Das Design der Lokomotive der Klasse 87 resultierte aus der Forderung nach einer leistungsstärkeren Elektrolokomotive für gemischten Verkehr durch British Rail, die zur Bewältigung der Streckengefälle der West Coast Main Line zwischen Weaver Junction und Glasgow benötigt wurde. Die Elektrifizierung dieses Abschnitts war 1970 neu genehmigt worden und sollte bis Mai 1974 abgeschlossen sein, sodass nur wenig Zeit blieb, eine komplett neue Lokomotive von Grund auf zu entwerfen, und so beschloss British Rail, die neue Klasse auf den vorhandenen Lokomotiven der Klasse 86 aufzubauen. Das British Railways Board bestellte 34 Lokomotiven, die später auf 36 aufgestockt wurden. British Rail Engineering Ltd in Crewe und GEC Traction lieferten die elektrische Ausrüstung.
Die Klasse 87 war vom Grundriss für den Einsatz zu zweit und parallel zur Flotte der Klasse 86 konzipiert und ähnelte im Großen und Ganzen der Klasse 86 in Bezug auf Layout und Design, war jedoch mechanisch völlig anders. Die neuen Lokomotiven sind sofort an ihrem neuen Führerhaus mit zwei Windschutzscheiben, mehrteiligen Steuerkabeln und einem neu gestalteten BP9-Drehgestell mit Flexicoil-Federung zu erkennen. Sie wurden 1973–74 zusammengebaut und waren für den Betrieb mit 110 Meilen pro Stunde auf der WCML ausgelegt, sodass sie 450-Tonnen-Personenzüge befördern konnten oder 750-Tonnen-Güterzüge im Einhandbetrieb.
Mit einer Leistung von 5000 PS sollten sie bis Ende der 1980er Jahre die leistungsstärksten Lokomotiven sein, die bei British Rail im Einsatz waren. Die erste Lokomotive, 87001, wurde im Juni 1973 in Betrieb genommen, der Rest der Flotte wurde bei ihrer Inbetriebnahme im allgemeinen Westküstenpool eingesetzt und verkehrte zwischen Euston und Preston, während sich die Elektrifizierung der WCML nach Norden ausbreitete.
Am 22. April 1974 wurde der neue „Electric Scot“-Dienst an der Westküste eingeführt, was einen wichtigen Start für diese Klasse darstellte und die Fahrzeit von London nach Glasgow auf nur fünf Stunden verkürzte. Als die British Railways 1977 ihre Namenspolitik für Lokomotiven änderte, erhielt die Klasse den allgemeinen Namen „Royal Scot“ und wurde nach einer Auswahl berühmter dampfbetriebener Vorgänger benannt. Die Sektorisierung der Eisenbahnen Ende der 1980er/Anfang der 1990er Jahre führte dazu, dass der Schienengüterverkehr eingestellt wurde und die Flotte ausschließlich für den Personenverkehr eingesetzt wurde. Nach der vollständigen Privatisierung Mitte der 1990er Jahre übernahm Porterbrook Leasing das Eigentum an der Flotte, aber die Einführung der Pendolino-Züge führte dazu, dass die Klasse 87 von den Kernstrecken des InterCity zurückgezogen wurde und die vollständige Abschaffung im Jahr 2003 begann, wobei 87016 der erste war im November 2004 abgebaut werden.
Der letzte reguläre Lokomotivtransportdienst fand am 10. Juni 2005 statt und Porterbrook begann zu prüfen, wie die Lokomotiven am besten eingesetzt werden könnten, was zu DRS, Cotswold Rail und First GBRf führte. Die Flotte, die nicht mit On Train Monitoring and Recording (OTMR) ausgestattet war, konnte nach dem 1. Januar 2008 nicht mehr betrieben werden und wurde schließlich außer Dienst gestellt, wobei einige zwischen 2008 und 2012 nach Bulgarien gingen. NEIN. 87006 wurde im November 1973 in Betrieb genommen und erhielt zwischen Dezember 1977 und 1987 den Namen „City of Glasgow“. Danach wurde es bis 1989 kurzzeitig „Glasgow Garden Festival“ genannt, bevor es bis 1997 wieder „City of Glasgow“ hieß.
Im Jahr 1984 wurden 87006 und 87012 ausgewählt, um im Vorfeld eines verbesserten 110-Meilen-Dienstes auf der WCML neue Lackierungen zu testen. 87006 erhielt eine Version der Lackierung mit großem Logo, jedoch mit Dunkelgrau als Grundfarbe anstelle von Rail Blue, während 87012 eine Version der APT-P-Lackierung erhielt, die als InterCity Executive-Lackierung bekannt wurde. Im Jahr 2009 gehörte die 87006 zu den Baureihen, die für den Einsatz bei der Bulgarischen Eisenbahngesellschaft exportiert wurden.
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