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Documentation:
La bataille navale au large du Skagerrak a été la plus grande bataille navale de la Première Guerre mondiale entre la flotte allemande de haute mer et la grande flotte de la Royal Navy. Mai 1916 au 1. juin 1916 dans les eaux du Jutland. Connue en anglais sous le nom de bataille du Jutland, il s'agissait de la plus grande bataille navale entre des navires capitaux, menée principalement de jour. La flotte allemande prévoyait une avancée contre la marine marchande sur la côte sud de la Norvège afin de retrouver des unités britanniques individuelles telles que l'escadron de croiseurs de bataille. Le Skagerrak a permis une route de retraite alternative vers la mer Baltique. Les services de renseignement britanniques avaient entendu les ordres allemands et avaient ensuite prévu de prendre en sandwich la flotte allemande entre la Grande Flotte et l'escadron de croiseurs de guerre. Dans l'après-midi du 31 Les escadrons de croiseurs de bataille se sont réunis en mai. Le combat s'est déplacé vers le sud jusqu'à ce qu'il se heurte à l'association principale allemande. L'escadre britannique s'est alors tournée vers le nord en direction de la principale force britannique. Entre 19h30 et la tombée de la nuit à 21h30, les deux flottes se sont affrontées avec un total d'environ 250 navires. Sous le couvert de l'obscurité, la flotte allemande a percé la formation britannique, puis est retournée dans ses ports d'attache. Le résultat de la bataille doit être évalué de manière différenciée : les Britanniques ont subi des pertes significativement plus élevées en vies humaines et en navires, bien qu'ils aient mené des forces plus fortes dans la bataille. Le succès de facto de l'équipe allemande consistait cependant uniquement à avoir obtenu un match nul. De plus, la bataille n'a pas changé le point de départ stratégique, ce qui a permis à la Royal Navy de maintenir le blocus naval jusqu'à la fin de la guerre, la flotte allemande de haute mer n'osant plus une bataille décisive. Le commandant de la flotte allemande était le vice-amiral Reinhard Scheer, le commandant des croiseurs de bataille était le vice-amiral Franz von Hipper. Il y avait 16 cuirassés, cinq croiseurs de bataille, six pré-dreadnoughts obsolètes, onze croiseurs légers et 61 torpilleurs impliqués. Cependant, il convient de noter que les torpilleurs allemands ont presque atteint la taille des destroyers britanniques. Le chef de la flotte britannique était l'amiral Sir John Jellicoe, qui avait 99 unités pour la plupart lourdes dans sa formation. Commandant de l'escadron de croiseurs de guerre Le vice-amiral Sir David Beatty, qui commandait 52 unités. Au total, 28 cuirassés, neuf croiseurs de bataille, huit croiseurs cuirassés, 26 croiseurs légers et 80 autres navires britanniques étaient impliqués. Comme le commandement naval britannique était en mesure d'intercepter et de décoder le trafic radio allemand, c'était déjà le 28 avril. Mai dans l'image que les forces allemandes ont reçu l'ordre d'augmenter la préparation opérationnelle. Dès le matin du 30 Le 1er mai, elle s'attendait à ce que la flotte de haute mer parte le soir du même jour ou tôt le matin du lendemain. A 19h40, l'ordre de départ est donné à la Grande Flotte qui prend la mer vers 21h30 avant la Flotte de Haute Mer. La flotte de haute mer est partie vers 2 heures du matin le 31 décembre. Mai éteint. (Toutes les heures en heure d'été allemande en temps de guerre, GMT + 2 heures) [3] La Grande Flotte était divisée en trois bases : à Rosyth sur le Firth of Forth, un escadron de combat sous Evan-Thomas et l'escadron de croiseurs de bataille sous Beatty dans le Cromarty Firth deux escadrons de combat à Scapa Flow quatre escadrons de combat sous Jellicoe Le plan était que Jellicoe bloque la route de la flotte de haute mer et Beatty bloque sa route de retour. En raison d'erreurs de communication au sein de la reconnaissance radio, le commandement naval a signalé à midi le 31. Mai, la flotte de haute mer est toujours au mouillage près de Wilhelmshaven, c'est pourquoi les amiraux ont été surpris par la rencontre soudaine avec les forces allemandes.[4] A 15h20, le croiseur léger Galatea, le navire le plus au nord-est de la ligne de reconnaissance britannique, a aperçu un navire danois arrêté par des torpilleurs allemands. Le croiseur britannique détenait les torpilleurs allemands B 109 et B 110 appartenant au II. Groupe de reconnaissance sous le contre-amiral Friedrich Boedicker, appartenait à des croiseurs et a ouvert le feu. Du côté allemand, le croiseur léger Elbing s'est approché après que les torpilleurs eurent signalé la formation ennemie. L'Elbing et le Galatea s'ouvrent immédiatement le feu l'un sur l'autre. L'Elbing a pu tirer parti de la plus grande précision et, malgré l'extrême distance, a rapidement marqué des coups sûrs sur le Galatea. Tous les croiseurs britanniques du côté est de la formation de croiseurs de bataille britanniques se sont alors retirés et Beatty a changé de cap vers le nord-est pour intercepter l'escadron allemand. Ainsi, il n'y avait pas d'autre navire entre les navires capitaux des deux flottes. A ce moment-là, c'était ça Vrac allemand à plus de 50 milles nautiques plus au sud. Le plan de bataille britannique prévoyait de se positionner entre la flotte de haute mer et son port d'attache de Wilhelmshaven. Ce n'était plus possible car les services secrets britanniques avaient prédit que la flotte de haute mer partirait environ neuf heures plus tard. Cependant, cela avait déjà pénétré plus loin dans la mer du Nord. De plus, la Grande Flotte était répartie sur trois bases et ne se rencontrait que dans la zone de combat. La position relative des différentes parties de la flotte les unes par rapport aux autres n'a pas pu être déterminée avec suffisamment de précision en raison des inexactitudes de l'estime. En conséquence, Jellicoe était dans l'ignorance de l'emplacement exact de l'escadron de croiseurs de guerre et de la flotte de haute mer jusqu'au dernier moment. Pendant tout le déroulement de la bataille, seule une partie de la flotte a été en vue des vaisseaux amiraux. Beatty, après avoir aperçu l'escadron de Hipper, a d'abord pris une route vers le sud-est pour le couper. À 16 h 25, les croiseurs de bataille britanniques sont apparus. L'amiral Hipper ordonna alors un demi-tour vers le sud-est afin de mener l'ennemi vers le gros allemand. Beatty, qui n'avait pas anticipé cette manœuvre, ordonna alors un changement de cap vers l'est pour intercepter les croiseurs de guerre allemands. À 16 h 48, la portée était tombée à environ 15 km et les croiseurs de bataille allemands ont ouvert le feu. En raison de la position du soleil et de la fumée soufflée par le vent, les conditions de visibilité des navires britanniques étaient mauvaises, de sorte qu'ils ne pouvaient pas profiter de leur plus grande portée d'artillerie. Encore une fois, l'avantage du contrôle de tir allemand s'est montré, car plus de dix minutes se sont écoulées entre les coups allemands rapides et les premiers britanniques. Dans l'heure qui a suivi, l'Indefatigable a d'abord été touché par von der Tann, puis le Queen Mary par plusieurs volées de Derfflinger et Seydlitz et a explosé. Dans le cas de l'Indefatigable, l'explosion d'un coup de tourelle a pénétré dans la chambre à munitions. L'explosion a également enflammé les charges propulsives dans les autres tours, qui ont également explosé, détruisant complètement le navire. Le Queen Mary, quant à lui, a été touché directement dans une chambre à munitions. Sur l'Indefatigable, seuls quatre ont survécu, sur le Queen Mary, seuls 20 membres de l'équipage d'environ 1200 hommes. Certes, les croiseurs de bataille allemands ont reçu également de lourds coups, mais les salles de munitions sur eux pouvaient encore être inondées à temps, et les salles de rechargement des munitions empêchaient les jets de flammes des tours en feu de pénétrer dans les cartouches de propulseur. Le Lion britannique a également échappé de peu au sort de ses navires frères lorsque la tourelle centrale "Q" a été détruite par un coup direct, tuant tout l'équipage de la tourelle. L'escadron d'Evan-Thomas avait été séparé de Beatty en raison de retards de signal. Il n'est donc intervenu qu'après avoir coulé l'Indefatigable et marqué plusieurs touches sur von der Tann. Après le naufrage du Queen Mary, les nouveaux cuirassés d'Evan-Thomas étaient suffisamment proches pour s'engager pleinement dans la bataille. Ces super dreadnoughts de dernière génération, toujours en action pendant la Seconde Guerre mondiale, avaient un blindage plus massif que les croiseurs de bataille, de sorte que les obus allemands ont fait beaucoup moins de dégâts. De plus, des torpilleurs et des destroyers se battaient désormais entre les lignes de bataille. Le destroyer britannique Nestor a coulé un torpilleur allemand avant de devoir s'abandonner lui-même. Son navire jumeau Nomad s'est brisé après des coups, des torpilleurs allemands ont sauvé les survivants des deux destroyers. Le destroyer britannique Petard a torpillé le croiseur de bataille Seydlitz après avoir coulé le torpilleur V29. Lorsque le gros des Allemands a ensuite été repéré par les Britanniques, ils ont fait demi-tour afin de tirer la flotte de haute mer vers la force principale de Jellicoe. Des salves étaient désormais également échangées entre l'escadron d'Evan-Thomas et l'escadron de commandement de la flotte de haute mer, mais celles-ci n'ont causé aucun dommage majeur. L'amiral Jellicoe, quant à lui, a amené son corps principal, regroupé en six colonnes, sur le chemin de la flotte de haute mer. Le regroupement en six colonnes a permis de créer une ligne de bataille dans n'importe quelle direction en peu de temps. Pendant la poursuite, le duel à longue distance entre Evan-Thomas et la flotte de haute mer s'est poursuivi, mais le blindage lourd des cuirassés a empêché des dommages majeurs. Beatty a transmis par radio un rapport de position erroné d'environ 20 milles marins. Jellicoe ne savait donc toujours pas si sa ligne de quille devait être formée à droite ou à gauche. Pendant ce temps, le troisième escadron britannique de croiseurs de bataille tourna sous Le contre-amiral Hood vers les croiseurs de bataille allemands. Tout d'abord, le croiseur léger Wiesbaden, qui voyageait devant comme avion de reconnaissance, a été mis hors de combat et Hipper a utilisé ses torpilleurs pour le relever. Beatty a établi un contact visuel avec les unités de reconnaissance de Jellicoe à 18h30 et s'est retourné vers les croiseurs de bataille allemands pour les repousser au large de Jellicoe. La présence de la principale flotte britannique devait rester cachée aux Allemands le plus longtemps possible pour permettre à Jellicoe d'atteindre la position de départ optimale, le "Crossing the T". Les torpilleurs étant autrement occupés, Hipper se tourna pour combattre directement en tant qu'avant-garde de Scheers Gros. À 19 h 14, Jellicoe reçut un rapport de position définitif et forma sa ligne de bataille à bâbord. Pendant ce temps, les croiseurs cuirassés Warrior et Defence tentèrent finalement de couler le Wiesbaden désemparé, mais tombèrent sous le feu concentré du Lützow et du Derfflinger à 6000 mètres. La Défense a explosé avec son équipage de 903 hommes. Le Warrior est devenu invalide et a coulé à 08h25 le lendemain après la rupture des câbles de remorquage du vaisseau-mère de l'avion Engadine. 743 survivants ont pu être secourus. Evan-Thomas rejoint maintenant l'arrière de la ligne de bataille britannique. Au cours de cette manœuvre, le safran du Warspite s'est bloqué, le faisant tourner en rond pendant un moment. Tous les navires allemands en vue ont tiré sur le Warspite, qui a subi de lourds coups. Cependant, cela a sauvé de nombreux marins sur le Warrior, qui n'était plus la cible principale des tirs. L'armure lourde du Warspite l'a empêchée d'être détruite, mais ses dégâts étaient si graves qu'elle a été relâchée au port d'attache. L'amiral Scheer a d'abord maintenu sa route vers le nord-est jusqu'à ce que Hood soit à portée de combat des croiseurs de guerre allemands. Le vaisseau amiral de Hood, Invincible, a reçu un coup de tourelle de la troisième salve du Lützow, faisant exploser un râtelier de munitions et divisant le navire en deux, qui sont restés suspendus hors de la mer pendant encore une demi-heure. Plus d'un millier d'hommes sont tombés avec l'amiral Hood, seuls six ont été sauvés. En retour, le Lützow a reçu dix coups sûrs en un quart d'heure, dont deux dans la zone de la salle des torpilles avant, où la protection sous-marine présentait une faiblesse structurelle. La cloison torpille manquait ici, de sorte que de grandes parties du gaillard d'avant ont été inondées devenu. Cela rendait le Lützow si lourd à l'avant qu'il pouvait à peine progresser. Sa salle radio et d'autres équipements de signalisation étaient également tombés en panne. Cela l'a rendu inutilisable en tant que vaisseau amiral, et Hipper a dû être transféré sur le Moltke à l'aide d'un torpilleur afin de poursuivre le combat à partir de là. La ligne de bataille de Jellicoe franchit maintenant le T devant la ligne allemande. En quelques minutes, tout ce que les Allemands ont vu au nord était une longue file de canons clignotants. Sinon, les navires britanniques se détachaient à peine de l'horizon sombre. A 19h33, Scheer ordonna donc son premier demi-tour de combat, au cours duquel tous les navires virèrent de 180° en même temps. A cause de l'heure avancée, de la brume et du rideau de fumée tiré par les torpilleurs, il réussit à s'échapper. À 19 h 50, cependant, il ordonna un deuxième demi-tour, qui ramena les croiseurs de bataille déjà gravement endommagés en tête (Scheer : "Les croiseurs de bataille arrivent à l'ennemi, utilisent-les au maximum."). Il espérait se frayer un chemin de retour avec cette surprenante manœuvre offensive. En raison d'un changement de cap provisoire vers le sud, la Grande Flotte était à nouveau devant la direction d'avance allemande. L'attaque initiale des torpilleurs allemands a échoué sans effet. Treize torpilleurs ont tiré 31 torpilles à 6800 mètres sans marquer un seul coup. L'avant-garde allemande, n'ayant plus qu'un croiseur de guerre prêt au combat, fut prise sous une pluie d'obus britanniques sans pouvoir riposter dans la même mesure. A 20h18, Scheer a alors ordonné son troisième volte-face. Pendant ce temps, le navire de tête Derfflinger a été touché de manière dévastatrice à 6 000 mètres. Cependant, comme Jellicoe avait répondu à l'attaque du torpilleur par la contre-manœuvre habituelle, à savoir se détourner, cela l'a mis hors de vue et a donné à Scheer plus de temps pour débarquer. Beatty a pu rester en contact mais n'a pas informé son commandant en chef en conséquence. Vers 21h00, des salves isolées étaient encore échangées. Jellicoe, voulant éviter à allen prix un combat nocturne, se tourna vers le sud dans l'espoir de reprendre l'action le lendemain. À 19 h 14, Jellicoe reçut un rapport de position définitif et forma sa ligne de bataille à bâbord. Pendant ce temps, les croiseurs cuirassés Warrior et Defence ont tenté le Wiesbaden désemparé pour finalement couler, mais tomba sous le feu concentré du Lützow et du Derfflinger à 6000 mètres. La Défense a explosé avec son équipage de 903 hommes. Le Warrior est devenu invalide et a coulé à 08h25 le lendemain après la rupture des câbles de remorquage du vaisseau-mère de l'avion Engadine. 743 survivants ont pu être secourus. Evan-Thomas rejoint maintenant l'arrière de la ligne de bataille britannique. Au cours de cette manœuvre, le safran du Warspite s'est bloqué, le faisant tourner en rond pendant un moment. Tous les navires allemands en vue ont tiré sur le Warspite, qui a subi de lourds coups. Cependant, cela a sauvé de nombreux marins sur le Warrior, qui n'était plus la cible principale des tirs. L'armure lourde du Warspite l'a empêchée d'être détruite, mais ses dégâts étaient si graves qu'elle a été relâchée au port d'attache. L'amiral Scheer a d'abord maintenu sa route vers le nord-est jusqu'à ce que Hood soit à portée de combat des croiseurs de guerre allemands. Le vaisseau amiral de Hood, Invincible, a reçu un coup de tourelle de la troisième salve du Lützow, faisant exploser un râtelier de munitions et divisant le navire en deux, qui sont restés suspendus hors de la mer pendant encore une demi-heure. Plus d'un millier d'hommes sont tombés avec l'amiral Hood, seuls six ont été sauvés. En retour, le Lützow a reçu dix coups sûrs en un quart d'heure, dont deux dans la zone de la salle des torpilles avant, où la protection sous-marine présentait une faiblesse structurelle. La cloison anti-torpille manquait ici, de sorte que de grandes parties du gaillard d'avant étaient inondées. Cela rendait le Lützow si lourd à l'avant qu'il pouvait à peine progresser. Sa salle radio et d'autres équipements de signalisation étaient également tombés en panne. Cela l'a rendu inutilisable en tant que vaisseau amiral, et Hipper a dû être transféré sur le Moltke à l'aide d'un torpilleur afin de poursuivre le combat à partir de là. La ligne de bataille de Jellicoe franchit maintenant le T devant la ligne allemande. En quelques minutes, tout ce que les Allemands ont vu au nord était une longue file de canons clignotants. Sinon, les navires britanniques se détachaient à peine de l'horizon sombre. A 19h33, Scheer ordonna donc son premier demi-tour de combat, au cours duquel tous les navires virèrent de 180° en même temps. A cause de l'heure avancée, de la brume et du rideau de fumée tiré par les torpilleurs, il réussit à s'échapper. À 19 h 50, cependant, il ordonna un deuxième demi-tour de combat, que le déjà un croiseur de bataille lourdement endommagé l'a ramené au sommet (Scheer: "Battlecruiser, rejoignez l'ennemi, utilisez-le au maximum.") Il espérait se frayer un chemin de retour avec cette surprenante manœuvre offensive. En raison d'un changement de cap provisoire vers le sud, la Grande Flotte était à nouveau devant la direction d'avance allemande. L'attaque initiale des torpilleurs allemands a échoué sans effet. Treize torpilleurs ont tiré 31 torpilles à 6800 mètres sans marquer un seul coup. L'avant-garde allemande, n'ayant plus qu'un croiseur de guerre prêt au combat, fut prise sous une pluie d'obus britanniques sans pouvoir riposter dans la même mesure. A 20h18, Scheer a alors ordonné son troisième volte-face. Pendant ce temps, le navire de tête Derfflinger a été touché de manière dévastatrice à 6 000 mètres. Cependant, comme Jellicoe avait répondu à l'attaque du torpilleur par la contre-manœuvre habituelle, à savoir se détourner, cela l'a mis hors de vue et a donné à Scheer plus de temps pour débarquer. Beatty a pu rester en contact mais n'a pas informé son commandant en chef en conséquence. Vers 21h00, des salves isolées étaient encore échangées. Jellicoe, voulant éviter à allen prix un combat nocturne, se tourna vers le sud dans l'espoir de reprendre l'action le lendemain. Les deux camps ont revendiqué la victoire. Les Allemands avaient infligé les pertes les plus lourdes aux Britanniques, en particulier parmi les croiseurs de bataille. De plus, les Britanniques ne réussirent pas, comme prévu, à empêcher la retraite de la flotte allemande de haute mer. Jellicoe a ensuite été accusé de ne pas avoir profité de l'occasion pour détruire complètement la flotte ennemie. Cependant, la Grande Flotte britannique était toujours nettement supérieure. Après la bataille, 24 cuirassés britanniques et dix allemands étaient encore opérationnels, ce qui correspond au rapport de force avant la bataille. Rien n'avait changé dans la situation stratégique globale et le blocus naval britannique pouvait être maintenu. Même après la bataille, la flotte de haute mer ne pouvait pas durablement mettre en danger la suprématie anglaise en mer, et aucune des parties n'a continué à rechercher la bataille décisive. Par exemple, le 19 avril, les deux flottes se sont approchées Août 1916 jusqu'à 30 miles nautiques sans combat. Deux croiseurs britanniques ont été coulés par des torpilles de sous-marins allemands, menant à la dans le cadre d'une stratégie allemande d'équilibre des forces. En octobre 1916, il y eut une avancée allemande vers Dogger Bank sans aucune réaction anglaise. L'une des raisons en était le danger d'une éventuelle perte de prestige due au naufrage de navires capitaux, puisque chacun était aussi cher qu'une division complète de l'armée et dans l'esprit du peuple, encouragé par la propagande d'avant-guerre des deux côtés, était le symbole du pouvoir d'État par excellence. La guerre sous-marine sans restriction de la marine impériale, qui devait entraîner la décision de prendre la mer, immobilisa une grande partie de la flotte pour des opérations d'escorte et de déminage. En avril 1918, il y eut une avancée allemande jusqu'à Bergen-Shetland. Une bataille décisive dans la Manche planifiée par la partie allemande en octobre 1918 conduit à une mutinerie parmi les marins, qui forment alors des conseils de marins. On se demande si l'Amirauté était soucieuse d'atteindre des objectifs stratégiques plus ou moins réalistes, ou si elle ne voulait tout simplement pas abandonner sans combat ni gloire. La seule chose certaine, c'est que les marins ont refusé d'obéir aux ordres, qu'ils estimaient dénués de sens. Ce soulèvement des marins de Kiel a été le point de départ de la révolution de novembre. La bataille du Skagerrak a présenté aux deux camps de grands défis. En raison des vitesses élevées et parfois de la faible visibilité, de l'absence presque totale de reconnaissance aérienne et des déviations récurrentes lors de la détermination de sa propre position, la réunion des éléments de la flotte était plutôt une question de chance. De plus, l'amiral commandant devait se faire une idée de la situation à partir de rapports qui, en raison des adversités évoquées, pouvaient être assez rares et inexacts. Les opportunités de reconnaissance aérienne par le navire-mère de l'avion Engadine et les dirigeables allemands n'ont pas été utilisées. En 1916, il n'aurait donc pas pu y avoir d'échange de coups, comme l'auraient permis les moyens modernes de commandement et de communication. La bataille du Skagerrak reste la dernière grande bataille navale entre navires armés d'artillerie. Il est à noter que la construction navale allemande avait contribué de manière significative à la détérioration des relations anglo-allemandes avant 1914, alors que les forces navales étaient alors incapables d'intervenir de manière décisive au cours de la guerre. Plus tard, les cuirassés entre cuirassés, comme pendant la Seconde Guerre mondiale, ont été combattus presque exclusivement la nuit, comme dans les deux Batailles navales de Guadalcanal (1942) et dans la bataille du détroit de Surigao (1944), ou peu de navires ont été impliqués (Hood et Prince of Wales contre Bismarck et Prinz Eugen).
Source : Wikipédia