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Documentazione:
La battaglia navale al largo dello Skagerrak fu la più grande battaglia navale della prima guerra mondiale tra la flotta d'alto mare tedesca e la grande flotta della Royal Navy. maggio 1916 al 1. Giugno 1916 nelle acque al largo dello Jutland. Conosciuta in inglese come la battaglia dello Jutland, è stata la più grande battaglia navale tra navi capitali combattuta principalmente alla luce del giorno. La flotta tedesca pianificò un'avanzata contro le navi mercantili sulla costa meridionale della Norvegia per rintracciare singole unità britanniche come lo squadrone di incrociatori da battaglia. Lo Skagerrak ha consentito una rotta di ritirata alternativa verso il Mar Baltico. L'intelligence britannica aveva sentito gli ordini tedeschi e quindi aveva pianificato di inserire la flotta tedesca tra la Grand Fleet e lo squadrone di incrociatori da battaglia. Nel pomeriggio del 31 Gli squadroni di incrociatori da battaglia si sono incontrati a maggio. La lotta si è spostata a sud fino a quando non si è scontrata con la principale associazione tedesca. Lo squadrone britannico si diresse quindi a nord verso la principale forza britannica. Tra le 19:30 e il calar della notte alle 21:30 entrambe le flotte si sono combattute con un totale di circa 250 navi. Col favore dell'oscurità, la flotta tedesca sfondò la formazione britannica e poi tornò ai porti di origine. L'esito della battaglia deve essere valutato in modo differenziato: gli inglesi subirono perdite significativamente maggiori in vite umane e navi, sebbene guidassero forze più forti nella battaglia. Il successo di fatto dei tedeschi, però, è consistito solo nell'aver realizzato un pareggio. Inoltre, la battaglia non ha cambiato il punto strategico di partenza, che ha permesso alla Royal Navy di mantenere il blocco navale fino alla fine della guerra, poiché la flotta d'alto mare tedesca non osava più una battaglia decisiva. Il comandante della flotta tedesca era il vice ammiraglio Reinhard Scheer, il comandante degli incrociatori da battaglia era il vice ammiraglio Franz von Hipper. C'erano 16 corazzate, cinque incrociatori da battaglia, sei pre-corazzate obsolete, undici incrociatori leggeri e 61 torpediniere coinvolte. Tuttavia, va notato che le torpediniere tedesche hanno quasi raggiunto le dimensioni dei cacciatorpediniere britannici. Il capo della flotta britannica era l'ammiraglio Sir John Jellicoe, che aveva 99 unità per lo più pesanti nella sua formazione. Comandante dello squadrone di incrociatori da battaglia Il vice ammiraglio Sir David Beatty, che comandava 52 unità. Furono coinvolti un totale di 28 corazzate, nove incrociatori da battaglia, otto incrociatori corazzati, 26 incrociatori leggeri e altre 80 navi britanniche. Poiché il comando navale britannico era in grado di intercettare e decodificare il traffico radio tedesco, era già il 28 aprile. Maggio nella foto che alle forze tedesche è stato ordinato di aumentare la prontezza operativa. Dalla mattina del 30 Il 1 maggio prevedeva la partenza della flotta d'altura la sera dello stesso giorno o la mattina presto del giorno successivo. Alle 19:40 fu dato l'ordine di partire alla Grand Fleet, che salpò intorno alle 21:30 prima della High Seas Fleet. La flotta d'alto mare è partita intorno alle 2:00 del mattino del 31 dicembre. Maggio spento. (Tutti gli orari in tempo di guerra tedesco ora legale, GMT + 2 ore)[3] La Grand Fleet era divisa in tre basi: a Rosyth sul Firth of Forth uno squadrone da battaglia sotto Evan-Thomas e lo squadrone di incrociatori da battaglia sotto Beatty nel Cromarty Firth due squadroni da battaglia a Scapa Flow quattro squadroni da battaglia sotto Jellicoe Il piano prevedeva che Jellicoe bloccasse la rotta della flotta d'alto mare e Beatty la sua rotta di ritorno. A causa di errori di comunicazione all'interno della ricognizione radio, il comando navale ha riferito a mezzogiorno del 31. May, la Hochseeflotte è ancora all'ancora nei pressi di Wilhelmshaven, motivo per cui gli ammiragli furono sorpresi dall'improvviso incontro con le forze tedesche.[4] Alle 15:20 l'incrociatore leggero Galatea, la nave più a nord-est della linea di ricognizione britannica, avvistò una nave danese fermata da torpediniere tedesche. L'incrociatore britannico deteneva le torpediniere tedesche B 109 e B 110 appartenenti al II. Il gruppo scout sotto il contrammiraglio Friedrich Boedicker, apparteneva agli incrociatori e aprì il fuoco. Sul lato tedesco, l'incrociatore leggero Elbing si avvicinò dopo che le torpediniere avevano segnalato la formazione nemica. L'Elbing e il Galatea aprirono immediatamente il fuoco l'uno contro l'altro. L'Elbing è stato in grado di sfruttare la maggiore precisione e, nonostante l'estrema distanza, ha rapidamente segnato colpi sul Galatea. Tutti gli incrociatori britannici sul lato est della formazione di incrociatori da battaglia britannici si ritirarono e Beatty cambiò rotta verso nord-est per intercettare lo squadrone tedesco. Quindi non c'erano altre navi tra le navi capitali di entrambe le flotte. A quel punto, era così Rinfuse tedesche a più di 50 miglia nautiche più a sud. Il piano di battaglia britannico prevedeva di posizionarsi tra la flotta d'alto mare e il suo porto di Wilhelmshaven. Ciò non era più possibile perché i servizi segreti britannici avevano previsto che la flotta d'alto mare sarebbe partita circa nove ore dopo. Tuttavia, questo era già penetrato ulteriormente nel Mare del Nord. Inoltre, la Grand Fleet era distribuita su tre basi e si incontrava solo nell'area di combattimento. La posizione relativa delle singole parti della flotta l'una rispetto all'altra non poteva essere determinata con sufficiente precisione a causa delle imprecisioni della resa dei conti. Di conseguenza, Jellicoe era all'oscuro della posizione esatta dello squadrone di incrociatori da battaglia e della flotta d'alto mare fino all'ultimo momento. Durante l'intero corso della battaglia, solo una parte della flotta era sempre in vista delle navi ammiraglie. Beatty, dopo aver avvistato lo squadrone di Hipper, inizialmente prese una rotta verso sud-est per interromperlo. Alle 16:25 apparvero gli incrociatori da battaglia britannici. L'ammiraglio Hipper ordinò quindi un'inversione a U a sud-est per guidare il nemico verso il grosso tedesco. Beatty, che non aveva previsto questa manovra, ordinò quindi un cambio di rotta verso est per intercettare gli incrociatori da battaglia tedeschi. Alle 16:48 la portata era scesa a circa 15 km e gli incrociatori da battaglia tedeschi aprirono il fuoco. A causa della posizione del sole e del fumo portato dal vento, le condizioni di visibilità per le navi britanniche erano scarse, tanto che non potevano sfruttare il maggior raggio di artiglieria. Ancora una volta si dimostrò il vantaggio del controllo del fuoco tedesco, perché trascorsero più di dieci minuti tra i rapidi colpi tedeschi e i primi britannici. Nell'ora successiva, prima l'Indefatigable fu colpito da von der Tann, poi la Queen Mary da diverse raffiche di Derfflinger e Seydlitz ed esplose. Nel caso dell'Indefatigable, l'esplosione di un colpo alla torretta è penetrata nella camera delle munizioni. L'esplosione ha anche acceso le cariche propellenti nelle altre torri, che sono esplose anch'esse, distruggendo completamente la nave. La Queen Mary, d'altra parte, è stata colpita direttamente in una camera di munizioni. Sulla Indefatigable solo quattro sopravvissero, sulla Queen Mary solo 20 membri dell'equipaggio di circa 1200 persone. È vero, gli incrociatori da battaglia tedeschi hanno ricevuto anche colpi pesanti, ma le stanze delle munizioni su di esse potevano ancora essere allagate in tempo e le stanze di ricarica delle munizioni impedivano ai getti di fiamma delle torri in fiamme di penetrare nelle cartucce del propellente. Anche la British Lion è sfuggita per un pelo al destino delle sue navi gemelle quando la torretta centrale "Q" è stata distrutta da un colpo diretto, uccidendo l'intero equipaggio della torretta. Lo squadrone di Evan-Thomas era stato separato da Beatty a causa di ritardi nel segnale. Intervenne quindi solo dopo aver affondato l'Indefatigable e messo a segno diversi colpi su von der Tann. Dopo l'affondamento della Queen Mary, le nuove corazzate di Evan-Thomas erano abbastanza vicine da impegnarsi completamente nella battaglia. Queste super corazzate di ultima generazione, ancora in azione nella seconda guerra mondiale, avevano una corazzatura più massiccia rispetto agli incrociatori da battaglia, quindi i proiettili tedeschi facevano molti meno danni. Inoltre, torpediniere e cacciatorpediniere stavano ora combattendo tra le linee di battaglia. Il cacciatorpediniere britannico Nestor affondò una torpediniera tedesca prima di dover essere abbandonato lei stessa. La sua nave gemella Nomad si è rotta dopo i colpi, le torpediniere tedesche hanno salvato i sopravvissuti di entrambi i cacciatorpediniere. Il cacciatorpediniere britannico Petard silurò l'incrociatore da battaglia Seydlitz dopo aver affondato la torpediniera V29. Quando la maggior parte dei tedeschi fu poi individuata dagli inglesi, si voltarono per attirare la flotta d'alto mare contro la forza principale di Jellicoe. I salvataggi venivano ora scambiati anche tra lo squadrone di Evan-Thomas e lo squadrone di comando della flotta d'alto mare, ma questi non causavano gravi danni. L'ammiraglio Jellicoe, nel frattempo, ha portato il suo corpo principale, raggruppato in sei colonne, sul percorso della flotta d'alto mare. Il raggruppamento in sei colonne ha permesso di creare in breve tempo una linea di battaglia in qualsiasi direzione. Durante l'inseguimento, il duello a lunga distanza tra Evan-Thomas e la flotta d'alto mare continuò, ma la pesante armatura delle corazzate prevenne gravi danni. Beatty ha trasmesso via radio un rapporto di posizione che era sbagliato di circa 20 miglia nautiche. Jellicoe era quindi ancora incerto se la sua linea di chiglia dovesse essere formata a destra oa sinistra. Nel frattempo, il terzo squadrone di incrociatori da battaglia britannico si è ritirato Il contrammiraglio Hood verso gli incrociatori da battaglia tedeschi. In primo luogo, l'incrociatore leggero Wiesbaden, che viaggiava avanti come aereo da ricognizione, fu messo fuori combattimento e Hipper usò le sue torpediniere per soccorrerlo. Beatty stabilì un contatto visivo con le unità di ricognizione di Jellicoe alle 18:30 e tornò indietro verso gli incrociatori da battaglia tedeschi per respingerli da Jellicoe. La presenza della principale flotta britannica doveva rimanere nascosta ai tedeschi il più a lungo possibile per consentire a Jellicoe di raggiungere la posizione di partenza ottimale, il "Crossing the T". Con le torpediniere altrimenti occupate, Hipper si rivolse a combattere direttamente come avanguardia di Scheers Gros. Nel 1914, Jellicoe ricevette un rapporto di posizione definitivo e formò la sua linea di battaglia verso il porto. Nel frattempo, gli incrociatori corazzati Warrior and Defense hanno cercato di affondare finalmente il Wiesbaden disabile, ma sono finiti sotto il fuoco concentrato del Lützow e del Derfflinger da 6000 metri. La Difesa è esplosa con il suo equipaggio di 903 uomini. Il Warrior divenne disabile e affondò alle 8:25 del giorno successivo dopo che i cavi di traino della nave madre dell'aereo Engadine si ruppero. 743 sopravvissuti potrebbero essere salvati. Evan-Thomas ora si unì alla parte posteriore della linea di battaglia britannica. Durante questa manovra, il timone della Warspite si è bloccato, facendola girare in tondo per un po'. Ogni nave tedesca in vista ha sparato contro la Warspite, che ha subito pesanti colpi. Tuttavia, questo ha salvato molti marinai sul Guerriero, che ora non era più l'obiettivo principale del fuoco. La pesante armatura della Warspite le ha impedito di essere distrutta, ma il suo danno è stato così grave che è stata rilasciata al porto di partenza. L'ammiraglio Scheer inizialmente mantenne la sua rotta verso nord-est fino a quando Hood non entrò nel raggio di combattimento degli incrociatori da battaglia tedeschi. L'ammiraglia di Hood Invincible ha ricevuto un colpo alla torretta dalla terza salva del Lützow, facendo esplodere una stiva di munizioni e spaccando la nave in due, che è rimasta fuori dal mare per un'altra mezz'ora. Più di mille uomini scesero con l'ammiraglio Hood, solo sei si salvarono. In cambio, il Lützow ricevette dieci colpi in un quarto d'ora, due dei quali nell'area della sala siluri anteriore, dove la protezione subacquea presentava una debolezza strutturale. Qui mancava la paratia del siluro, quindi gran parte del castello di prua fu allagata divenne. Ciò rendeva il Lützow così pesante con l'arco che difficilmente riusciva a fare progressi. Anche la sua sala radio e altre apparecchiature di segnalazione erano guaste. Ciò la rese inutilizzabile come nave ammiraglia e Hipper dovette trasferirsi sulla Moltke con l'aiuto di una torpediniera per continuare il combattimento da lì. La linea di battaglia di Jellicoe ora attraversava la T davanti alla linea tedesca. In pochi minuti, tutto ciò che i tedeschi videro a nord fu una lunga fila di cannoni lampeggianti. Altrimenti le navi britanniche si stagliavano appena contro l'oscuro orizzonte. Alle 19:33 Scheer ordinò quindi la sua prima inversione a U da combattimento, in cui tutte le navi virarono di 180° contemporaneamente. A causa dell'ora avanzata, della foschia e della cortina di fumo tirata dalle torpediniere, riuscì a staccarsi. Alle 19:50, tuttavia, ordinò una seconda inversione a U, che riportò in testa gli incrociatori da battaglia già gravemente danneggiati (Scheer: "Gli incrociatori da battaglia arrivano al nemico, usali al massimo."). Sperava di liberare la via del ritorno con questa sorprendente manovra offensiva. A causa di un cambio di rotta provvisorio a sud, la Grand Fleet era di nuovo davanti alla direzione dell'avanzata tedesca. L'attacco della torpediniera tedesca inizialmente avviato svanì senza effetto. Tredici torpediniere hanno sparato 31 siluri a 6800 metri senza mettere a segno un solo colpo. L'avanguardia tedesca, avendo a malapena un incrociatore da battaglia pronto per il combattimento, fu colta da una pioggia di proiettili britannici senza essere in grado di rispondere al fuoco nella stessa misura. Alle 20:18 Scheer ha quindi ordinato la sua terza inversione a U. Nel frattempo, la nave principale Derfflinger è stata colpita in modo devastante da 6.000 metri. Tuttavia, poiché Jellicoe aveva risposto all'attacco della torpediniera con la solita contromanovra, vale a dire voltarsi, questo lo mise fuori dalla vista e diede a Scheer più tempo per sbarcare. Beatty è riuscito a tenersi in contatto ma non è riuscito a informare il suo comandante in capo di conseguenza. Intorno alle 21:00, si stavano ancora scambiando salve isolate. Jellicoe, volendo evitare a allen i costi uno scontro notturno, si diresse a sud nella speranza di riprendere l'azione il giorno successivo. Nel 1914, Jellicoe ricevette un rapporto di posizione definitivo e formò la sua linea di battaglia verso il porto. Nel frattempo, gli incrociatori corazzati Warrior e Defense hanno tentato il Wiesbaden disabile per affondare finalmente, ma finì sotto il fuoco concentrato del Lützow e del Derfflinger da 6000 metri. La Difesa è esplosa con il suo equipaggio di 903 uomini. Il Warrior divenne disabile e affondò alle 8:25 del giorno successivo dopo che i cavi di traino della nave madre dell'aereo Engadine si ruppero. 743 sopravvissuti potrebbero essere salvati. Evan-Thomas ora si unì alla parte posteriore della linea di battaglia britannica. Durante questa manovra, il timone della Warspite si è bloccato, facendola girare in tondo per un po'. Ogni nave tedesca in vista ha sparato contro la Warspite, che ha subito pesanti colpi. Tuttavia, questo ha salvato molti marinai sul Guerriero, che ora non era più l'obiettivo principale del fuoco. La pesante armatura della Warspite le ha impedito di essere distrutta, ma il suo danno è stato così grave che è stata rilasciata al porto di partenza. L'ammiraglio Scheer inizialmente mantenne la sua rotta verso nord-est fino a quando Hood non entrò nel raggio di combattimento degli incrociatori da battaglia tedeschi. L'ammiraglia di Hood Invincible ha ricevuto un colpo alla torretta dalla terza salva del Lützow, facendo esplodere una stiva di munizioni e spaccando la nave in due, che è rimasta fuori dal mare per un'altra mezz'ora. Più di mille uomini scesero con l'ammiraglio Hood, solo sei si salvarono. In cambio, il Lützow ricevette dieci colpi in un quarto d'ora, due dei quali nell'area della sala siluri anteriore, dove la protezione subacquea presentava una debolezza strutturale. Qui mancava la paratia del siluro, quindi gran parte del castello di prua fu allagata. Ciò rendeva il Lützow così pesante con l'arco che difficilmente riusciva a fare progressi. Anche la sua sala radio e altre apparecchiature di segnalazione erano guaste. Ciò la rese inutilizzabile come nave ammiraglia e Hipper dovette trasferirsi sulla Moltke con l'aiuto di una torpediniera per continuare il combattimento da lì. La linea di battaglia di Jellicoe ora attraversava la T davanti alla linea tedesca. In pochi minuti, tutto ciò che i tedeschi videro a nord fu una lunga fila di cannoni lampeggianti. Altrimenti le navi britanniche si stagliavano appena contro l'oscuro orizzonte. Alle 19:33 Scheer ordinò quindi la sua prima inversione a U da combattimento, in cui tutte le navi virarono di 180° contemporaneamente. A causa dell'ora avanzata, della foschia e della cortina di fumo tirata dalle torpediniere, riuscì a staccarsi. Alle 19:50, tuttavia, ordinò una seconda inversione di marcia di combattimento, che il già un incrociatore da battaglia gravemente danneggiato lo riportò in cima (Scheer: "Incrociatore da battaglia, raggiungi il nemico, usalo al massimo.") Sperava di liberare la via del ritorno con questa sorprendente manovra offensiva. A causa di un cambio di rotta provvisorio a sud, la Grand Fleet era di nuovo davanti alla direzione dell'avanzata tedesca. L'attacco della torpediniera tedesca inizialmente avviato svanì senza effetto. Tredici torpediniere hanno sparato 31 siluri a 6800 metri senza mettere a segno un solo colpo. L'avanguardia tedesca, avendo a malapena un incrociatore da battaglia pronto per il combattimento, fu colta da una pioggia di proiettili britannici senza essere in grado di rispondere al fuoco nella stessa misura. Alle 20:18 Scheer ha quindi ordinato la sua terza inversione a U. Nel frattempo, la nave principale Derfflinger è stata colpita in modo devastante da 6.000 metri. Tuttavia, poiché Jellicoe aveva risposto all'attacco della torpediniera con la solita contromanovra, vale a dire voltarsi, questo lo mise fuori dalla vista e diede a Scheer più tempo per sbarcare. Beatty è riuscito a tenersi in contatto ma non è riuscito a informare il suo comandante in capo di conseguenza. Intorno alle 21:00, si stavano ancora scambiando salve isolate. Jellicoe, volendo evitare a allen i costi uno scontro notturno, si diresse a sud nella speranza di riprendere l'azione il giorno successivo. Entrambe le parti rivendicarono la vittoria. I tedeschi avevano inflitto le perdite significativamente più pesanti agli inglesi, specialmente tra gli incrociatori da battaglia. Inoltre, gli inglesi non riuscirono, come previsto, a impedire la ritirata della flotta d'altura tedesca. Jellicoe fu successivamente accusato di non aver sfruttato l'occasione per distruggere completamente la flotta nemica. Tuttavia, la Grand Fleet britannica era ancora nettamente superiore. Dopo la battaglia, 24 corazzate britanniche e dieci tedesche erano ancora operative, il che corrisponde all'equilibrio di potere prima della battaglia. Nulla era cambiato nella situazione strategica complessiva e il blocco navale britannico poteva essere mantenuto. Anche dopo la battaglia, la flotta d'alto mare non poteva mettere in pericolo in modo sostenibile la supremazia inglese in mare, e nessuna delle due parti continuò a cercare la battaglia decisiva. Ad esempio, il 19 aprile entrambe le flotte si sono avvicinate Agosto 1916 fino a 30 miglia nautiche senza combattere. Due incrociatori britannici furono affondati dai siluri degli U-Boot tedeschi, portando al parte di una strategia tedesca per un equilibrio di potere. Nell'ottobre 1916 ci fu un'avanzata tedesca verso Dogger Bank senza alcuna reazione inglese. Uno dei motivi era il pericolo di una possibile perdita di prestigio attraverso l'affondamento delle navi capitali, poiché ognuna era costosa quanto un'intera divisione dell'esercito e nella mente della gente, incoraggiata dalla propaganda prebellica di entrambe le parti, era il simbolo del potere statale per eccellenza. La guerra sottomarina senza restrizioni della Marina Imperiale, che doveva portare alla decisione di prendere il mare, impegnò gran parte della flotta per le operazioni di scorta e sminamento. Nell'aprile 1918 ci fu un'avanzata tedesca fino a Bergen-Shetland. Una battaglia decisiva nella Manica pianificata dalla parte tedesca nell'ottobre 1918 portò a un ammutinamento tra i marinai, che poi formarono consigli di marinai. È controverso se l'Ammiragliato fosse interessato a raggiungere obiettivi strategici più o meno realistici, o se semplicemente non volesse arrendersi senza combattere o gloria. L'unica cosa certa è che i marinai si rifiutarono di obbedire agli ordini, che ritenevano inutili. Questa rivolta dei marinai di Kiel fu il punto di partenza della Rivoluzione di novembre. La battaglia dello Skagerrak ha presentato grandi sfide a entrambe le parti. A causa delle elevate velocità e talvolta della scarsa visibilità, della quasi totale assenza di ricognizioni aeree e delle ricorrenti deviazioni nel determinare la propria posizione, l'incontro delle parti della flotta è stato più che altro una questione di fortuna. Inoltre, l'ammiraglio comandante doveva farsi un'idea della situazione dai rapporti, che, a causa delle avversità menzionate, potevano essere piuttosto rari e imprecisi. Le opportunità di ricognizione aerea da parte della nave madre dell'aereo Engadine e dei dirigibili tedeschi non furono sfruttate. Nel 1916, quindi, non poteva esserci uno scambio di botte come quello che avrebbero consentito i moderni strumenti di gestione e di comunicazione. La battaglia dello Skagerrak rimane l'ultima grande battaglia navale tra navi armate di artiglieria. È interessante notare che la costruzione navale tedesca aveva contribuito in modo significativo al deterioramento delle relazioni anglo-tedesche prima del 1914, mentre le forze navali non furono allora in grado di intervenire in modo decisivo nel corso della guerra. Successivamente corazzate tra corazzate, come nella seconda guerra mondiale, furono combattute quasi esclusivamente di notte, come nelle due Battaglie navali di Guadalcanal (1942) e nella battaglia di Surigao Straits (1944), furono coinvolte poche navi (Hood e Prince of Wales contro Bismarck e Prinz Eugen).
Fonte:Wikipedia