Der Pontiac GTO ist ein Automobil, das von Pontiac in Generationen von 1964 bis 1974 Modelljahren und von GMs Tochter Holden in Australien von 2004 bis 2006 gebaut wurde. Der GTO der ersten Generation war ein Muscle-Car der 1960er und 1970er Jahre. Obwohl es früher Muscle-Cars gab, wird der Pontiac GTO von einigen als Trend angesehen, da alle vier einheimischen Autohersteller eine Vielzahl konkurrierender Modelle anbieten. Für das Modelljahr 1964 war der GTO ein optionales Paket für den mittelgroßen Pontiac Tempest. Der GTO wurde von 1965 bis 1971 ein eigenes Modell. Es wurde wieder ein Optionspaket für das Zwischenprodukt Le Mans von 1972 und 1973. Für 1974 wurde das GTO-Optionspaket für den kompakten Ventura angeboten. Der GTO wurde 1968 zum Motor Trend Car des Jahres gewählt. Das GTO-Modell wurde von 2004 bis 2006 als Eigenimport für Pontiac, eine Linkslenkerversion des Holden Monaro, selbst eine Coupé-Variante des Holden Commodore, wiederbelebt. Anfang 1963 verbot das Management von General Motors den Divisionen die Beteiligung an Autorennen. Dies folgte dem 1957 freiwilligen Verbot von Autorennen, das von der Automobilherstellervereinigung eingeführt wurde. In den frühen 1960er Jahren basierte Pontiacs Werbe- und Marketingansatz stark auf Leistung. Mit GMs Verbot von werksgesponserten Rennen begannen die Manager von Pontiac, die Straßenleistung zu betonen. In seiner Autobiografie Glory Days erklärt Jim Wangers, Chief Marketing Manager von Pontiac, der für die Vertragswerbe- und PR-Agentur der Division arbeitete, dass John DeLorean, Bill Collins und Russ Gee für die Gründung der GTO verantwortlich waren. Es beinhaltete die Umwandlung des kommenden Pontiac Tempest der zweiten Generation (der zu einem herkömmlichen Frontmotor mit Frontgetriebekonfiguration zurückkehrte) in ein sportliches Auto mit einem größeren 389 cu in (6,4 L) Pontiac V8-Motor aus dem großen Pontiac Catalina und Bonneville anstelle des standardmäßigen 326 cu in (5,3 L) V8. Durch die Förderung der Großmotor-Option als spezielles Hochleistungsmodell konnten sie den Jugendmarkt ansprechen (was auch von Lee Iacocca von der Ford Motor Company erkannt wurde, der zu dieser Zeit den FordMustang Variante der zweiten GenerationFord Falke kompakt). Die GTO ignorierte die Politik von GM, die A-Körper-Zwischenlinie auf einen maximalen Hubraum von 330 cu in (5,4 L) zu beschränken. Das Entwicklungsteam entdeckte eine Lücke in der Richtlinie, die das Angebot großer Engines als Option nicht einschränkt. Pontiac-Geschäftsführer Elliot "Pete" Estes genehmigte das neue Modell mit Verkaufsleiter Frank Bridge, der die anfängliche Produktion auf 5.000 Autos begrenzte. Der Name, der von DeLorean erfunden wurde, wurde vom Ferrari 250 GTO, dem erfolgreichen Rennwagen, inspiriert. Es ist eine italienische Abkürzung für Gran Turismo Omologato ("grand tourer homologated"), was bedeutet, dass offiziell für den Rennsport in der Grand Tourer-Klasse zugelassen ist. Der Pontiac GTO wurde nie als Grand Tourer-Rennwagen zertifiziert. Intern wurde es zunächst als "Grand Tempest Option" bezeichnet, eines von vielen Automobilen in der Pontiac-Reihe mit einem "Grand".

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