Sistemas de embrague
El negocio principal de LuK, abreviatura de "Construcción de discos y embragues", históricamente se enmarca dentro del negocio de embragues, sistemas asociados y amortiguadores en la línea de transmisión. El auge de LuK comenzó con el negocio en serie de embragues de resorte de disco. Hoy en día, la oferta es mucho más amplia: además de los desarrollos en el sector de los embragues con regulación de desgaste, detrás del concepto de sistemas de embrague también existe el conjunto global de "embrague y control", en resumen, los sistemas de liberación.
disco de embrague
El disco de embrague es el elemento de conexión central del embrague.
Junto con el anillo de empuje, separa y conecta el motor y la línea de transmisión. También reduce los cambios de velocidad en la caja de cambios provocados por el motor de combustión. LuK ofrece la solución adecuada para cada aplicación, desde el disco de embrague con amortiguador de torsión simple hasta las versiones con amortiguador de etapas múltiples, desde el disco de embrague rígido para usar en el volante bimasa hasta el disco de embrague con compensación de desalineación.
Placas de presión del embrague
El anillo de empuje forma un sistema de fricción con el volante y el disco de embrague y se fija al volante atornillando la carcasa. El anillo de empuje transfiere el par motor, a través del disco de embrague, al eje primario de la caja de cambios. En la década de 1970, el embrague de resorte de disco reemplazó progresivamente a los resortes helicoidales en la industria automotriz.
Volante bimasa (DMF)
Los motores modernos pueden funcionar a velocidades extremadamente bajas. La tendencia es hacia pares de motor cada vez más altos. Los cuerpos optimizados en el canal de viento producen menos ruido de viento. Los nuevos métodos de cálculo ayudan a reducir el peso de los coches y los diseños esbeltos aumentan la eficiencia de los motores. La quinta o sexta marcha de la caja de cambios también reduce el consumo de combustible. Los aceites fluidos facilitan la precisión del enganche. En resumen: aumentan las fuentes de ruido, disminuye la amortiguación natural. Queda el principio del motor de émbolo que, con sus procesos periódicos de combustión, estimula vibraciones torsionales en la línea de transmisión; las consecuencias desagradables son el traqueteo de la caja de cambios y el ruido de la carrocería. Los conductores acostumbrados a la comodidad hoy en día ya no aceptan este tipo de ruido. Además de separar y conectar, por lo tanto, la tarea del embrague de aislar eficazmente las vibraciones del motor es ahora más importante que nunca. Desde un punto de vista físico, esto se soluciona fácilmente: Se debe aumentar el momento de inercia de las masas del reductor sin aumentar la masa a engranar. De esta forma se amortiguan las vibraciones torsionales del motor y se crea el confort deseado. Además de eso, la caja de cambios también se descarga.
el nombre es un programa
Como primer fabricante en Europa, LuK ha logrado desarrollar y suministrar un volante bimasa para la producción en masa con el que realizar este principio físico. Ya lo dice el nombre: La masa del volante tradicional ha sido dividida. Una parte sigue componiendo el momento de inercia de las masas motoras. La otra parte, sin embargo, aumenta el momento de inercia de las masas de la caja de cambios. Las dos masas desacopladas están conectadas a través de un sistema de resorte/amortiguación. Un plato de embrague sin amortiguador de torsión entre la masa secundaria y la caja de cambios realiza la separación y conexión. Efecto secundario favorable: es más fácil operar la caja de cambios debido a la menor masa a sincronizar, la sincronización se desgasta menos.
Composición
1 volante Bimassa
1 disco de embrague
1 plato de presión de embrague
1 cojinete de empuje mecánico
Características Técnicas Volante Bimasa
equipo de motor para motores con volante bimasa
Equipamiento del vehículo para vehiculos con caja de cambios manual
Artículo complementario / Información complementaria 2 sin juego de pernos/tornillos
Ángulo máximo de incidencia 15 de carga axial
Nº de dientes (Máx. de incidencia) 5
Juego máx. volcando 1,6mm
Artículo complementario / Información complementaria 2 Volante bimasa con sistema de histéresis accionado
Nº de agujeros de fijación 10
Artículo complementario / Información complementaria con rodamiento guía
Características técnicas Kit de embrague
O 240mm
Artículo complementario / Información complementaria con placa de presión de embrague
Artículo complementario / Información complementaria 2 con disco de embrague con cojinete de desembrague
Ajustamiento con ajuste automático
Artículo complementario / Información complementaria 2 Herramientas especiales necesarias para el montaje.
equipo de motor para motores con volante bimasa
Artículo complementario / Información complementaria 2 Volante bimasa a comprobar y, si es necesario, sustituir
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