Kit coilover Lowtec Hilow 2 Street

convient aux véhicules suivants :

Véhicule : Mercedes Classe C Coupé
Type : C 205 4-Matic
Année de construction : 2015 ->   
Abaissement environ : avant : 0-50 mm, arrière : 0-60 mm
Remarques : G2, 
Art. Non.                       3359092
Avis d'expert : avis d'expert



Après chaque achat, nous demandons les données du véhicule pour nous assurer que la suspension coilover convient à votre véhicule !

Les images ne montrent que des exemples. Les pièces d'origine peuvent varier en couleur et en aspect !

Exclusif HiLOW – l'autre kit coilover !


Voici les principaux avantages du système LOWTEC HiLOW par rapport aux coilovers conventionnels :

Innovant

LOWTEC a révolutionné le marché de la suspension avec les coilovers HiLOW. Toutes les séries HiLOW combinent une excellente technologie de course avec des produits haut de gamme à un prix équitable. Les performances dynamiques du système HiLOW sont uniques. Selon les réglages, il confère un sentiment de course ou offre un confort résiduel acceptable.
Avec la suspension HiLOW, la technologie de course devient apte à rouler !

Décidément différent

Avec les coilovers conventionnels, la hauteur du véhicule ne peut être réglée qu'à l'aide de la plaque à ressort inférieure et généralement uniquement en conjonction avec un ressort de précharge. Grâce au système de réglage innovant HiLOW, la hauteur du véhicule est modifiée au niveau du support inférieur. Cela présente plusieurs avantages : Le réglage de la hauteur est beaucoup plus facile, sans aucune pression de ressort et il n'est pas nécessaire de recourir à des ressorts auxiliaires.
La précharge et donc la course du ressort peuvent être modifiées séparément en fonction des besoins individuels. En fonction de la précharge, la flèche du ressort et la progressivité de la suspension sont réduites ou augmentées de manière contrôlée en liaison fonctionnelle avec le limiteur de course du ressort en tant qu'élément de ressort supplémentaire. Le réglage en hauteur en continu offre une large plage de réglage inégalée pour un look individuel du véhicule, de plus haut à extrêmement bas.



Note supplémentaire:

Le montant de l'abaissement est réduit du montant de l'abaissement d'usine.
Toutes les combinaisons roue/pneu approuvées par les centres d'essais de roues peuvent être utilisées.
Les exigences du rapport sur les roues ou La roue ABE doit être respectée

1 : des amortisseurs raccourcis sont nécessaires
2 : Pas pour les véhicules avec contrôle de niveau 
3 : pas pour les véhicules avec commande d'amortisseur automatique ou électronique
6 : Véhicules avec kit contrôle de niveau uniquement avec ressorts avant
7 : Véhicules avec EDC (Electronic Damper Control) voir kit pour 535 - 540I (8 cylindres)
8 : Pas pour les véhicules à suspension hydropneumatique ou pneumatique
9 : des amortisseurs raccourcis sont recommandés 
10 : Ressorts de réglage / abaissement extrême (voir note séparée)
11 : Année de construction 09/90 - 05/92 : L'amortisseur de l'essieu avant est équipé d'un support stabilisateur supplémentaire sous la plaque à ressort.
12 : Avec l'abaissement d'usine, dans des cas exceptionnels, seul un très léger abaissement peut être obtenu
15 : à partir de 10/93, les plaques à ressort d'origine no. 1HO-412341 peut être utilisé
17 : L'abaissement maximum est obtenu grâce à l'utilisation de patins en caoutchouc cloutés. Pour les accessoires correspondants (par ex. climatisation, ......attelage de remorque, etc.), il convient d'utiliser des caoutchoucs à 3 picots.
19 : la limite "jusqu'à '93 / à partir de '93" est le numéro de châssis P026435
23 : Sur les modèles légers, la face avant mesure env. 10 mm d'abaissement en moins possible.
24 : Pour les modèles lourds, env. Abaissement supplémentaire de 10 mm possible (moteur, transmission automatique, etc.)
25 : L'abaissement est la moyenne des modèles légers et lourds. si nécessaire choisir un abaissement alternatif
26 : Si la charge sur l'essieu arrière est plus importante, veuillez choisir un ressort d'essieu arrière plus haut (par exemple break, Multivan, empattement long)
27 : Break / cabriolet portée env. 5-10 mm d'abaissement supplémentaire
31 : La limite "jusqu'au 08.94 / à partir du 08.94 est le numéro de châssis P026436
37 : ne peut pas être utilisé sur les véhicules à 4 roues directrices
42 : Convient également pour l'immatriculation des camions (procès-verbal de chargement original si nécessaire). commander en même temps)
43 : Attention à la hauteur minimale des clignotants ! Le cas échéant. ceux-ci doivent être reconstruits.
50 : La configuration est similaire au châssis d'origine déjà serré
60 : jusqu'à l'année de construction 08/2014 jusqu'à EC-BE No. e13*2007/46*1138*00 à 11
99 : Descente pour le train avant uniquement
101 : Adopter les caoutchoucs du ressort d’origine
112 : avec contrôle de niveau/suspension pneumatique : L'arrière peut être abaissé en réglant
113 : Descente du train avant par réglage des barres de torsion
136 : Descente variable selon l'équipement
137 : la hauteur peut être variée avec 4 patins à ressorts originaux différents en haut et en bas
146 : à partir d'env. L'abaissement de 45 mm est une tige stabilisatrice modifiée (Art. Non. 836090) est recommandé, ou 60mm
M1 : Amortisseur de train arrière avec écrou de fixation inférieur M14 (pas de vis M14)
M2 : Amortisseur d'essieu arrière avec vis de fixation inférieure M14 (pas d'écrou M14)




Si vous avez des questions, nous serons heureux de vous aider

Du lundi au jeudi : 8h à 17h
Vendredi : 8h à 14h


Tarifs douaniers et droits de douane/taxes à l'importation

Certains pays facturent des frais/taxes pour l’importation de marchandises !
Veuillez vous renseigner sur ces frais avant d’acheter !

Avec les coilovers conventionnels, la hauteur du véhicule ne peut être réglée qu'à l'aide de la plaque à ressort inférieure et généralement uniquement en conjonction avec un ressort de précharge. Grâce au système de réglage innovant HiLOW, la hauteur du véhicule est modifiée au niveau du support inférieur. Cela présente plusieurs avantages : Le réglage de la hauteur est beaucoup plus facile, sans aucune pression de ressort et il n'est pas nécessaire de recourir à des ressorts auxiliaires. La précharge et donc la course du ressort peuvent être modifiées séparément en fonction des besoins individuels. En fonction de la précharge, la flèche du ressort et la progressivité de la suspension sont réduites ou augmentées de manière contrôlée en liaison fonctionnelle avec le limiteur de course du