L'escadron Black Cat (chinois : 黑貓中隊 ; pinyin : hēi māo zhōngduì) (à ne pas confondre avec l'escadron Black Bat) était un escadron de l' Air Force de la République de Chine qui a fait voler l'avion de surveillance U-2 de la base aérienne de Taoyuan en nord de Taïwan, de 1961 à 1974. La désignation officielle de l'escadron était le 35e escadron, opérant sous le couvert d'un escadron de recherche météorologique à haute altitude. 26 pilotes ROCAF ont terminé avec succès la formation U-2 aux États-Unis et ont effectué 220 missions opérationnelles, dont 102 vols de surveillance au-dessus de la République populaire de Chine.

Chauves-souris noires (chinois : 黑蝙蝠中隊 ; pinyin : hēi biānfú zhōngduì) 34th Squadron était le nom d'un corps de pilotes et d'équipages d'avions de reconnaissance de la CIA basés à Taïwan pendant la guerre froide. Citoyens de la République de Chine, ils ont effectué des missions au-dessus de la Chine continentale contrôlée par la République populaire de Chine (RPC), pour larguer des agents et recueillir des renseignements sur les signaux militaires autour de sites militaires. Le 34e Escadron a été formé en 1953 et a effectué sa dernière mission opérationnelle en 1967. L'emblème de l'escadron était une chauve-souris et sept stars et son nom officiel était le 34e escadron de la ROC Air Force . Les avions de l'unité comprenaient le Boeing B-17G, le Douglas A-26C/B-26C Invader, le 7 Lockheed RB-69A, le Douglas C-54, le 11 Fairchild C-123B/K Provider, le Lockheed C-130E Hercules et 3 "noirs" Lockheed P-3A Orion (149669, 149673, 149678). Les P-3A et RB-69A étaient armés de missiles AIM-9 Sidewinder pour l'autodéfense. 34e Escadron spécialisé dans la pénétration de l'espace aérien à très basse altitude (100-200 mètres d'altitude) pour épouser le sol afin d'échapper aux radars ennemis et aux interceptions de chasseurs. Plus tard, lors de l'utilisation du P-3A, sa mission principale était de voler dans les eaux internationales, à 40 miles à l'extérieur de la Chine continentale, pour collecter des informations sur les signaux.[1] Dans l'ensemble, de 1953 à 1967, le 34e escadron a effectué 838 missions, 148 membres d'équipage du Black Bat ont été abattus avec 15 avions. Quelques-uns ont été capturés après avoir été abattus et relâchés plus tard à Hong Kong. La dernière mission opérationnelle de l'escadron a eu lieu en mai 1969. C'était l'opération épique Heavy Tea. Après l'échec de l'escadron Black Cat à installer des modules de capteurs opérationnels près de la base d'essais d'armes nucléaires de Lop Nur, la CIA a élaboré un plan pour déployer deux palettes de capteurs alimentés par batterie près de la base. Pour déployer les palettes, un équipage de Black Bat a été formé aux États-Unis pour piloter le Lockheed C-130 Hercules. L'équipage de 12 personnes, dirigé par le colonel Sun Pei Zhen, a décollé de la Air Force royale thaïlandaise de Takhli à bord d'un C-130E banalisé de l'US Air Force Volant pendant six heures et demie à basse altitude dans l'obscurité, ils sont arrivés au-dessus de la cible et les palettes des capteurs ont été larguées en parachute près d'Anxi dans la province du Gansu. Après encore six heures et demie de vol à basse altitude, ils sont revenus à Takhli. Les capteurs ont fonctionné et ont téléchargé des données vers un satellite de renseignement américain pendant six mois, avant que leurs batteries ne s'épuisent. Les Chinois ont effectué deux essais nucléaires, les 22 septembre 1969 et 29 septembre 1969, pendant la durée de vie des palettes de capteurs. Une autre mission dans la région était prévue sous le nom d'opération Golden Whip, mais a été annulée en 1970. Après que le 34e escadron a cessé de survoler et près de la Chine continentale, ils sont passés à des opérations spéciales au-dessus du Vietnam, jusqu'en 1972. 12 membres de la 34e SQ ont également participé au projet Main Street de la CIA de 1971 à 1972, impliquant l'exploitation du lien de communication du Nord-Vietnam. De 1959 à 1971, 30 pilotes ROCAF ont été envoyés aux États-Unis pour recevoir une formation sur U-2. Vingt-sept d'entre eux ont terminé leur formation. Les deux premiers U-2F ont été livrés à la ROCAF en juillet 1960, deux autres en décembre 1962. En décembre 1964, l'article 342 remplaça le 359 jusqu'à ce que le 359 revienne à Taoyuan à la fin du printemps 1965. L'article 348 (U-2G) a été transporté à Taoyuan vers juin 1964 et piloté par le pilote de Lockheed, Bob Schumacher, ainsi que les pilotes chinois et de la CIA sur place dans un programme d'essai pour remédier à un problème d'extinction qui s'était développé après un nouveau le contrôle du carburant avait été installé dans tous les avions quelques mois plus tôt. Le numéro de queue N801X est resté dessus tout le temps qu'il était à Taoyuan. L'article 359 a fonctionné à partir de Taoyuan pendant la majeure partie de 1964 avant d'être renvoyé aux États-Unis pour une modification du canot dorsal. L'article 359 est revenu à Taoyuan au milieu de 1965 et est resté jusqu'en décembre 1965. L'article 372 était le premier avion déployé à Taoyuan en finition « Black Velvet ». Tous les avions précédents étaient bleu "minuit". Le 19 mars 1961, le pilote Yao-Hwa Chih a été tué lorsque son avion a dévié de la piste et a brûlé lors d'un décollage de Taoyuan lors d'un entraînement de vol de nuit. Le 9 septembre 1962, Huai-Sheng Chen décolle de Taoyuan à 06h00 pour une mission de déploiement militaire dans la région du Jiangxi en U-2C "378". Il a été abattu par le SA-2 tiré par le 2e bataillon de missiles guidés sol-air de la PLAAF au-dessus de Nanchang. Chen était vivant lorsqu'il a été retrouvé mais est décédé à l'hôpital. Le 1er novembre 1963, Chang-Di Yeh a effectué une mission sur une installation d'armes nucléaires dans le nord-ouest de la Chine où il a été abattu par un SA-2 tiré par le 2e bataillon de missiles guidés sol-air de la PLAAF au-dessus du Jiangxi. Il a été capturé vivant par les communistes chinois et n'a été libéré à Hong Kong que le 10 novembre 1982. Le 23 mars 1964, Te-Pei Liang effectuait un entraînement photographique au-dessus de Taïwan lorsque son avion a perdu le contrôle en raison d'une mauvaise manipulation. Liang s'est éjecté mais s'est noyé. Le 7 juillet 1964, Nan-Ping Lee a décollé de NAS Cubi Point, aux Philippines, pour une mission sur les lignes d'approvisionnement de la Chine vers le Nord-Vietnam. Il a été abattu par le SA-2 tiré par le 2e bataillon de missiles guidés sol-air de la PLAAF au-dessus du Fujian et a été tué lorsque son siège éjectable n'a pas tiré à cause de cela. étant armé. Le 14 août 1964, Shih-Li Sheng a survécu à l'écrasement de son avion lors d'une mission d'entraînement près de Boise, Idaho, États-Unis. Le 19 décembre 1964, Shih-Li Sheng était en mission d'entraînement à partir de Davis-Monthan AFB lorsqu'il a perdu le contrôle alors qu'il grimpait à travers Thunderhead. L'avion s'est écrasé et bien que Sheng ait survécu, il a été contraint de quitter le programme U-2. Il a été tué dans un accident quelques années plus tard. Le 10 janvier 1965, Li-Yi Chang a quitté Taoyuan et a été abattu dans la Mangolie intérieure par des missiles tirés par le 1er bataillon de missiles guidés sol-air de la PLAAF. Chang a été capturé vivant et n'a été relâché que le 10 novembre 1982. Le 22 octobre 1965, Cheng-Wen Wang effectuait un entraînement photo au-dessus de Taïwan lorsque son avion aurait perdu le contrôle en raison d'une mauvaise manipulation. Le pilote est toujours porté disparu et présumé mort. Le 17 février 1966, Tsai-Shi Wu suivait un entraînement photo en haute altitude. Après avoir coupé le moteur, il a reçu un avertissement de surchauffe. Alors qu'il tentait d'atterrir sur le champ de déroutement de CCK, il s'est posé sur la mauvaise piste d'atterrissage. La piste d'atterrissage était trop courte, ce qui a amené l'avion à dépasser la piste lors d'un atterrissage forcé et à s'écraser sur des logements civils. Le pilote et cinq civils ont péri. Le 22 mars 1966, Hung-Di Fan perd son U-2 lorsqu'il est éjecté de son premier vol d'entraînement. Le 21 juin 1966, Ching-Chang Yu suivait un entraînement de vol à longue distance et à haute altitude lorsque le moteur s'est éteint en raison d'une rupture de la conduite d'alimentation en carburant. Il a ensuite tenté un atterrissage forcé sans succès à Okinawa. Il s'enfuit mais meurt des suites de ses blessures. Le 8 septembre 1967, Jung-Bei Huang survolait la province du Jiangsu, Shanghai et Hangzhou lorsqu'il a été abattu et tué par le drapeau rouge 2 de fabrication chinoise du 14e bataillon de missiles guidés sol-air de la PLAAF au-dessus de Jiaxing. Le 16 mai 1969, Hsieh Chang a été tué lors d'une mission le long de la côte du Hebei où son avion a perdu le contrôle à environ 100 nm au sud de l'île de Cheju, en République de Corée. Le 24 novembre 1970, Chi-Hsien Huang s'écrase et meurt lors d'un entraînement au décollage et à l'atterrissage à Taoyuan.

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