Jean-Pierre Beltoise

Jean-Pierre Beltoise après sa victoire au GP de Zandvoort F2, en 1968

Biographie

Nom de naissance	Jean-Pierre Maurice Georges Beltoise
Surnom	Bébel1
Date de naissance	26 avril 1937
Lieu de naissance	Boulogne-Billancourt, France
Date de décès	5 janvier 2015(à 77 ans)
Lieu de décès	Dakar, Sénégal
Nationalité	Français

Carrière

Années d'activité	1961-1979 1966-1974 (F1)
Qualité	Pilote automobile

Statistiques

Nombre de courses	86 Grand Prix F1
Pole positions	0
Podiums	8
Victoires	1
Champion du monde	0

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Jean-Pierre Maurice Georges Beltoise, né le 26 avril 1937 à Boulogne-Billancourt et mort le 5 janvier 2015 à Dakar, Sénégal, est un pilote automobile français, fils d'un boucher de l'Essonne, et ayant trois autres frères.

Il est le symbole du renouveau du sport automobile français avec 86 Grands Prix de Formule 1 courus et deux victoires : une en championnat du monde au Grand Prix automobile de Monaco sur British Racing Motors en 1972 et une victoire hors-championnat lors de la World Championship Victory Race (en), la même année.

Biographie

Après deux ans de service militaire en Algérie, Jean-Pierre Beltoise débute en sport mécanique en compétition de Vitesse moto et totalise alors onze titres de champion de France. Après la Formule 1 et les courses de Sport-prototypes, il se tourne en 1976 vers le championnat de France de Supertourisme où il obtient deux titres nationaux.

Sa carrière motocycliste sur Jonghi (125 cm³) et Bultaco (125 et 250 cm³) est encouragée par la proximité de l'autodrome de Linas-Montlhéry de la résidence de ses grands-parents, à Orly.

Sa carrière automobile est initiée par René Bonnet en 1963-64 (aux côtés de Gérard Laureau et de Roland Charrière sur DB), et s'est poursuivie dès 1965 (après un bref intermède sur Porsche 906 aux 1 000 kilomètres du Nürburgring en 1966) chez Matra, en continuité jusqu'en 1972, puis en alternance avec BRM jusqu'en 1974, rejoignant alors Ligier (1975), Inaltera-Rondeau (1976-77), puis conduisant fréquemment sur BMW. Elle a failli être définitivement compromise en 1964 aux 12 Heures de Reims sur DB (éjecté d'un véhicule embrasé, avec un coude fracturé opéré par le professeur Robert Judet pour dix mois d'absence des circuits), et, en 1971, après les 1 000 kilomètres de Buenos Aires (alors qu'il poussait sa Matra 660 en panne en traversant la piste pour rejoindre son stand, Ignazio Giunti vint la heurter par l'arrière -le pilote tentait de doubler Mike Parkes-; l'Italien trouva la mort dans l'accident et Beltoise fut quelque temps inquiété par la justice argentine pour « homicide par imprudence2 »). À son retour en France, il est provisoirement suspendu par la FFSA, récupérant sa licence près de trois mois plus tard, après une délibération de la commission de discipline du 7 avril 19713.

En Formule 1, sa carrière s'est étalée sur neuf saisons entre 1966 et 1974 : il a obtenu huit podiums (une victoire à Monaco), trois deuxièmes places (Pays-Bas, France, Afrique du Sud), et quatre troisièmes (Espagne, Italie (2), Belgique) et totalisé 77 points.

Il a disputé à quatorze reprises les 24 Heures du Mans entre 1963 et 1979, pour DB (2), Matra (7), Ligier (2), et Rondeau (3), avec pour meilleur résultat une quatrième place en 1969 avec Piers Courage (sur MS650).

Il a deux fils d'un second mariage, devenus pilotes automobiles : Anthony et Julien. François Cevert, ancien pilote de Formule 1, était son beau-frère.

Jean-Pierre Beltoise était le président d'honneur de DCA, l'association de Défense des Citoyens Automobilistes.

Il fonde l'école de conduite "Conduire Juste", à Trappes, où sont dispensés des stages de conduite automobile et motocycliste sur circuit axés sur la prévention du risque routier, l'anticipation et l'économie de carburant4.

En collaboration avec le Conseil général de la Charente-Maritime, il a pensé et souhaité le circuit de Haute Saintonge « pour l’éducation de tous à la « bonne conduite citoyenne » et pour « vivre » les loisirs mécaniques avec une approche moderne en phase avec les objectifs du Développement Durable »5. Ce circuit est conçu dans un esprit de développement durable et a été inauguré le 15 juin 20096.

Il fait également partie régulièrement du team Vaillante dans la série de fiction Michel Vaillant.

Il meurt d'un accident vasculaire cérébral à Dakar le 5 janvier 20157. Il est enterré à Saint-Vrain, dans l'Essonne, où il habitait depuis de nombreuses années.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Palmarès succinct

La Jonghi 125 ACT de ses débuts.

Jean-Pierre Beltoise sur Matra aux essais du GP du Nürburgring en 1968.

Monoplace Elina, coque polyesther puis résine, construite et engagée par l'écurie Jean-Pierre Beltoise en Formule France 1968 (6^e Christian Ethuin), 1969 et 1970 ; entre autres pilotes D. Dayan puis Jean-Pierre Jarier ainsi que J-P. Moroni (victorieux à Reims). Lauréate au Mont-Dore 1968.

Beltoise au Nürburgring en 1969

La Matra MS650 12^e aux 1 000 kmde Brands Hatch 1970, entre les mains de Beltoise et Jack Brabham.

La F1 Matra MS120 de 1970 (3^e en Belgique).

Matra Simca 670C, double championne du monde de sport endurance 1973-1974, ici celle de Jarier (au volant) et Beltoise, vainqueurs des 1 000 km du Nürburgring 1974.

Alain Coppier devant Beltoise aux 24 Heures de Paris sur glace 1993.

• 1961-1964 :
  Onze titres de champion de France moto en quatre ans8
  • 1961 : 125 et 175 cm³
  • 1962 : 125, 175 et 250 cm³
  • 1963 : 125, 175 et 250 cm³
  • 1964 : 125, 250 et 500 cm³

3^e du Grand Prix moto de France 1964 en 50 cm³.

premier français en 1962, 1963 et 1964 du GP de France, manche du championnat mondial, en 50 cm³ (1964), 125 cm³ (1963 et 1964), et 250 cm³ (1962).

(le tout sur Bultaco)

• 1963 :
  • vainqueur de l'Indice énergétique aux 24 Heures du Mans (René Bonnet DB)
• 1964 :
  • vainqueur en catégorie GT aux Coupes de Vitesse de Montlhéry (DB Djet)
• 1965 :
  • champion de France de Formule 3 (vainqueur à Reims et à Cognac)
  • course de côte de Chamrousse
• 1966 :
  • vainqueur du Grand Prix automobile de Monaco de Formule 3 et du Grand Prix d'Allemagne de Formule 2
  • champion de France F1-F2
  • course de côte du Mont-Dore
• 1967 :
  • vainqueur de la Temporada Argentine F3
  • champion de France F1-F2
  • course de côte du Mont-Dore
  • 3^e du Trophée d'Europe de F2
• 1968 :
  • champion d'Europe de Formule 2 (trois victoires : IIe Deutschland Trophäe, II^e Gran Premio de Madrid, XVI^e Grote Prijs van Zandvoort)
  • champion de France F1-F2 Matra-Cosworth
  • course de côte du Mont-Dore
  • 2^e du Grand Prix de Hollande F1
• 1969 :
  • vainqueur du III^e Deutschland Trophäe en F2
  • champion de France F1-F2
  • vainqueur des 1 000 kilomètres de Paris avec Henri Pescarolo, sur Matra 650/01
  • course de côte du Mont-Dore
  • course de côte de Chamrousse
  • 2^e du Grand Prix automobile de France F1
  • 3^e du Grand Prix d'Espagne F1
  • 3^e du Grand Prix d'Italie F1
  • 4^e des 24 Heures du Mans 1969
  • 5^e du championnat du monde de F1
• 1970 :
  • vainqueur des 1 000 kilomètres de Buenos Aires avec Henri Pescarolo
  • vainqueur du Tour de France automobile, avec Patrick Depailler et Jean Todt (Matra Simca)
  • course de côte du Mont-Dore
  • course de côte de Urcy
  • 3^e du Grand Prix de Belgique F1
  • 3^e du Grand Prix d'Italie F1
  • 4^e des 1 000 kilomètres de Paris
  • 5^e des 1 000 kilomètres de Monza (vainqueur de la catégorie 3 L)
• 1972 :
  • vainqueur du Grand Prix automobile de Monaco et de la Victory Race à Brands Hatch
  • vainqueur des 1 000 kilomètres de Paris avec Gérard Larrousse sur le circuit de Rouen
  • vainqueur du Grand Prix de Nogaro sur Chevron B19/21
  • vainqueur du John Player Challenge Trophy sur BRM P180 (Brands Hatch, hors championnat F1) (ou World Championship Victory Race)
  • 2^e de l'International Trophy
• 1973:
  • vainqueur du Test du Mans avec Gérard Larrousse sur Matra MS670B
  • 2^e des 1 000 kilomètres de Zelweg
  • 3^e des 1 000 kilomètres de Dijon
• 1974 :
  • vainqueur des 6 Heures de Watkins Glen avec Jean-Pierre Jarier, sur Matra Simca MS670C
  • vainqueur des 1 000 kilomètres du Castellet avec Jean-Pierre Jarier sur Matra Simca MS670C
  • vainqueur des 1 000 kilomètres du Nürburgring avec Jean-Pierre Jarier sur Matra Simca MS670
  • vainqueur des 1 000 kilomètres de Brands Hatch avec Jean-Pierre Jarier sur Matra Simca MS670 (qui remporte cette année-là -comme en 1973- le Championnat du monde des voitures de sport de la saison 1974 en gagnant neuf des dix courses du programme avec également Ickx, Pescarolo et Larrousse)
  • 2^e du Grand Prix d'Afrique du Sud (sur BRM)
  • 2^e des 6 heures de Kyalami (avec Jarier)
  • 3^e des 1 000 kilomètres de Zelweg (avec Jarier)
  • 3^e du test du Mans (avec Jarier)
  • 4^e des 1 000 kilomètres d'Imola (avec Jarier)
• 1975 :
  • vainqueur du Tour auto de la Réunion, avec Pierre Aujoulet (Alpine-Renault A110 1800)
• 1976 :
  • Champion de France de Supertourisme (et de Production) sur BMW 3.0 CSi V6
  • victoires à Charade, Nogaro course 2 et Albi-Séquestre9
  • vainqueur de catégorie GTP aux 24 Heures du Mans, avec Henri Pescarolo (Inaltera LM - 8^e au général)
• 1977 :
  • Champion de France de Supertourisme sur BMW 530i US V6 (team Sport Garage G. Benoit/Total)
  • victoires à Castellet, Albi-Séquestre, Nogaro, Montlhéry, Pau et Folembray10
• 1978 :
  • vice-champion de France de Rallycross, (<1.6L., sur VW Golf GTi)
  • victoire à Lunéville11
• 1979 :
  • Champion de France de Rallycross, sur Alpine A310 V6 Politechnic12
  • victoires à Muret course 1, Marville, Lunéville-Chenevières, Condat le Lardin, Solgne-Juville, Lohéac et Muret course 213
  • vainqueur de catégorie S+2.0 aux 24 Heures du Mans, avec Jean Rondeau (Rondeau M379 - 5^e au général)

Il poursuit sa carrière en championnat de Supertourisme lors des années 1980, sur Peugeot 505 2.2 puis Turbo, notamment avec G.C.A.P. Sports en fin de carrière, pour un total de 8 victoires, à Montlhéry en 198214, à La Châtre et à AvD Grosser Preis von Deutschland d'Hockenheim en 198315, à Montlhéry et à Rouen-Les-Essarts en 198416, à Montlhéry17 et à Grand Prix de France -au Castellet-18 en 1986, et à Nogaro en 198719... jusqu'à deux deuxièmes places obtenues encore en 1988).

Johnny Servoz-Gavin

Biographie

Date de naissance	18 janvier 1942
Lieu de naissance	Grenoble, Isère, France
Date de décès	28 mai 2006 (à 64 ans)
Lieu de décès	Grenoble, Isère, France
Nationalité	français

Carrière

Années d'activité	1967-1970
Qualité	Pilote automobile
Équipe	Matra International Cooper Car Company Tyrrell Racing Organisation

Statistiques

Nombre de courses	13 (12 départs)
Pole positions	0
Podiums	1
Victoires	0

Georges-Francis Servoz-Gavin, plus connu sous le nom de Johnny Servoz-Gavin, né le 18 janvier 1942 à Grenoble (France) et décédé le 28 mai 2006 (à 64 ans) à Grenoble (France), est un ancien pilote automobile français.

Biographie

Les débuts en rallye

Bercé par les exploits de René Trautmann et de Robert Neyret, Johnny Servoz-Gavin s’intéresse tout d’abord aux rallyes après avoir usé dangereusement de sa Simca Océane puis de sa Dauphine Gordini à essayer de les imiter sur les routes autour de Grenoble1. En 1964, avec sa Volvo, il s’engage dans les rallyes Neige et Glace, Lyon-Charbonnières, en Bourgogne, dans les Ardennes, à Bordeaux1. Au cours de ce dernier rallye, l’ancien pilote de Formule 1 André Simon remarque ses talents de pistard au cours d’une épreuve en circuit. René Cotton, directeur de l’écurie Citroën de rallye, l’engage comme copilote de Jean-François Piot pour la Coupe des Alpes qui se termine par un accident avec un usager.

En janvier 1965, il participe au rallye Monte-Carlo. Parti de Minsk comme copilote de Jean-Claude Ogier, il traverse l’Europe à bord d'une Citroën DS 19, essuie une terrible tempête de neige du côté de Chambéry mais parvient à passer, contrairement à bon nombre de concurrents. Il termine douzième sur 35 classés pour 237 engagés2.

Il participe à nouveau au rallye Monte-Carlo en 1967 avec Claude Le Guezec sur une Matra Djet sans pouvoir terminer.

L’attrait des circuits

Johnny a suivi une demi-année de cours à l’école de pilotage de Magny-Cours en 1963, puis piloté à Montlhéry la Lotus Seven de l’Automobile-Club Dauphiné-Savoie dans le cadre de l’opération Ford-jeunesse en 1964, autant d'expériences qui lui donnent le goût du circuit.

Avec l’aide d’une amie, il s’inscrit au Volant Shell organisé par l’école Winfield sur le circuit de Zolder en Belgique. Victime de ratés de moteur au cours de la finale, il ne stoppe pas comme il en a le droit et termine deuxième derrière le belge Dominique Lledo et ne remporte pas la monoplace Alpine de Formule 3 offerte comme premier prix pour la saison 19651.

La déception de Johnny est immense mais l’attrait de la compétition est le plus fort et il fait l’acquisition d’une Brabham BT 15 qu’il entretient lui-même avec l’aide de Tico Martini, s’installant dans une caravane sur le circuit de Magny-Cours tout près des ateliers de ce dernier.

Il dispute les épreuves de Formule 3 de fin de saison 1965 et se révèle brillant (deuxième derrière la Matra de Jean-Pierre Beltoise à Cognac3 notamment) au point de se voir proposer un contrat de pilote d’usine en Formule 3 chez Matra pour l’année suivante.

Pilote Matra

Formule 3 Formule 2

Intégré à la filière Matra Sports qui, à partir du milieu des années 1960, redonne des couleurs au sport automobile français, Johnny Servoz-Gavin se révèle en devenant champion de France de Formule 3 en 1966. L'année suivante, passé en Formule 2, il participe sur une Matra F2 à son premier Grand Prix de Formule 1, à Monaco.

Formule 1

Sa carrière prend une dimension nouvelle à l'occasion du Grand Prix automobile de Monaco 1968. Appelé par l'écurie Matra International-Tyrrell pour remplacer Jackie Stewartblessé au poignet, Servoz-Gavin se qualifie en première ligne et en prenant les commandes de la course dès le départ. Mais une suspension cassée, conséquence d'un appui trop prononcé sur un rail de sécurité, l'oblige à renoncer, Servoz restant persuadé qu’il n’a pas touché le rail1.

Plus tard dans la saison, au Grand Prix de France, il pilote une Cooper et, sous la pluie, il sort de la route sans mal après un tête-à-queue1, puis en fin d'année au volant de la deuxième Matra-Ford de Tyrrell. En terminant deuxième du Grand Prix d'Italie, il signe le meilleur résultat de sa carrière en Grand Prix.

En 1969, Tyrrell aligne deux Matra-Ford à temps complet mais Beltoise est préféré à Servoz-Gavin. Ce dernier se contente d'un rôle de pilote-essayeur et du développement de la Matra MS84, une Formule 1 à quatre roues motrices qu'il pilote en Grand Prix en fin d'année. Au Grand Prix du Canada disputé sur le tracé de Mosport, il termine sixième, ce qui fait de lui le seul pilote de l'histoire de la Formule 1 à avoir marqué un point au volant d'une Formule 1 à transmission intégrale, la MS84 restant un échec technique.

Champion d’Europe de Formule 2

Servoz remporte en 1969 le championnat d'Europe de Formule 2 grâce, notamment à ses victoires à Enna-Pergusa en Sicile et sur le circuit de Vallelunga en Italie et sa course d'Albi, où il termine second derrière Graham Hill et devant Jochen Rindt3, des maîtres de la discipline.

Il participe sur le Nürburgring au Grand Prix d'Allemagne avec sa Matra MS 7 de Formule 2. Meilleur temps des Formule 2 aux essais, il est plus rapide que quatre Formules 1 et signe le record du tour en F2 mais abandonne moteur cassé.

Pièce maîtresse lors des débuts de Matra en Prototypes

Parallèlement à ses activités en monoplace, Matra l’intègre dans son écurie d’Endurance4. Il fait débuter la Matra MS 620 à moteur BRM en compétition aux 1000 km de Monzaavec Jean-Pierre Jaussaud. Avec Jean-Pierre Beltoise, il participe aux 24 Heures du Mans en 1966, et en 1967 mais la Matra abandonne à chaque fois vers la mi-course.

En 1968, il est chargé de la mise au point de la Matra MS 630 à moteur Ford 4,7 litres. Il surclasse ses adversaires dans de nombreuses courses « promotionnelles » organisées en France tout en assurant le spectacle.

Lors des 24 Heures du Mans, il prend le départ avec la Matra MS 630 à moteur V12 Matra Sports sous une pluie fine et s’arrête au premier tour à la suite d'une panne d'essuie-glace. Reparti cinquante-quatrième et dernier, il rend la voiture deux heures plus tard à son coéquipier Henri Pescarolo en neuvième position. Vers minuit et demie, la Matra occupe la deuxième place mais la pluie revient vers 1h30 en s’intensifiant. L’essuie-glace ne fonctionne toujours pas et la Matra est toujours deuxième lorsque Servoz s’arrête au bout d’1 heure 15 de relais, peu après 5 heures du matin, indiquant qu’il est trop dangereux de continuer ainsi. Pescarolo accepte le risque et après un triple relais permet à la Matra, retombée à la troisième place de se rapprocher de l’Alfa Roméo de Giunti-Nanni Galli. Les italiens sont dépossédés de la deuxième place devant les tribunes des stands lorsque Servoz les dépasse vers 10 heures 30. La Matra abandonne finalement à la suite d’une crevaison. Des débris sur la piste consécutifs à un accident ont entraîné de gros dégâts sur la voiture.

Le Mans 1969, voit à nouveau un abandon à mi-course de la Matra 630/650 V12 sur ennuis mécaniques (Equipier Herbert Müller). Servoz participe en juillet aux 6 Heures de Watkins Glen avec Pedro Rodriguez (4^e) et même, le lendemain, à une course CanAm.

En 1970, Servoz retrouve son coéquipier Henri Pescarolo sur la Matra 650 aux 12 heures de Sebring et aux 1 000 km de Monza terminant respectivement troisième et deuxième en Prototypes.

Brusque fin de carrière

En 1970 Servoz-Gavin est titularisé chez Tyrrell qui a rompu avec Matra et aligne désormais des March Engineering. Alors que sa carrière en Formule 1 semble enfin lancée, Johnny annonce à la surprise générale son retrait de la compétition à l'issue des qualifications du Grand Prix de Monaco. On a beaucoup parlé d'une blessure à l'œil survenue lors d'un rallye en 4x4 durant l'hiver et qui aurait privé le jeune pilote français d'une partie de son acuité visuelle, l'incitant à renoncer par mesure de sécurité.

Il s'est également dit que Servoz-Gavin, pilote au caractère bohème pour qui la course était synonyme de plaisir, s'accommodait de moins en moins de la transformation du monde des Grands Prix et notamment de la hausse des enjeux économiques. Le pilote a déclaré en 1970 qu'il ne se sentait plus à l'aise sur les circuits depuis la fin de la saison précédente, et qu'il devait se faire violence pour accomplir un tour rapide. Il a également reconnu que la simple reconnaissance pédestre du circuit de Monaco l'avait effrayé et que poursuivre la compétition dans ces conditions était une prise de risque trop importante5.

Il décède le 28 mai 2006 d'une embolie pulmonaire.

Palmarès

• Champion de France de Formule 3 en 1966
• Champion d'Europe de Formule 2 en 1969
• Vice-champion de France F1/F2 en 1969
• 2^e du GP d'Italie 1968