L'ingénieur en chef de Rover, Maurice Wilks, s'est inspiré de sa Jeep Willys-Overland excédentaire pour créer un véhicule de travail destiné à un usage militaire et agricole - et destiné à l'exportation à l'étranger pour relancer la fortune de Rover et l'économie nationale après la Seconde Guerre mondiale. Les prototypes étaient opérationnels à la fin de 1947 et la production de la série I commença à Solihull à l'été 1948. Elle était équipée d'une transmission intégrale permanente avec un rapport de transmission faible et un mécanisme de roue libre verrouillable, ainsi que d'un moteur de 1,6 litre de 50 ch issu de la berline Rover P3. Il était équipé de panneaux de carrosserie légers fabriqués à partir de surplus d'aluminium de qualité aéronautique - l'acier était rare après la guerre - et était livré avec une peinture verte excédentaire de l'armée. L'approvisionnement des forces britanniques a commencé en 1949, le Land Rover remplaçant l'Austin Champ et plus tard, l'Austin Gipsy, sujet à la rouille. Les livraisons à des organisations telles que la Croix-Rouge ont rapidement suivi. Le 100 000ème Land Rover a été fabriqué à l’automne 1954 et en 1958, la production atteignait environ 200 000 exemplaires.
En vert bronze, ce Land Rover de 88 pouces était l'une des combinaisons de couleurs les plus populaires. La toile s'estomperait cependant avec le temps, de sorte que les couleurs de celles-ci varieraient considérablement. Ils disent qu’il n’y a pas deux Land Rover Series I identiques, chacune ayant sa propre identité. 

Notre modèle à l'échelle 1:76 est livré sur un socle avec un couvercle transparent et un emballage Oxford Commercial.