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Ein Satz (vier Einzelbeläge) für eine Bremszange. Für einen kompletten Tausch werden zwei Sätze benötigt.
Gesamtdicke: 7,9 mm; Dicke der Trägerplatte: 4,5 mm; Höhe x Breite: 40,5 x 34,9
Passt für:
- BMW S 1000 RR (nicht HP4) ab 2009 - aktuell
- Ducati 999, 998, 996, 749, 748
- Aprilia RSV Mille
- MV Agusta F4 (2007)
- KTM Super Duke
- Bimota DB5, DB6, DB9, DB11 (-2012), DB12
Brembo OE (Original Endmanufacture / Erstausstattungsbelege) sind Ersatzbelege für die von Brembo in der Erstausstattung / Herstellung des Motorrades gelieferten Belege. Bei vielen Motorradmodellen, die auch für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt wurden, sind diese Beläge vergleichbar mit Racing Belägen. Vorteil: weniger Verschleiß. Sie werden daher gerne für Track Days, Renntrainings und Rennen auch von ambitionierten Rennfahrern eingesetzt. Brembo OE Beläge sind auch für den Einsatz im öffentichen Straßenverkehr geeignet.
Bremsbeläge sind ein Teil der Gesamtabstimmung des Motorrades auf den Fahrer. Je nach restlichen Komponenten der Bremsanlage, je nach Motorrad und dessen Ausstattung / Abstimmung (z.B. Fahrwerk / Reifen), je nach fahrerischen Fähigkeiten, je nach Budget und je nach Einsatzzweck können unterschiedliche Beläge das Optimum bieten. Die Unterschiede in den möglichen Rundenzeiten liegen bei den von uns angebotenen Belägen von der Größenordnung eher im Zehntel- als im Sekundenbereich. Weitere Unterschiede sind im Verschleißverhalten und damit auch im Preis- Leistungsverhältnis zu suchen. Das individuelle Optimum kann dann auch stark vom persönlichen Gefühl für die Bremse abhängen. Wir empfehlen daher: Testen und Erfahrungswerte (auch anderer Fahrer) zu nutzen.
Bremsbeläge wechseln (Kurzanleitung / Empfehlung):
- schraube eine Bremszange ab
- nehme die alten Beläge heraus (Stift / Feder entfernen, rausdrücken je nach Modell)
- reinige die Bremszange (z.B. mit Spüli und Zahnbürste) komplett, prüfe möglichen Verschleiß
- schmiere die Kolben mit ATE Bremszylinderpaste ein (z.B. mit 2. Zahnbürste)
- drücke die Kolben komplett zurück
- schmiere die Kanten (Gleitflächen, nicht die Reibflächen) und die Rückseite der Beläge mit Kupferpaste ein
- setze die Beläge wieder so ein, wie die alten Beläge drin waren
- schraube die Bremszange wieder an, Funktionsprüfung
- mache dann das gleiche mit der 2. Zange
Optional je nach Bremszange:
- Verschleißprüfung, ggf. Ersatz von Stiften und Federn
- Verwendung von Keramikpaste statt Kupferpaste (Sonderzangen lt. Herstellervorschrift)
Verwende immer frische Bremsflüssigkeit und halte die Bremsscheibe sauber.
One Set (four single pads) for one caliper. You need two sets for a full exchange.
Thickness complete: 7.9 mm, carrier plate: 4.5 mm; height x width: 40,5 x 34.9
Fits for:
- BMW S 1000 RR (not HP4) from 2009 - ongoing
- Ducati 999, 998, 996, 749, 748
- Aprilia RSV Mille
- MV Agusta F4 (2007)
- KTM Super Duke
- Bimota DB5, DB6, DB9, DB11 (-2012), DB12
Brembo OE (Original Endmanufacture) pads are spare parts for the direct into the motorcycle plant deliverd parts. They are the same. At many motorcycles which are also developed for the racetrack these pads are only slightly different to sinter racing pads. Often with less wear. Therefor they are mostly used on trackdays, trainings and races by ambitious riders, too. Brembo OE pads fits also for the use on public roads.
Brake pads are one part of the whole bike setting for the rider. Depending on the rest of the setting, depending on driving skills, depending on budget and intended use, different brake pads may offer the optimum. The differences in possible lap times between from us offered brake pads are to be assumed about a second or less. You find some more difference in wear and price-performance ratio. The individual optimum additionally can strongly depend on the personal feeling for the brake. We suggest therefor to test and use experiences (also from other riders).
Changing pads (short manual / suggestion):
- demount one caliper
- take off the old pads (remove bolts / spring, push out depending on model)
- clean the caliper complete (e.g. with teeth brush an detergent), check wear
- lubrify the pistons with ATE piston paste (e.g. with a 2nd brush)
- push back the pistons
- lubrify the edges and the back side of the pads with copper paste (do not lubrify friction surface)
- put the pads into the caliper like the old ones were in
- assemble the caliper to the bike, check function
- do the same with the 2nd caliper
Optional depending on caliper:
- check wear of bolts and springs, if is: replace
- use ceramic paste instead of copper paste (special calipers according to producer)
Always use fresh brake fluid and take care of a clean brake disk.