Dies ist ein Original USAF AIR-TO-AIR TANKER NKAWTG OBODY KICKS ASS OHNE TANKER GAS vêlkrö PATCH. (Klette-velkrö unterstützt). Bitte beachten Sie, dass es aufgrund unterschiedlicher Einstellungen auf verschiedenen PCs und verschiedenen Monitoren zu Farbabweichungen kommen kann. Die auf Ihrem Bildschirm angezeigte Farbe ist höchstwahrscheinlich nicht die wahre Farbe.
NKAWTG – OHNE TANKERGAS KICKT NIEMAND IN DEN ARSCH
Die mysteriöse Überschrift dieses Artikels erfordert keine lateinischen Übersetzungskenntnisse, da es sich um das inoffizielle Motto des Tankerpiloten handelt: Niemand tritt ohne Tankergas in den Arsch. In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf die Geschichte der Luftbetankung, werfen einen genaueren Blick auf das dominierende Tankflugzeug der USAF und werden mit der 351 100. Luftbetankungsflügel bei RAF Mildenhall, England.DIE GESCHICHTE DER AIR-TO-AIR-BETANKUNG
Die ersten Versuche, ein Flugzeug in der Luft aus einem anderen zu betanken, gab es bereits in den frühen 1920er Jahren. Die erste erfolgreiche Luftbetankung wurde schließlich am 27. Juni 1923 zwischen zwei Airco DH-4B Doppeldeckern des US Army Air Service durchgeführt. Die Betankung erfolgte durch Absenken eines Schlauches vom obersten Flugzeug auf das darunter und dahinter fliegende empfangende Flugzeug. Eines der Besatzungsmitglieder des übernehmenden Flugzeugs musste den Schlauch auffangen und dann manuell in die normale Füllstelle einführen. Nur einen Monat später stellten drei DH-4B-Flugzeuge, zwei Tanker und ein Empfängerflugzeug einen Weltrekord auf, indem sie das Empfängerflugzeug über 37 Stunden in der Luft hielten. Möglich wurde dies durch neun Luftbetankungen, bei denen 2600 Liter Kraftstoff und 140 Liter Motoröl umgefüllt wurden. In den 1920er und 30er Jahren wurden die Techniken und die Ausrüstung für die Luftbetankung verfeinert und 1935 wurde der Rekord für die längste Zeit in der Luft auf siebenundzwanzig Tage angehoben. Die Luftbetankung war immer noch eine komplexe und gefährliche Aufgabe und erst Ende der 1930er Jahre entwickelte Richard Atcherley von der RAF das erste praktische Luftbetankungssystem namens „Looped-Schlauch“. Selbst mit einer bequemeren und sichereren Methode zum Betanken aus der Luft wurde es immer noch als etwas angesehen, das für Langstrecken-Verkehrsflugzeuge am nützlichsten war. Erst in den allerletzten Monaten des Zweiten Weltkriegs begann die USAAF darüber nachzudenken, Luftbetankungen einzusetzen, um die Reichweite ihrer Bomber während der erwarteten Schlacht um das japanische Festland zu erhöhen. Der Krieg endete jedoch, bevor diese Pläne umgesetzt werden konnten. Nach dem Krieg baute die USAF eine kleine Anzahl von B-29 Superfortress-Flugzeugen um, damit sie als Luftbetankungsflugzeuge fungieren und andere B-29 und die späteren B-50-Bomber betanken konnten. FLIEGENDER BOOM
Ende der 1940er Jahre erhielt Boeing die Aufgabe, ein System zu entwickeln, das in der Lage war, Treibstoff schneller als das Probe-and-Droge-Verfahren zu übertragen. Daraus entstand das System des „fliegenden Booms“. Das starre Kraftstoffrohr mit größerem Durchmesser oder der Ausleger wird vom Bediener, dem "Boomer", an Bord des Tankflugzeugs in eine passende Aufnahme am aufnehmenden Flugzeug geführt. Das System wurde erstmals 1950 in einem B-29-Flugzeug installiert und insgesamt 116 B-29 wurden von Boeing zu KB-29P-Modellen umgebaut. Anschließend entwickelte Boeing das Tankflugzeug KC-97. Da die KC-97 jedoch sowohl Propeller- als auch Strahltriebwerke hatte, musste sie zwei Arten von Treibstoff mitführen, was sich als nicht ideal erwies. Trotzdem hat sich das Konzept des fliegenden Auslegers bewährt, da es gegenüber der Sonde-and-Droge-Methode eine Reihe von Vorteilen bietet, darunter einen sehr hohen Kraftstoffdurchsatz (bis zu 2900 kg pro Minute). Die Steuerung des Auslegers durch den Boomer an Bord des Tankers erleichterte auch das Betanken bei schlechtem Wetter. Flugzeuge mit installiertem fliegenden Ausleger könnten typischerweise auch mit einem Sonde-and-Droge-System unter ihren Flügeln nachgerüstet werden, um die Hauptnachteile des fliegenden Booms zu überwinden, dh es kann nur ein Flugzeug gleichzeitig betankt werden. Nach dem Bau der KC-97 erhielt Boeing von der USAF den Auftrag, ein neues Tankflugzeug basierend auf ihrem 367-80 (Dash-80)-Konzept zu entwickeln. Dies führte zum KC-135 Stratotanker. Das fliegende Auslegersystem ist jetzt Standard bei allen USAF-Starrflüglern, die eine Luftbetankung benötigen. Sie erhalten den Artikel wie auf dem ersten Foto gezeigt. Andere Artikel in anderen Bildern dienen nur als Referenz und sind in meinem eBay-Shop erhältlich. Sie sind eine großartige Ergänzung für Ihre SSI Shoulder Sleeve Insignia-Kollektion. Unsere alle US-Made Insignia Patches hier sind NIRkonform und 65/35 Mischung, mit LEBENSZEIT Garantie. Ich schicke Ersatzpflaster, wenn Sie das beschädigte Pflaster bei normalem Gebrauch zurücksenden. **eBay ERFORDERT BESTELLUNG MIT VERFOLGUNG, BITTE AUSWÄHLEN USPS 1. KLASSE SERVICE mit TRACKING**
**eBay ERFORDERT BESTELLUNG MIT VERFOLGUNG, BITTE AUSWÄHLEN USPS 1. KLASSE SERVICE mit TRACKING**
KOSTENLOSE 30-tägige Rückgabe ohne Frage ALLE US-MADE PATCHES HABEN LEBENSLANGE GARANTIE Wir konkurrieren den Preis nicht mit billigen Importkopien. Achten Sie auf billige Importkopien mit einem halsbrecherischen Preis; Wir schlagen billige Kopien mit Original-Design, US-Made-Qualität und Kundenservice. Einmal Kunde, LEBENSLANGE an Dienstleistungen
|
