Un café racer est un genre de motos de sport qui a vu le jour parmi les passionnés de moto britanniques du début des années 1960 à Londres. Les coureurs de café étaient des vélos de production standard qui ont été modifiés par leurs propriétaires et optimisés pour la vitesse et la maniabilité pour des trajets rapides sur de courtes distances. Les café racers sont depuis devenus populaires dans le monde entier et certains fabricants produisent des modèles fabriqués en usine qui sont disponibles dans les salles d'exposition. Remarqué pour son minimalisme visuel, un café racer des années 1960 serait généralement une moto jumelle parallèle anglaise avec un guidon à pince ou "Ace" monté bas avec des repose-pieds arrière. Les éléments considérés comme "non essentiels" tels que les panneaux latéraux, les boîtiers de chaîne arrière et les garde-boue volumineux (alias "ailes") ont été remplacés par des éléments plus légers, ou supprimés complètement. Les coureurs de café étaient particulièrement associés à la sous-culture urbaine des jeunes Rocker ou "Ton-Up Boys", où les vélos étaient utilisés pour des trajets courts et rapides entre des cafés populaires, tels que le Ace Café de Londres sur la rocade nord et le café Busy Bee de Watford. .[3][4][2][5][6] Dans la Grande-Bretagne d'après-guerre, la possession d'une voiture était encore rare, mais à mesure que le rationnement et l'austérité diminuaient, à la fin des années 1950, les jeunes hommes pouvaient pour la première fois s'offrir une moto. Auparavant, les motos (souvent avec des side-cars volumineux) assuraient le transport familial, mais la croissance économique a permis à ces familles de s'offrir une voiture et de se passer enfin d'une moto. Les jeunes hommes étaient impatients d'acheter ces motos abandonnées et de les transformer en café racers, ce qui pour eux représentait la vitesse, le statut et la rébellion, plutôt que la simple incapacité de s'offrir une voiture.[8] L'idée du café racer a fait son chemin aux États-Unis, qui étaient déjà un marché majeur pour les motos britanniques. En 2014, le journaliste Ben Stewart a reconnu le café racer comme un style européen qui serait apprécié en Amérique. Écrivant en 1973, Wallace Wyss affirmait que le terme café racer était à l'origine utilisé en Europe pour décrire un "motocycliste qui jouait à être un coureur sur route de l'île de Man". Les "rockers" étaient une sous-culture rock and roll jeune et rebelle qui voulait échapper à la convention écrasante de la morne culture britannique des années 1950. Posséder un café racer rapide, personnalisé et distinctif leur a donné un statut et leur a permis de rouler entre les cafés de transport dans et autour des villes britanniques.[12][13][14] La tradition des motards veut qu'un objectif était d'atteindre "la tonne", (100 miles par heure (160 km / h)), le long d'un itinéraire où le cycliste partirait d'un café, courrait jusqu'à un point prédéterminé et retournerait au café avant qu'une seule chanson ne puisse jouer sur le juke-box, appelé record-racing. Cependant, l'auteur Mike Seate soutient que la course de records est un mythe, l'histoire ayant pour origine un épisode de l'émission télévisée BBC Dixon of Dock Green. On se souvient des coureurs de café comme étant particulièrement friands de musique rockabilly et leur image est désormais ancrée dans la culture rockabilly d'aujourd'hui.[16][17] La sous-culture Café Racer a créé un look et une identité distincts avec des coureurs de café modernes prenant des éléments de style des graisseurs américains, des rockers britanniques, des motards des années 70 et des motards modernes pour créer leur propre style mondial. Les coureurs de Café Racer allégeaient souvent leurs vélos et réglaient leur moteur, en installant généralement des «clips» (ou des guidons baissés) et des repose-pieds arrière qui permettaient au cycliste de «rentrer», réduisant la résistance au vent et améliorant le contrôle. Parfois, les café racers peuvent être équipés de carénages de style demi-course ou même pleine course.[10] Certains vélos avaient des tuyaux balayés, des silencieux à mégaphone à cône inversé, des pneus TT100 Dunlop et des carburateurs plus gros (souvent avec une trompette d'admission plutôt que des filtres à air). Parfois, la selle double standard était remplacée par une selle solo.[19] Au fur et à mesure que les propriétaires devenaient plus expérimentaux, ils installaient des moteurs dans différents cadres. Un exemple typique était le "Triton", une combinaison maison d'un moteur Triumph Bonneville dans un cadre Norton Featherbed. Un hybride moins courant était le "Tribsa" qui avait un moteur Triumph dans un châssis duplex BSA. D'autres hybrides comprenaient le "NorVin" (un moteur Vincent V-Twin dans un cadre Featherbed) et des vélos avec des cadres de course de Rickman ou Seeley

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