MOTUL è un'azienda française in tutto il mondo, specializzato nella progettazione, sviluppo e distribuzione di lubrificanti Per MOTEURS (Deux-roues, Automobiles e altri veicoli) nonché per l'industria attraverso la sua attività MotulTech.
Storia
Fondata nel 1853 a New York e sussidiaria del New Jersey Olio standard DI Rockefeller, Swan & Finch inizia la sua attività nel settore dei lubrificanti di alta qualità. Dal 1920, si è rivolta a livello internazionale esportando alcuni dei marchi del suo portafoglio come Aerul, Textul, Motul.
Nel 1932, Ernst 'augg negoziò con Swan e Finch la distribuzione in Francia di prodotti del marchio Motul attraverso la sua azienda Supra Penn1. Si noti che già in questo periodo tra le due guerre il marchio Motul offre una gamma di prodotti dedicati alle due ruote.
Nel 1953, il centenario di Swan and Finch è stato celebrato dal lancio mondiale di Motul Century, che è diventato il primo olio veramente multigrado sul mercato europeo. Swan-Finch, tuttavia, cessò le operazioni nel 1957. Supra Penn, che ha acquisito tutto il titolo e i brevetti relativi al marchio Motul, viene rinominato dopo il prodotto che commercializza e diventa Motul S.A.
Nel 1966 Century 2100 appare sul mercato. È il primo lubrificante semisintetico per autoveicoli, un prodotto che è un vero piacere per gli ingegneri in gara poiché supporta sollecitazioni meccaniche e sollecitazioni dieci volte superiori rispetto ai normali lubrificanti. Nel 1971 Motul innova di nuovo con Century 300V, prima 100% olio sintetico per l'automobile.
Motul consolida la sua presenza internazionale negli anni '80 Germania con Motul Deutschland nel 1980, Spagna nel 1988, Stati Uniti nel 1989, Italia nel 1994, Asia del Pacifico nel 2002, Russia e Brasile nel 2005, India nel 2006. Inoltre nel 2001 Motul crea una nuova attività, MotulTech, specializzata in lubrificanti industriali.
Motul è ora presente in oltre 80 paesi e progetta, sviluppa e distribuisce lubrificanti ad alto valore aggiunto tecnico. Pioniere con diversi prodotti semisintetico E sintetico, Motul ha sempre favorito l'innovazione, ricerca e sviluppo. L'azienda è anche leader di mercato nei lubrificanti per motociclette in Francia.
Nel settore sportivo, molti produttori si affidano a Motul per i loro sviluppi tecnologici nelle corse automobilistiche / motociclistiche. Motul ha così sviluppato strette collaborazioni con produttori come Nissan, YAMAHA, Subaru, Peugeot2, Honda E Suzuki3.
Commerci e prodotti
Motul è stato il primo produttore di lubrificanti a utilizzare la tecnologia di esteri per la formulazione dei suoi olii 100 % sintesi automobilistica, capitalizzando su un'innovazione originariamente progettata peraerospaziale. Il esteri, componenti a base vegetale, hanno eccellenti proprietà lubrificanti e qualità di resistenza al taglio e alla temperatura. La gamma di punta di Motul, la 300V, ha registrato un forte sviluppo grazie alla sua presenza nelle più grandi competizioni auto / moto.
La capacità di ricerca e sviluppo di Motul è divisa in due entità che lavorano rispettivamente su lubrificanti "automotive" (automotive, due ruote, barca) e lubrificanti industriali.
Lubrificanti per autoveicoli
- OLI MOTORE
- Oli per cambio automatico
- Oli per trasmissioni meccaniche
- Liquido Freni
- Liquide di raffreddamento di
Lubrificanti a due ruote
ALTRI PRODOTTI
Lubrificanti industriali
- Concentrati solubili
- Olii interi
- Prodotti di deformazione
- Oli Trempe
- Polimeri Trempe
- Prodotti speciali
- sgrassanti
- Macchine per la lubrificazione
Questi prodotti sono utilizzati in molti settori di attività </span>: industria siderurgica, subappaltatori del Mécanique, produttori di macchinari e attrezzature, cementeria, cibo, farmacia E cosmetici, bois, Verre E minerali, Chimica, plasturgie E caucciù, Orologeria, Tessile, costruttori E Oem Automobili, trasporto ferroviario, aerospaziale.
Competizione sportiva
partnership
Come specialista in oli sintetici, Motul è diventata partner di molti produttori e squadre sportive per i loro sviluppi tecnologici in Italia Motorsports, La corse automobilistiche e Competizione motociclisti.
Motul è presente in molte competizioni internazionali come fornitore ufficiale di stalle : corsa su strada, prova, Enduro, resistenza, Superbike, Supercross, Rallycross, Campionato mondiale di rally, FIA GT, 24 ORE DI LE MANS, 24 ore di Spa, Serie Le Mans, Trofeo Andros, Parigi-Dakar, 24 ore di moto Le Mans, 8 ore di Suzuka, Bol d'Or, 200 miglia di Daytona motocicletta ... Nel 1977, Motul vince il suo primo titolo di Campione che moons Motocategoria corsa su stradaCon Takazumi Katayama su 350 YAMAHA.
Grafici
due ruote
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Ferrari 550 Maranello
Il Ferrari 550 Maranello sostituisce la 512M, l'ultima evoluzione della FERRARI TESTAROSSA. Disegnato da PININFARINA, segna il ritorno della Ferrari al motore V12 prima per la sua GT, architettura abbandonata dopo la Ferrari Daytona. Le due generazioni intermedie, il Berlinetta Boxer (365 GT4 BB e 512 BB) e Testarossa (Testarossa, 512TR e 512M) furono costruiti attorno a un piatto da 12 cilindri in una posizione centrale posteriore.
Presentazione
Dopo oltre due decenni di produzione Ferrari segnata dalle prestazioni di un modello a motore centrale della gamma classica, il marchio ha preso una svolta significativa con l'introduzione della 550 Maranello nel 1996. Il nuovo modello era dotato di un motore anteriore, come il suo compagno di squadra, la 456 GT, ed è stato ispirato dalle innovazioni e dai progressi tecnologici sviluppati su questo modello.
La 550 Maranello ha debuttato nel luglio 1996 in occasione di un importante raduno Ferrari sul circuito tedesco del Nurburgring. La nuova auto era quindi al centro dell'evento. I piloti di Formula 1 Michael Schumacher ed Eddie Irvine stavano guidando la macchina, insieme a molti ex piloti Ferrari, tra cui gli ex campioni del mondo Niki Lauda e Jody Scheckter. .
Caratteristica
design
Non sorprende che le linee della carrozzeria, create da Pininfarina, ricordassero quelle del compagno di squadra 2 + 2 del nuovo modello, la 456 GT. Tuttavia, il veicolo era anche un cenno retrò ai vecchi modelli convenzionali, come le sue doppie prese d'aria anteriori, simili a quelle dei modelli 250 GTO e 275 GTB degli anni '60. il trattamento della luce posteriore era più simile al leggendario modello 365 GTB / 4 " Daytona Che sulla 456 GT.
Naturalmente, il nuovo modello aveva una sua identità. I dettagli di design gli hanno dato un aspetto elegantemente aggressivo. Sebbene i primi elogi di lui siano stati in qualche modo contrastati, aspettandosi qualcosa di più radicale in senso visivo, gli scettici sono stati rapidamente conquistati dalle sue qualità dinamiche.
Ferrari 550 Maranello (1998)
Telaio
I progressi tecnologici nel periodo intermedio, compresi i sistemi elettronici di controllo della trazione e delle sospensioni, hanno reso i veicoli a trazione anteriore manovrabili quanto i modelli a motore centrale. L'uso di fari omofocali ad alta densità era una caratteristica ereditata dal precedente modello F512M. Ha permesso di evitare l'uso delle unità retrattili della 456 GT, conferendo al veicolo una linea omogenea, indipendentemente dal fatto che i fari siano accesi o spenti.
I corpi sono stati montati su un telaio a passo di 2.500 mm, 100 mm più corto del modello 2 + 2 della 456 GT, con una carreggiata anteriore di 1.632 mm e una carreggiata posteriore di 1.586 mm. Il veicolo è stato costruito con la tecnica tradizionale utilizzando tubi di acciaio e incorporando strutture secondarie, per supportare i componenti meccanici e la carrozzeria. Questo tipo di telaio aveva il riferimento F 133 AB. Questo modello era disponibile con guida a destra o a sinistra, con servosterzo in serie.
Il corpo era realizzato in lega di alluminio leggera e saldato alla struttura in acciaio utilizzando un materiale sandwich appositamente formulato, Feran, che saldava i due diversi metalli. Le gonne anteriori e posteriori erano invece modanature in materiale composito. Le sospensioni erano indipendenti su tutte e quattro le ruote, dotate di barre antirollio anteriori e posteriori e diversi livelli di ammortizzatori di regolazione controllati elettronicamente dal conducente, consentendo di optare per una modalità di guida « par "O" sportiva Associato a un sistema di controllo anti-pattinaggio (ASR).
In modalità normale Il cervello si concentra sulla stabilità in base alle condizioni della strada, riducendo la potenza trasmessa alle ruote attraverso il sistema di gestione del motore o utilizzando il sistema di frenata ABS per ottimizzare la trazione. In modalità sportivo Il cervello offre al pilota la possibilità di controllare lui stesso la situazione, con le sue stesse azioni.
Gli ammortizzatori regolabili erano dotati di un " cervello Controllo elettronico che controlla diverse funzioni, come angolo del volante, velocità, potenza di frenata o accelerazione, per ottimizzare i parametri delle condizioni di guida
Moteur
Il veicolo era dotato di uno sterzo servotronico sensibile alla velocità, il cui livello di assistenza dipendeva dalla velocità : più importante durante le manovre e sempre più ridotto durante l'accelerazione. Le ruote standard erano caratterizzate da un design più elegante rispetto alla tradizionale lega a cinque razze con eleganti raggi convessi e elementi di fissaggio a cinque bulloni da 18 ", larghi 8,5 10,5 "Nella parte posteriore. Freni a disco ventilati montati su tutte e quattro le ruote, ogni disco con una pinza in lega leggera a quattro pistoncini, per non parlare del sistema frenante antiscivolo ABS a quattro canali, integrato nel sistema di controllo ASR di cui sopra.
Il motore era un derivato di quello progettato per la 456 T e aveva la stessa cilindrata totale, anche se era stato scelto per essere nel nome del modello ( 5,5 litri, quindi 550), a scapito di il valore della cilindrata utilizzata per la 456 GT, riferimento 133 A. Il motore V12 a 65 ° aveva una cilindrata effettiva di 5.474 cc, con dimensioni corsa / alesaggio di 88 x 75 mm, quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme e lubrificazione a carter secco. Il blocco, le testate, il basamento e le parti varie erano realizzati in lega leggera e comprendevano canne cilindri in lega trattate con Nicasil e aste in lega di titanio. Era presente un sistema di gestione del motore combinato Bosch Motronic 5.2
intérieur
L'interno era rivestito in pelle, con sedili dotati di un sistema di controllo elettronico e un ampio ponte posteriore. Il veicolo includeva anche doppi airbag, aria condizionata, finestrini laterali elettrici e specchi e un impianto stereo con lettore CD. I sedili sportivi sono stati offerti come opzione, oltre a una gamma di articoli, come gli accessori di personalizzazione. Carrozzeria Scaglietti Introdotto nel 1997 per consentire ai clienti di aggiungere un tocco personale al proprio veicolo.
Produzione
La 550 Maranello fu fabbricata tra il 1996 e il 2001 e ogni veicolo fu immatricolato nell'ordine di produzione usando un numero compreso tra 99928 e 126807. Nel 1999.
Opinione della stampa
Nel numero del 27 novembre 1996 della rivista britannica " allenatore Sono stati i risultati di una prova su strada : con una durata di 4,6 secondi tra 0 e 60 mph, e 10,1 secondi tra 0 e 100 mph, la velocità massima delle auto del produttore raggiungerebbe 199 mph. L'auto è arrivata anche in cima alla classifica La migliore macchina da guida britannica 1998 Della stessa rivista, che ha dichiarato nel 1999 che rimane la migliore GT sul mercato ".
Nel 2004, la rivista britannica EVO, dopo un confronto con altri modelli di prestigio, ritiene che la 550 Maranello sia la migliore auto sportiva del decennio 1994-20042.
World Speed Record Special Series (WSR)
Nell'ottobre 1998, quando il modello 550 Maranello ha lasciato il segno sui circuiti di tutto il mondo nelle competizioni internazionali, la Ferrari ha deciso di inviare una versione leggermente modificata della sua 550 Maranello sul ring di Columbus, Ohio. strada, per firmare tre record. Su questo ovale di 12 km di lunghezza, il 550 Maranello coprirà effettivamente 100 miglia a una velocità media di 306.09 km / h, 100 km a 304 km / h in media e infine correrà per un'ora a una velocità media di 296.11
Per celebrare questa pioggia di record, il produttore italiano ha quindi deciso di produrre 33 copie della 550 Maranello in un'edizione « Record di velocità mondiale ", Prendendo le specifiche esatte del modello in questione.
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