Il s'agit d'un original (pas d'une copie d'importation bon marché) CAFÉ RACER ROCKERS FOREVER TON-UP BOYS IRON-ON 2-TAB : PANHEAD (gris argent). Vous recevrez les deux onglets comme indiqué sur la première photo. Le logo Harxxly est la propriété de Harxxly Mororcycle Company et n'est pas inclus mais peut être ajouté à votre commande, veuillez demander plus de détails.
Le Évolution moteur (populairement connu sous le nom de Évo) est un moteur bicylindre en V refroidi par air à 45 degrés, fabriqué à partir de 1984 par Haxxey-Davxxson pour les motos de l'entreprise. Il a été fabriqué dans la cylindrée de 1 340 cm3 (82 pouces cubes) pour les motos Haxxey-Davxxson Big V-twins, remplaçant le moteur Shovelhead jusqu'en 2000, lorsque le dernier EVO a été placé dans une usine de production FXR4 personnalisée (FXR2 et FXR3 étaient les premiers CVO) . En 1999, il a été remplacé par le Haxxey-Davxxson Twin Cam 88 dans les modèles Touring et Dyna et en 2000 dans les modèles Softail. Également disponible dans le modèle Sportster à partir de 1986, il a été fabriqué dans la cylindrée de 1 100 cc (67 pouces cubes) jusqu'en 1988 et est toujours fabriqué dans les cylindrées de 883 cc (53,9 pouces cubes) et 1 200 cc (73 pouces cubes) pour le Haxxey-Davxxson Sportster, remplaçant le moteur Ironhead Sportster. La plupart des analystes considèrent que l'Evolution est le moteur qui a sauvé la société Haxxey-Davxxson réorganisée d'une certaine faillite. Le nom officiel de Haxxey-Davxxson pour le moteur était probablement lié à la tentative de l'entreprise de réformer son image après le rachat par la direction de l'ancien propriétaire en 1981.
Bien qu'il s'agisse d'une avancée majeure en matière de conception pour Bien qu'il s'agisse d'une avancée majeure en matière de conception pour Haxxey-Davxxson à bien des égards, l’Évolution est la plus distincte des précédentes Haxxey-Davxxson conceptions de moteurs en raison de sa fiabilité, de son étanchéité à l'huile et de sa capacité à fonctionner durement dans toutes sortes de circonstances sur des dizaines de milliers de kilomètres de plus que n'importe lequel de ses prédécesseurs. Les culasses et les cylindres du moteur Evolution sont fabriqués en aluminium pour réduire le poids par rapport à une conception en fonte. L'efficacité du refroidissement par air est améliorée car l'aluminium est un conducteur thermique supérieur à la fonte. L'utilisation d'aluminium pour les culasses et le bloc réduit l'usure des joints de culasse, par rapport à une conception combinée en fonte et en aluminium qui pourrait induire des contraintes sur les joints de culasse en raison de différents taux d'expansion et de contraction entre des métaux différents. Les rockers blocky (devenant ainsi surnommés « block head » qui n'a jamais fait son chemin), les culasses et cylindres en aluminium (également appelés « cruches ») sont la seule partie du moteur Evolution qui peut être considérée comme essentielle ; les incarnations Big Twin et Sportster de l'Evolution sont très différentes.
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