSE 2001 S2012 AR GAS GAS 450 EC 450 FSE 2003 S2012 AR GAS GAS 450 SM 450 FSE 2003 S2012 AR GAS GAS 450 EC 450 FSE 2005 S2012 AR GAS GAS 450 SM 450 FSE 2005 S2012 AR GAS GAS 515 EC 515 2009 S2012 AR GAS GAS 515 SM 515 2009 S2012 AR HM 125 CRE 125 / SM 2000 S2012 AR HM 250 CRE 250 / SM 2000 S2012 AR KYMCO 50 SNIPER 50 1993 S2012 AV KYMCO 50 FILLY 50 2000 S2012 AV KYMCO 50 COBRA 50 1999 S2012 AV KYMCO 50 ZX 50 FEVER 1998 S2012 AV KYMCO 50 K12 50 SPORT 1996 S2012 AV KYMCO 50 FILLY 50 2001 S2012 AV KYMCO 50 ZX 50 FEVER 2001 S2012 AV KYMCO 250 SUPER 9 250 2000 S2012 AV YAMAHA 125 YZ 125 1998 S2012 AR YAMAHA 125 YZ 125 1999 S2012 AR YAMAHA 125 YZ 125 2002 S2012 AR YAMAHA 125 WR 125 1998 S2012 AR YAMAHA 125 WR 125 1999 S2012 AR YAMAHA 125 WR 125 2001 S2012 AR YAMAHA 125 WR 125 2002 S2012 AR YAMAHA 125 YZ 125 2000 S2012 AR YAMAHA 125 YZ 125 2001 S2012 AR YAMAHA 250 WR 250 1998 S2012 AR YAMAHA 250 WR 250 2000 S2012 AR YAMAHA 250 WR 250 2001 S2012 AR YAMAHA 250 WR-F 250 4T 2001 S2012 AR YAMAHA 250 WR-F 250 4T 2002 S2012 AR YAMAHA 250 YZ 250 1998 S2012 AR YAMAHA 250 YZ 250 1999 S2012 AR YAMAHA 250 YZ 250 2000 S2012 AR YAMAHA 250 YZ 250 2001 S2012 AR YAMAHA 250 YZ 250 2002 S2012 AR YAMAHA 250 YZ-F 250 4T 2001 S2012 AR YAMAHA 250 YZ-F 250 4T 2002 S2012 AR YAMAHA 250 WR 250 2002 S2012 AR YAMAHA 400 WR-F 400 1999 S2012 AR YAMAHA 400 YZ-F 400 1999 S2012 AR YAMAHA 426 WR-F 426 2001 S2012 AR YAMAHA 426 YZ-F 426 2000 S2012 AR YAMAHA 426 YZ-F 426 2001 S2012 AR YAMAHA 426 WR-F 426 2002 S2012 AR YAMAHA 426 YZ-F 426 2002 S2012 AR .  MODÈLES COMPATIBLES DAELIM SC 125 BESBI , 2007 - 2013 GAS GAS EC 125 ENDURO 2T , 2000 - 2010 EC 200 ENDURO 2T , 2000 - 2010 EC 300 ENDURO 2T , 2000 - 2010 EC 400 FSE , 2002 - 2003 EC 450 FSE , 2003 - 2009 EC 515 , 2009 - 2009 EC-F 250 4T , 2010 - 2010 MC 125 , 2000 - 2007 MC 250 , 2000 - 2007 SM 125 , 2001 - 2007 SM 250 , 2001 - 2007 SM 400 FSE , 2001 - 2002 SM 450 FSE , 2003 - 2010 SM 515 , 2009 - 2009 HM MOTO CRE 125 / SM , 2000 - 2002 CRE 250 / SM , 2000 - 2002 CRE 50 BAJA , 2006 - 2010 KYMCO COBRA 50 , 1999 - 2002 FILLY 50 , 2000 - 2002 K12 50 SPORT , 1996 - 2000 SNIPER 50 , 1993 - 1996 SUPER 9 250 , 2000 - 2003 ZX 50 FEVER , 1998 - 2006 YAMAHA WR 125 , 1998 - 2002 WR 250 , 1998 - 2004 WR-F 250 4T , 2001 - 2002 WR-F 400 , 1999 - 2001 WR-F 426 , 2001 - 2003 YZ 125 , 1998 - 2002 YZ 250 , 1998 - 2002 YZ-F 250 4T , 2001 - 2002 YZ-F 400 , 1999 - 2001 YZ-F 426 , 2000 - 2003 .

Une maneuvre assez courante, mais qui nécessite un soin particulier ! Le remplacement des plaquettes de frein est une chose assez simple en soi, mais qui doit être faite dans les règles de l'art, sécurité oblige. En même temps, le fait de savoir (bien) le faire, augmentera votre fréquence d'entretien, ce qui est aussi un facteur de sécurité. Quelques trucs à prévoir avant de commencer : • Du liquide de frein (pour refaire le niveau au cas où) • Du frein filet (pour le remontage des étriers) • Des plaquettes neuves de qualité (et oui il en existe des pourries) • Si possible des couples de serrage constructeur • Pour savoir quand changer vos plaquettes, il y a plusieurs indices, Important :  • Le liquide de frein est très corrosif pour la peinture, masquez les parties qui se trouvent sous le bocal et partout où ça pourrait couler, notamment sur la jante si elle est peinte. 1° Le bocal de liquide de frein sur le guidon : Première chose, il faut que le niveau de liquide soit au plus bas, afin qu'il ne déborde pas quand vous repousserez les pistons dans les étriers. Vous pouvez donc en retirer une grande partie à l'aide d'une grosse seringue. Attention, comme dit plus haut : protégez bien les parties peintes, et essuyez tout de suite les coulures éventuelles. 2° Débloquer et sortir l'étrier : Si vous avez des doubles étriers, occupez vous de chaque étrier l'un après l'autre, pas en même temps. Généralement l'étrier est fixé en bas de fourche par deux boulons, parfois masqués par de petits caches. Débloquez les proprement, retirez les boulons, et séparez les du disque en les faisant jouer doucement. 3° Dégager les plaquettes : Les plaquettes sont retenues dans l'étrier par un ou deux axes. Lesquels sont soit vissés, soit maintenus par des goupilles. Debloquez donc l'axe, et sortez-le. Parfois on trouve une petite pièces de métal léger fixé à la plaquette, c'est un anti-bruit. Mémorisez bien dans quel sens il est placé afin de pouvoir le remonter ensuite... 4° Nettoyer et repousser les pistons : A présent il va vous falloir repousser les pistons, pour insérer les nouvelles plaquettes, qui en toute logique sont plus épaisses. (!) Avant de les repousser il faut bien les nettoyer afin de ne pas renvoyer d'impureté dans leur cylindre et préserver leur étanchéité. (!) C'est à ce moment que le liquide de frein remonte vers le bocal. Vérifiez que vous en avez enlevé assez pour que ça ne déborde pas. Astuce : Si vous avez du mal à repousser les pistons, remettez les anciennes plaquettes en place, glissez un gros tournevis entre elles et faites levier. Une fois les pistons repoussés, vous pouvez virer les anciennes et mettre les nouvelles. 5° Mettre en place les plaquettes neuves : Les plaquettes se logent dans la gorge qui est au fond de l'étrier, garnitures vers l'intérieur bien sûr. Normalement si vous avez tout bien remis en place, une fois que vous avez replacé l'axe, même avant de l'avoir serré, vous pouvez retourner l'ensemble et le secouer sans que rien ne tombe. Si la vérification fonctionne vous pouvez serrer l'axe, ou remettre les goupilles, et vous apprêter à remonter l'étrier. 6° Remonter l'étrier sur le disque : Pour remonter l'étrier sur le disque, maintenez les plaquettes écartées avec le bout d'un doigt et faites doucement entrer l'ensemble sur le disque. Une fois en place vous pouvez refixer votre étrier. Prenez soin de mettre deux gouttes de Frein Filet sur le filetage de chaque boulon et de serrer au bon couple de serrage. Si vous n'avez pas de clef dynamométrique, serrez fermement, mais pas comme un sourd : Vous êtes sur de l'aluminium, ça peut casser, et de toute façon, le frein filet est là pour sécuriser votre serrage. (!) Avant de remonter : veillez à ce que ni le disque, ni les plaquettes, ne soient souillés de graisse : nettoyez-les au Nettoyant-Frein si nécessaire. 7° Faire les niveaux et les vérifications : Une fois que vous avez remonté le, ou les, étriers, vous pouvez refaire le niveau de liquide de frein dans le bocal. Quand vous l'avez bien refermé, actionnez plusieurs fois le levier de frein afin de vérifier que le circuit s'est bien mis en pression. (Il ne doit pas y avoir d'air dedans). Logiquement le levier de frein doit avoir durci, et ne doit plus arriver aussi près de la poignée des gaz qu'avant l'opération. Important : avant de rouler, il faut faire une une vérification en atelier : Moteur éteint, poussez la moto sur un peu plus d'un mètre et freinez à bloc. La moto doit freiner et plonger. Si tout est bien en place, normalement tout est ok, mais refaites un test sur les premiers mètres lors de votre premier roulage. 8° Rôdage des plaquettes : Comme toutes pièces roulantes, les plaquettes de frein requièrent un petit rôdage, sinon il y a risque de glaçage. Donc dans les premiers temps pour éviter de vous retrouver avec des plaquettes glacées, mais aussi pour qu'elles aient le temps de se mettre enplace, et de se conformer à l'état de vos disques; évitez bien sûr les feinages de trappeur, ainsi que les freinages longs et appuyés. Préférez des petites touches, qui leur laisseront le temps de se mettre en place sans surchauffe exagérée.

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