In der USAF ist die Position von Tonangler ist eine Position eines eingetragenen Fliegers (Rang Airman Basic bis Chief Master Sergeant), der für das sichere und effektive Betanken anderer Flugzeuge während des Fluges verantwortlich ist. Der offizielle Titel der Air Force für Boom-Betreiber ist "In-Flight Refueling Technician", aber dieser Titel ist normalerweise für formelle Unterlagen wie Luftmedaillen reserviert. Der Titel "Boom" wird häufiger verwendet. Der Name Boom Operator impliziert, dass man "einen Boom betreibt", was im Fall eines Tankflugzeugs ein langer ausfahrbarer Metallarm ist, der zwei Flugzeuge für den Treibstofftransfer verbindet.
Bartholomäus JoJo"Bart"Simpson ist eine fiktive Figur in der Zeichentrickserie The Simpsons und Teil der Simpson-Familie. Er wird von der Schauspielerin Nancy Cartwright gesprochen und trat am 19. Bart wurde vom Karikaturisten Matt Groening entworfen und entworfen, während er in der Lobby von James L. Brooks' Büro wartete. Groening war berufen worden, eine Reihe von Kurzfilmen basierend auf Life in Hell zu präsentieren, beschloss jedoch stattdessen, eine neue Reihe von Charakteren zu erstellen. Während die restlichen Charaktere nach Grönings Familienmitgliedern benannt wurden, war Barts Name ein Anagramm des Wortes Brat. Nachdem die Simpson-Familie drei Jahre lang in der Tracey Ullman Show aufgetreten war, erhielt sie eine eigene Serie auf Fox, die am 17. Dezember 1989 debütierte.

Der Boeing KC-135 Stratotanker ist ein militärisches Luftbetankungsflugzeug, das neben dem Verkehrsflugzeug Boeing 707 aus dem Prototyp Boeing 367-80 entwickelt wurde. Es ist die vorherrschende Variante der Transportflugzeugfamilie C-135 Stratolifter. Die KC-135 war der erste strahlbetriebene Tanker der US Air Force und ersetzte den Stratofreighter KC-97. Die KC-135 wurde ursprünglich mit dem Auftanken strategischer Bomber beauftragt, wurde jedoch im Vietnamkrieg und späteren Konflikten wie der Operation Desert Storm ausgiebig eingesetzt, um die Reichweite und Ausdauer von US-amerikanischen taktischen Jägern und Bombern zu erhöhen. Die KC-135 wurde 1957 bei der United States Air Force (USAF) in Dienst gestellt; es ist eines von sechs militärischen Starrflügelflugzeugen mit über 50 Jahren ununterbrochenem Dienst bei seinem ursprünglichen Betreiber. Der KC-135 wird durch den größeren KC-10 ergänzt. Studien haben ergeben, dass viele der Flugzeuge bis 2030 geflogen werden könnten, obwohl die Wartungskosten stark gestiegen sind. Die KC-135 soll teilweise durch die Boeing KC-46 Pegasus ersetzt werden. Der KC-135 wurde ursprünglich gekauft, um Bomber des Strategic Air Command zu unterstützen, aber in den späten 1960er Jahren trat im südostasiatischen Schauplatz die Fähigkeit des KC-135 Stratotanker als Kraftmultiplikator in den Vordergrund. Das Betanken von F-105- und F-4-Jagdbombern sowie von B-52-Bombern in der Luft brachte weit entfernte Bombenziele in Reichweite und ermöglichte es Jagdmissionen, Stunden an der Front zu verbringen, anstatt nur wenige Minuten, wie es sonst üblich war auf ihre begrenzten Kraftstoffreserven und ihren hohen Kraftstoffverbrauch zurückzuführen. KC-135-Besatzungen betankten Flugzeuge der Air Force und der Navy / des Marine Corps; obwohl sie je nach Mission auf Sonden- und Drogue-Adapter umsteigen mussten, hatten die Navy und das Marine Corps ihre Flugzeuge nicht mit fliegenden Auslegeraufnahmen ausgestattet, da das USAF-Auslegersystem für den Betrieb von Flugzeugträgern unpraktisch war. Die Besatzungen halfen auch, beschädigte Flugzeuge einzubringen, die manchmal mit Treibstoff zu einem Landeplatz fliegen oder über dem Wasser landen konnten (insbesondere solche mit durchlöcherten Treibstofftanks). KC-135s setzten ihre taktische Unterstützungsrolle in späteren Konflikten wie der Operation Desert Storm und der aktuellen Luftstrategie fort. SAC hatte den KC-135 Stratotanker von 1957 bis 1992 bei SAC-Einheiten der regulären Air Force und von 1975 bis 1992 bei SAC-erworbenen ANG- und AFRES-Einheiten im Einsatz. Nach einer großen Reorganisation der USAF, die 1992 zur Inaktivierung von SAC führte, wurden die meisten KC-135 dem neu geschaffenen AMC zugeteilt. Während AMC das Übergewicht der Luftbetankungsmission gewann, wurde eine kleine Anzahl von KC-135 auch direkt den United States Air Forces in Europe (USAFE), Pacific Air Forces (PACAF) und dem Air Education and Training Command (AETC) zugeteilt. Alle AFRC KC-135 und der größte Teil der ANG KC-135 Flotte wurden von AMC operativ gewonnen, während die KC-135 der Alaska Air National Guard und Hawaii Air National Guard von PACAF operativ gewonnen wurden. AMC verwaltet 414 Stratotanker, von denen die AFRC und ANG 247 zur Unterstützung der Mission von AMC fliegen (Stand Mai 2014). Die KC-135 ist einer der wenigen militärischen Flugzeugtypen mit über 50 Jahren Dauereinsatz bei seinem ursprünglichen Betreiber (Stand 2009). Israel wurde 2013 erneut KC-135 angeboten, nachdem das alternde Flugzeug zweimal wegen Kosten für den Flugbetrieb abgelehnt wurde. Die IAF lehnte die angebotenen KC-135Es erneut ab, sagte jedoch, dass sie bis zu einem Dutzend der neueren KC-135R in Betracht ziehen würde. 1954 erteilte die Air Force eine Erstbestellung über 29 KC-135As, die erste von schließlich 820 aller Varianten der Basis-C-135-Familie. Das erste Flugzeug flog im August 1956 und der erste Stratotanker wurde im Juni 1957 an die Castle Air Force Base in Kalifornien geliefert. Die letzte KC-135 wurde 1965 an die Air Force ausgeliefert. Die in den frühen 1950er Jahren entwickelte Basiszelle zeichnet sich durch 35-Grad-hinterpfeilte Flügel und Heck, vier unter den Flügeln montierte Triebwerkskapseln, ein am Rumpf nahe der Unterseite des Seitenleitwerks angebrachtes Höhenleitwerk mit positiver V-Form auf den beiden horizontalen Ebenen aus und eine Hochfrequenz-Funkantenne, die von der Oberseite der Seitenflosse oder des Stabilisators nach vorne vorsteht. Diese Grundmerkmale lassen es den Verkehrsflugzeugen Boeing 707 und 720 stark ähneln, obwohl es sich eigentlich um ein anderes Flugzeug handelt. Aufklärungs- und Gefechtsstandsvarianten des Flugzeugs, einschließlich der RC-135 Rivet Joint und EC-135 Looking Glass, wurden von 1963 bis 1992 von SAC betrieben, als sie dem Air Combat Command (ACC) zugeteilt wurden. Die USAF EC-135 Looking Glass wurde später in ihrer Rolle durch das US Navy E-6 Mercury Flugzeug ersetzt, eine neu gebaute Flugzeugzelle auf Basis der Boeing 707-320B.

Alles KC-135s waren ursprünglich mit Pratt & Whitney J57-P-59W-Turbojet-Triebwerken ausgestattet, die einen Trockenschub von 10.000 lbf (44 kN) und einen nassen Schub von ungefähr 13.000 lbf (58 kN) erzeugten. Nassschub wird durch die Verwendung von Wassereinspritzung beim Start erreicht, im Gegensatz zu "Nassschub", wenn es verwendet wird, um ein nachbrennendes Triebwerk zu beschreiben. 670 US-Gallonen (2.500 L) Wasser werden innerhalb von drei Minuten in die Triebwerke eingespritzt. Das Wasser wird in den Einlass und das Diffusorgehäuse vor dem Verbrennungsgehäuse eingespritzt. Das Wasser kühlt die Luft im Motor, um ihre Dichte zu erhöhen; es verringert auch die Turbinengastemperatur, die bei vielen Strahltriebwerken eine Haupteinschränkung darstellt. Dies ermöglicht die Verwendung von mehr Kraftstoff für eine ordnungsgemäße Verbrennung und erzeugt für kurze Zeit mehr Schub, ähnlich dem Konzept von "War Emergency Power" in einem Flugzeug mit Kolbenmotor. In den 1980er Jahren rüstete das erste Modifikationsprogramm 157 Tanker der Air Force Reserve (AFRES) und der Air National Guard (ANG) mit den Pratt & Whitney TF33-PW-102 Turbofan-Triebwerken von 707 Flugzeugen nach, die Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre ausgemustert wurden. Der modifizierte Tanker mit der Bezeichnung KC-135E war 14 % sparsamer als der KC-135A und konnte bei Langzeitflügen 20 % mehr Kraftstoff abladen. Nur die KC-135E-Flugzeuge waren mit Schubumkehrern für Startabbrüche und kürzere Landeausrollungen ausgestattet. Die KC-135E-Flotte wurde seitdem entweder als R-Modell-Konfiguration nachgerüstet oder in ein Langzeitlager ("XJ") gelegt, da der Kongress die Air Force daran gehindert hat, sie offiziell in den Ruhestand zu versetzen. Die letzte KC-135E, Hecknummer 56-3630, wurde im September 2009 vom 101st Air Refueling Wing an die 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) auf der Davis-Monthan Air Force Das zweite Modifikationsprogramm rüstete 500 Flugzeuge mit dem neuen CFM International nach CFM56 (militärische Bezeichnung: F108) Turbofan-Triebwerke mit hohem Bypass produziert von General Electric und Safran. Das CFM56-Triebwerk erzeugt ungefähr 22.500 lbf (100 kN) Schub, fast 100 % mehr als das ursprüngliche J57-Triebwerk. Der modifizierte Tanker mit der Bezeichnung KC-135R (modifizierter KC-135A oder E) oder KC-135T (modifizierter KC-135Q) kann bis zu 50 % mehr Treibstoff abladen (bei einem Langzeiteinsatz), ist 25 % mehr Treibstoff. effizient und kostet im Betrieb 25 % weniger als bei den vorherigen Motoren. Sie ist auch deutlich leiser als die KC-135A, wobei der Geräuschpegel beim Start von 126 auf 99 Dezibel reduziert wurde. Die Betriebsreichweite des KC-135R ist 60 % größer als die des KC-135E für vergleichbare Kraftstoffabladungen, was eine größere Auswahl an Basisoptionen bietet. Diese Kosten beinhalten Personal, Kraftstoff, Wartung, Modifikationen und Ersatzteile.

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