Ein Café Racer (/ˈkæf/ KAF, häufiger /ˈkæfeɪ/ KAF-ay) ist ein leichtes, leistungsstarkes Motorrad, das eher auf Geschwindigkeit und Handling als auf Komfort optimiert ist – und für schnelle Fahrten über kurze Distanzen.[1] Mit Karosserie und Bedienelementen, die an Grand-Prix-Straßenrennmotorräder der frühen 1960er Jahre erinnern, sind Café Racer für ihren visuellen Minimalismus bekannt, mit tief montiertem Lenker, markanter Sitzverkleidung und verlängertem Kraftstofftank – und häufig in den Kraftstofftank eingelassenen Kniegriffen. Der Begriff entstand unter britischen Motorradfans der frühen 1960er Jahre in London, insbesondere in der Jugendsubkultur der Rocker oder "Ton-Up Boys", wo die Motorräder für kurze, schnelle Fahrten zwischen beliebten Cafés, in Watford, dem Café Busy Bee, und verwendet wurden das Ace Café in Stonebridge, London. Im Nachkriegs-Großbritannien war der Besitz eines Autos noch ungewöhnlich, aber in den späten 1950er Jahren konnte sich der durchschnittliche Brite ein Auto leisten, so dass die Bedeutung des Café Racers in den frühen 1960er Jahren darin bestand, dass ein Fahrrad Geschwindigkeit, Status und Rebellion repräsentierte, anstatt bloße Unfähigkeit, sich ein Auto leisten zu können. Im Jahr 2014 beschrieb der Journalist Ben Stewart den Café Racer als einen „Look, der populär wurde, als europäische Kinder ihre Fahrräder mit kleinem Hubraum auszogen, um von einem Café-Treffpunkt zum anderen zu flitzen“. Wallace Wyss schrieb 1973, dass der Begriff Café Racer ursprünglich in Europa verwendet wurde, um einen „Motorradfahrer zu beschreiben, der sich als Straßenrennfahrer auf der Isle of Man ausgab“, aber eigentlich „jemand war, der eine rassige Maschine besaß, sie aber nur in der Nähe seines Tisches parkte im örtlichen Straßencafé." [ Neben geringem Gewicht, einem getunten Motor und einer minimalistischen Karosserie zeichnet sich der Café Racer durch eine charakteristische Ergonomie aus. Gesenkte Lenker, die niedrige, schmale Lenker sind (sogenannte „Clip-Ons“) – ermöglichten es dem Fahrer, „einzusteigen“, wodurch der Luftwiderstand verringert und die Kontrolle verbessert wurde. Zusammen mit dem nach hinten gelegenen Sitz erforderte die Haltung oft Fußrasten oder nach hinten gesetzte Fußstützen und Fußsteuerungen, die wiederum typisch für Rennmotorräder dieser Zeit waren. Manchmal wurden markante Halb- oder Vollverkleidungen im Rennstil an den Gabeln oder am Rahmen montiert. Mick Walker erklärte, dass die typischen Spezifikationen eines frühen Café-Racers sein würden: nach hinten gebogene Rohre, tief montierte Stummellenker oder „Ace“-Lenker, Megaphon-Schalldämpfer mit umgekehrtem Konus, TT100- Dunlop -Reifen, hintere Sätze und größere Vergaser (oft mit Ansaugtrichter statt Luftfilter)]. Die Motorräder zeichneten sich durch minimalistisches Design, auf Geschwindigkeit und reaktionsschnelles Handling abgestimmte Motoren aus. Ein typisches Beispiel war der "Triton", eine selbstgebaute Kombination aus einem Triumph Bonneville-Motor in einem Norton Featherbed-Rahmen. Ein weniger verbreiteter Hybrid war der "Tribsa", der einen Triumph-Motor in einem BSA-Duplex-Rahmen hatte. Andere Hybrid-Caféracer waren der „NorVin“ (ein Vincent V-Twin-Motor in einem Featherbed-Rahmen) und Motorräder mit Rennrahmen von Rickman oder Seeley. Evolution. (Wiki)

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