Jean-Michel Bayle

Jean-Michel Bayle

Biographie

Surnom	JMB, Bad Bayle
Date de naissance	1er avril 1969
Lieu de naissance	Manosque, France
Nationalité	France

Carrière

Qualité	Pilote de motocross et supercross Pilote de vitesse moto Pilote d'endurance

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Jean-Michel Bayle, né le 1^er avril 1969 à Manosque, est un pilote de moto-cross français.

Biographie

 En effet, après avoir remporté les titres mondiaux en 1988 en 125 cm³ et 1989 en 250 cm³, il décide de franchir l'Atlantique et d'aller défier chez eux les Américains considérés comme les meilleurs pilotes de la discipline. Pour sa première saison complète, il finit deuxième du championnat supercross américain. Et pour la deuxième saison, il devient le premier et seul pilote à remporter les trois titres majeurs la même année : motocross 250 et 500 cm³ ainsi que le supercross, établissant au passage le record de victoires en Supercross sur une saison.

Considérant qu'il n'avait plus rien à prouver en tout-terrain et désirant se donner un nouveau défi^{[réf. nécessaire]}, il décide de quitter le monde du motocross pour intégrer les Grands Prix de vitesse. Les résultats ne sont pas ceux qu'il espérait mais, à sa décharge, il ne bénéficiera jamais de la structure d'une équipe mandatée par une usine de premier plan. Il compte malgré tout deux pole positions en 500 cm³. Il fera un moment partie de l'équipe Modenas de Kenny Roberts, avec une machine qu'il contribuera grandement à mettre au point.

En 2000, son nom est ajouté au Motorcycle Hall of Fame de l'American Motorcyclist Association1.

Il a remporté le Guidon d'Or^{[réf. nécessaire]}, épreuve de Supermotard qui oppose les meilleurs pilotes du monde de vitesse et tout-terrain. Il a fait également de l'endurance, gagnant le Bol d'or et les 24 Heures du Mans en 2002.

Palmarès

• Championnat du monde
  • Champion du monde de motocross 125 cm³ en 1988
  • Champion du monde de motocross 250 cm³ en 1989
• Supercross américain
  • Champion américain de supercross 1991
  • Champion américain de motocross 250 cm³ et 500 cm³ 1991
• autres
  • Supercross de Bercy (1990, 1991, 1992)
  • 2002 : Vainqueur du Bol d'or et des 24 Heures du Mans moto
  • 2003 : Vainqueur du Bol d'or
  • 2004 : Vainqueur de la Grappe de Cyrano

Pilote de moto-cross.

Le moto-cross ou motocross est un sport extrême de compétition motocycliste consistant en une course de vitesse sur un circuit tout-terrain accidenté. La première course de moto-cross se déroula à Camberley dans le Surrey (Angleterre) en 1924. Le sport connut ensuite un essor important en Grande-Bretagne, puis en Belgique et en France. Il gagna peu à peu l’Europe centrale puis les États-Unis où il a attiré un nombre croissant de pratiquants.

Généralités

La moto-cross est un sport mécanique touchant le monde du deux roues. Ce sport se pratique sur une moto de cross non homologuée et préparée afin de résister aux différents chocs et s'adapter, au mieux, aux terrains accidentés et surfaces difficiles que le circuit présentera.

Comme dans la majorité des sports, il existe des championnats de niveau régional et international. La principale autorité de tutelle de ce sport est la Fédération internationale de motocyclisme (FIM).

Trois catégories y sont présentées :

• MX1 où l'on retrouve les motos équipées de moteurs 4-temps de cylindrée 450 cm³ et des moteurs 2-temps de 250 cm³ ;
• MX2, qui regroupe les motos à moteurs 4-temps de 250 cm³ et les motos à moteurs 2-temps 125 cm³ réservées aux plus petits ;
• MX3 (abolie en 2014) où sont utilisées les motos à moteurs 2-temps de plus de 250 cm³ et 4-temps de plus de 450 cm³.

Les contraintes environnementales (pollution) poussent à abandonner peu à peu le moteur 2-temps, qui n'est quasiment plus utilisé à haut niveau. Le constructeur autrichien KTM produit la KTM SX150 équipée d'un moteur 2-temps de 150 cm³ afin de concourir dans la même catégorie que les 250 cm³ 4-temps.

Les motos à moteur 2-temps de 150 cm³ sont désormais légales pour la compétition en MX2 au Canada. Quoique plus fréquemment utilisé par les femmes, ce type de moto ne se retrouve que très rarement à des niveaux professionnels. Les pilotes plus jeunes utilisent des motos de petites cylindrées comme les 50 cm³, 65 cm³ ou 85 cm³. Le manufacturier japonais Honda produit désormais une moto à moteur 4-temps de 150 cm³ haute performance, employant une technologie similaire à celle des 250 cm³ CRF et 450 cm³ CRF du même constructeur, elle a été produite pour courir dans les petites catégories (la CRF150R).

Sur tous les circuits, il existe différents types d'obstacles, principalement des sauts simples, doubles ou triples et parfois quadruples mais aussi la table (saut présentant une partie plate entre l'appel et la réception), le « camel jump » (la bosse d'appel est plus petite que la bosse de réception) et les « whoops » (séries de petites bosses rencontrées principalement sur des circuits de supercross1).

Les circuits de moto-cross sont en terre ou sable car ces surfaces sont des surfaces molles et permettent à la moto de mieux accrocher au terrain mais aussi cela rend le terrain modulable.

Motocross des nations (2008).

Compétitions majeures autour du monde.

Championnat du monde de motocross (2012).

La Fédération internationale de motocyclisme organise un championnat du monde de moto-cross. Se déroulant principalement en Europe, deux championnats figurent à son calendrier : MX1, MX2. Les épreuves de MX1 et MX2 se déroulent le même week-end et sur le même circuit sous la forme de deux courses, les pilotes prennent place sur la grille de départ à la place qu'ils obtiennent selon les qualifications. Le pilote ayant réalisé le meilleur temps aux qualifications choisit sa place en premier. Chacune des courses étant comptabilisée dans le classement final à l'issue de la saison. Aux États-Unis, la saison est marquée par deux championnats organisés par l'American Motorcyclist Association (AMA) : le championnat de supercross (SX) puis le championnat AMA de motocross (MX). L'intérêt de ces disciplines, principalement le SX, auprès du public américain est important. Les écuries peuvent donc présenter des budgets importants et ces championnats sont souvent privilégiés par les différents constructeurs. De par leur notoriété et l'argent qu'ils drainent, les championnats américains regroupent les meilleurs pilotes américains. La plupart des pilotes des autres pays utilisent le championnat du monde de motocross (MXGP) comme tremplin pour rejoindre les États-Unis.

L'une des compétitions majeures est le Motocross des nations (MXDN). Celle-ci, disputée en fin de saison, regroupe les meilleurs pilotes de chaque nation. Les meilleurs pilotes américains sont également souvent présents, ce qui fait de cette compétition l'une des rares occasions dans l'année où les pilotes des deux compétitions majeures s'opposent. Chaque nation présente trois pilotes dans des cylindrées différentes (250 cm³, 450 cm³ et Open).

Personnalités

Ce sport possède, comme tous les autres sports, ses propres champions : Stefan Everts (Belge), dix fois champion du monde, est la personnalité la plus emblématique de cette discipline.

Les Belges ont été les grands dominateurs du moto-cross en Europe. Parmi ceux-ci, on peut encore citer Joël Smets, cinq fois champion du monde, Georges Jobé, cinq fois champion du monde, Harry Everts, quatre fois champion du monde (et père de Stefan), Joël Robert, Roger De Coster, André Malherbe quatre fois champion du monde.

Et de fait, les Belges ont réalisé trois fois le triplé, c'est-à-dire qu'ils ont remporté la même année le titre dans les trois catégories :

• en 1975 avec Gaston Rahier en 125 cm³, Harry Everts en 250 cm³ et Roger De Coster en 500 cm³ ;
• en 1980 avec Harry Everts en 125 cm³, Georges Jobé en 250 cm³ et André Malherbe en 500 cm³ ;
• en 2003 avec Steve Ramon en 125 cm³, Stephan Everts en 250 cm³ et Joël Smet en catégorie reine sur une 650 cm³.

Au total, les pilotes belges accumulent 52 titres individuels depuis René Baeten en 1958 jusque Sven Breugelmans en 2008. C'est le record.

La France est aujourd'hui un pays majeur dans cette discipline : Jacky Vimond est le premier pilote français de moto-cross à devenir champion du monde, puis suivent Jean-Michel Bayle, Sébastien Tortelli, champion du monde 125 cm³ puis 250 cm³, Mickaël Pichon, deux fois champion du monde en 250 et Jordi Tixier nouveau champion du monde 2014 en 250 cm³, Frédéric Bolley double champion du monde 250 cm³, Mickaël Maschio champion du monde 125 en 2002, Gautier Paulin, Steven Frossard et Sébastien Pourcel sont les meilleurs prétendants de la catégorie reine (MX1) en 2012. Son frère cadet, Christophe Pourcel, remporte le titre MX2 en 2006 avant de subir une grave blessure l'année suivante. Marvin Musquin remporte le titre MX2 en 2009 et 2010, Romain Febvre a remporté le titre de la catégorie reine (MXGP qui remplace le MX1) en 2015.

L'Italie présente également quelques champions du monde : Antonio Cairoli double champion du monde MX2 et septuple champion MX1 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 et 2017. Il dépasse Joël Robert avec ses six titres mondiaux. Alessio Chiodi, triple champion du monde 125 cm³ ou David Philippaerts, champion MX1 2008.

Sur les circuits américains, l'Américain Ricky Carmichael, qui s'arrêta fin 2007 à cause d'un syndrome de fatigue chronique (SFC), est le meilleur pilote de l'histoire du moto-cross (six titres de champion US de supercross, onze titres de champion US de moto-cross). On peut également citer Jeff Stanton, Jeremy McGrath (dont la véritable spécialité était le supercross) ainsi que Ricky Johnson, James Stewart Jr., Ryan Dungey, Ryan Villopoto, Justin Barcia, Eli Tomac, etc.

Les autres pilotes non américains ayant remporté des titres MX US : le Sud-Africain Greg Albertyn, son compatriote Grant Langston (2007) et l'Australien Chad Reed (2009) et bien d'autres2.

En février 2017, Marvin Musquin remporte le supercross de Dallas quinze ans après le dernier Français.

Cette discipline exige une préparation physique importante. En effet, les muscles sont très sollicités lors de la pratique de ce sport.

Équipement du pilote de moto-cross

Les équipements de protection sont obligatoires. Il existe aujourd'hui plusieurs équipements qui permettent cette sécurité :

• casque intégral homologué pour protéger la tête des chocs éventuels : il est essentiel pour ce type de pratique, parfois associé à la minerve (Leatt-Brace ou Neck brace system). Ce casque a une forme différente d'un casque de route, la mentonnière est plus proéminente et l'absence de visière impose le port de lunettes ou d'un masque adapté : cela permet de mieux respirer durant ce sport physique ;
• les bottes, très rigides, constituent une protection essentielle contre les jets de pierres ou les chutes. Elles permettent, en cas de chute, de maintenir la cheville, ce qui évite sa fracture ;
• les genouillères (parfois intégrées dans le pantalon) sont le plus souvent amovibles et faites en matériaux rigides et légers comme l'aluminium, le carbone ou le plastique. La rigidité et le rembourrage en mousse évitant de transmettre des appuis pointus tels que les cailloux, lors des projections ou d'une chute ;
• au niveau des reins, des ceintures en matière élastique et rigidifiées au niveau des lombaires pour bien maintenir le dos du pilote qui s'avèrent très utile en cas de mauvaise réception : elles évitent le déplacement des vertèbres ;
• le haut du corps est protégé par un pare-pierre (coque rigide protégeant les pectoraux et le dos). Souvent accompagné d'une ceinture protégeant la colonne vertébrale (éventuellement intégrée) ;
• gilet de protection : c'est un ensemble de matériaux rigides constituant une sorte d'armure protégeant le buste, le dos, les épaules et les coudes. Souvent, le pilote rajoute par-dessus un tee-shirt adapté au moto-cross, à la coupe ample et en matière aérée ;
• la minerve : comme une minerve médicale constituée de plastique ou un simple tour de cou en mousse. Elle se porte sur les épaules. Le plus souvent portée par les pilotes de freestyle. Son rôle est d'éviter les fractures des cervicales en cas de chute ;
• le pantalon est tout aussi essentiel puisqu'il permet d'absorber certains chocs sans dommage (il doit bien sûr être légèrement rembourré). Il peut aussi être de matière imperméable et de matière légère pour permettre des mouvements plus fluides ;
• dorsale obligatoire, pour une protection du dos ;
• les gants sont une protection idéale pour éviter de s'arracher la peau en tombant ou avoir des « bleus » à cause des cailloux. Ils permettent aussi de bien s'agripper aux poignées sans toutefois se blesser. Ils sont principalement constitués de tissus légers et la paume de la main est recouverte d'une matière agrippante qui permet une meilleure accroche au guidon ;
• masque de protection équipé de tir off ou de roll off qui permet d'évacuer la boue du champ visuel du pilote.

Honda CRF450R (2010).

Moto

Plusieurs marques proposent ce type de moto (ex. : Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, Tm racing). Ces motos répondent aux critères suivants :

• elles sont équipées de suspensions très performantes leur permettant de maîtriser des sauts de plusieurs mètres de haut et le terrain accidenté (trous, cailloux, bosses, ornières) ;
• elles sont montées en pneumatiques de cross, pneus avec de gros crampons qui viendront se planter dans la terre pour offrir aux pilotes une meilleure maîtrise de leur machine. Ceux-ci permettent une très bonne accroche dans des terrains meubles ;
• elles sont aussi débarrassées de tout éléments type phare, clignotants, etc., pour être les plus légères possible. C'est pour cela qu'elles ne sont pas homologuées à la circulation sur les voies publiques ;
• selon les différentes marques, les plastiques sont plus ou moins ergonomiques, pour faciliter les déplacements du pilote sur la moto, ceci de manière à les rendre les plus rapides et les plus efficaces possible ;
• elles sont aussi les plus équilibrées possible ; ex. : les Yamaha YZF 250/450 ont maintenant leurs réservoirs sous la selle pour un meilleur centrage des poids, les Honda CRF 250/450 ont un double échappement pour un meilleur équilibre ;
• leurs moteurs sont très puissants (la puissance dépend des catégories), ils sont poussés à fond afin d'obtenir une excellente accélération avant des sauts. Cependant, ils sont un peu malmenés par les pilotes et demandent donc un certain coût ainsi qu'un entretien important. Concernant les 4-temps, des marques proposent des moteurs très poussés et performants de série comme l'italien TM Racing ; la bielle a une durée de vie « constructeur » de soixante heures pour la 450 fi^{[réf. nécessaire]} (le moteur du modèle 2015 développe 60 ch). On peut dès lors parler de moteurs comparables à ceux des Formule 1, tant par leur conception que par leur entretien. Ces moteurs ne sont pas conçus pour durer et ont la faculté de s'auto-détruire rapidement s'ils ne sont pas entretenus. Généralement, les constructeurs, toutes marques confondues, préconisent une vidange moteur toutes les cinq heures de fonctionnement.

Le coût d'utilisation de ce type de machine revient en moyenne à vingt euros de l'heure hors prix d'achat et main-d'œuvre, dans un cadre loisir.

Classes

Les classes s'établissent comme suit :

Compétitions

• Championnats du monde de motocross
• Championnats de France de motocross
• Motocross des nations
• Championnats de Suisse de motocross

MOTUL
Création	1853
Dates clés	1953 : première production d'huiles multigrades, 1966 : fabrication du premier lubrifiant automobile semi-synthèse, 1971 : production de la Century 300V, premier lubrifiant 100 % synthèse conçu pour la compétition automobile, 1977 : premier titre de champion du monde moto, 2001 : création de l'activité MotulTech.
Forme juridique	SA à directoire
Siège social	Aubervilliers  France
Activité	Raffinage du pétrole, Lubrification, Chimie
Produits	Huile moteur Huile de synthèse Liquide de refroidissement Fluide hydraulique Produits de Maintenance Lubrifiants industriels

Motul est une entreprise française présente dans le monde entier et spécialisée dans la conception, l'élaboration et la distribution de lubrifiants pour moteurs (deux-roues, automobiles et autres véhicules) ainsi que pour l'industrie à travers son activité MotulTech.

Histoire

Fondée en 1853 à New York et filiale de la New Jersey's Standard Oil de John D. Rockefeller, la société Swan & Finch démarre son activité dans les lubrifiants de haute qualité. Dès 1920, elle se tourne vers l'international en exportant certaines des marques présentes dans son portefeuille telles Aerul, Textul, Motul.

En 1932, Ernst Zaugg négocie avec Swan & Finch la distribution en France des produits de la marque Motul via sa société Supra Penn1. À noter que déjà à cette époque de l'entre-deux guerres la marque Motul propose une gamme de produits dédiés aux deux-roues.

En 1953, le centenaire de Swan & Finch est célébré par le lancement mondial de la Motul Century, qui devient ainsi la première huile vraiment multigrade sur le marché européen. Swan & Finch cesse cependant ses activités en 1957. Supra Penn, qui a racheté tous les titres de propriétés et les brevets concernant la marque Motul, est rebaptisée du nom du produit qu'elle commercialise et devient Motul S.A.

En 1966 la Century 2100 apparaît sur le marché. Il s'agit du premier lubrifiant automobile semi-synthèse, produit qui fait le bonheur des ingénieurs en compétition puisqu'il supporte des contraintes et des efforts mécaniques dix fois supérieurs aux lubrifiants habituels. En 1971 Motul innove à nouveau avec la Century 300V, première huile 100 % synthèse pour l'automobile.

Motul consolide sa présence internationale dans les années 1980 : l'Allemagne avec Motul Deutschland en 1980, l'Espagne en 1988, les USA en 1989, l'Italie en 1994, l'Asie Pacifique en 2002, la Russie et le Brésil en 2005, l'Inde en 2006. Par ailleurs en 2001 Motul crée une nouvelle activité, MotulTech, spécialisée dans les lubrifiants industriels.

Motul est aujourd'hui présent dans plus de 80 pays et conçoit, élabore et distribue des produits lubrifiants à forte valeur ajoutée technique. Pionnier avec plusieurs produits semi-synthétiques et synthétiques, Motul a toujours privilégié l'innovation, la recherche et le développement. La société est également leader du marché des lubrifiants moto en France.

Dans le domaine sportif, de nombreux constructeurs font confiance à Motul pour leurs développements technologiques en compétition auto/moto. Motul a ainsi développé des collaborations étroites avec des constructeurs tels que Nissan, Yamaha, Subaru, Peugeot2, Honda et Suzuki3.

Métiers & produits

Motul a été le premier industriel du lubrifiant à faire appel à la technologie des esters pour la formulation de ses huiles 100 % synthèse automobiles, en capitalisant sur une innovation conçue à l'origine pour l'aéronautique. Les esters, composants à base végétale, bénéficient de propriétés lubrifiantes et de qualités de résistance au cisaillement et à la température hors de commun. La gamme phare de Motul, la 300V, a connu un fort développement grâce à sa présence dans les plus grandes compétitions auto/moto.

La capacité en recherche et développement de Motul est scindée en deux entités qui travaillent respectivement sur les lubrifiants dits "automotive" (automobile, deux-roues, bateau) et les lubrifiants industriels.

Lubrifiants automobile

• Huiles moteur
• Huiles de transmissions automatiques
• Huiles de transmissions mécaniques
• Liquide de freins
• Liquide de refroidissement

Lubrifiants deux-roues

• Moteur 4 temps
• Moteur 2 temps
• Huile pour scooter
• Huile de fourche
• Huile amortisseur
• Liquide de freins
• Liquide de refroidissement
• Produits d'entretien

Autres produits

• Huiles moteur diesel
• Huiles pour transmission
• Graisses
• Antigels
• Huiles hydrauliques
• Huiles multifonctionnelles

Lubrifiants industriels

• Concentrés solubles
• Huiles entières
• Produits de déformation
• Huiles de trempe
• Polymères de trempe
• Produits spéciaux
• Dégraissants
• Lubrification machines

Ces produits sont utilisés dans de nombreux secteurs d'activités : sidérurgie, sous-traitants de la mécanique, fabricants de machines et équipements, cimenterie, agro-alimentaire, pharmacie et cosmétique, bois, verre et minéraux, chimie, plasturgie et caoutchouc, horlogerie, textile, constructeurs et équipementiers automobiles, transport ferroviaire, aéronautique.

Compétition sportive

Partenariats

En tant que spécialiste des huiles de synthèse, Motul est devenu le partenaire de nombreux constructeurs et teams sportifs pour leurs développements technologiques dans les sports mécaniques, la compétition automobile et la compétition motocycliste.

Motul est présent dans de nombreuses compétitions internationales en tant que fournisseur officiel d'écuries : Road racing, Trial, Enduro, Endurance, Superbike, Supercross, Rallycross, championnat du monde des rallyes, FIA GT, 24 Heures du Mans, 24 Heures de Spa, Le Mans Series, Trophée Andros, Paris-Dakar, 24 Heures du Mans moto, 8 Heures de Suzuka, Bol d’Or, 200 miles de Daytona moto... En 1977, Motul remporte son premier titre de Champion du Monde Moto, catégorie Road Racing, avec Takazumi Katayama sur 350 Yamaha.

Palmarès

Deux roues

Course / Catégorie	Année	Pilote	Equipe
Road racing 350 cm³	1977	Takazumi Katayama	Yamaha
Road racing 250 cm³	1984	Christian Sarron	Yamaha
Motocross 250 cm³	1986	Jacky Vimond	Yamaha
Enduro	1988	Gilles Lalay	Honda
24h du Mans	1988	A. Vieira  J.M. Mattioli  C. Bouheben	Honda
24h du Mans	1988	A. Vieira  J.M. Mattioli  R. Burnett	Honda
Motocross 250 cm³	1989	Jean-Michel Bayle	Honda
Champion rallye Paris-Dakar	1989	Gilles Lalay	Honda
24h du Mans	1989	A. Vieira  J.M. Mattioli  R. Burnett	Honda
Motocross 250 cm³	1993	Greg Albertyn	Honda
Road racing 500 cm³	1993	Kevin Schwantz	Suzuki
Champion du monde Endurance	1990	Alex Vieira	Honda
Road racing 250 cm³	1990	John Kocinski	Yamaha
Road racing 500 cm³	1990	Wayne Rainey	Yamaha
24h du Mans	1990	A. Vieira  J.M. Mattioli  S. Mertens	Honda
24h du Mans	1991	C. Guyot  N. Dussauge  S. Scarnato	Suzuki
Superbike	1993	Scott Russell	Kawasaki
Endurance	1994	Jean-Michel Mattioli  Stéphane Mertens	Honda
Motocross 500 cm³	1998	Andrea Bartolini	Yamaha
Enduro	1999	Guillaume Porte	Gas Gas
Road racing 500 cm³	2000	Kenny Roberts Jr	Suzuki
Motocross 250 cm³	2001	Mickaël Pichon	Suzuki
Motocross 250 cm³	2002	Mickaël Pichon	Suzuki
Road racing MotoGP	2004	Valentino Rossi	Yamaha
Road racing MotoGP	2005	Valentino Rossi	Yamaha
Superbike	2005	Troy Corser	Suzuki
24h du Mans	2006	F. Protat  O. Four  D. Ribalta	Honda
Motocross MX2	2006	Christophe Pourcel	Kawasaki
Motocross MX1	2007	Steve Ramon	Suzuki
Champion du monde Endurance	2007	V. Philippe /  W. Costes  G. Dietrich  M. Neukirchner	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2008	V. Philippe /  W. Costes  G. Dietrich  B. Veneman	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2010	V. Philippe /  Fr. Foray /  G. Dietrich /  D. Sakaï /  S. Guintoli	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2011	V. Philippe /  Fr. Foray /  D. Sakaï /  A. Delhalle /  B. Guittet	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2012	V. Philippe /  A. Delhalle /  Fa. Foret /  Y. Kagayama /  T. Tsuda	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2013	V. Philippe /  A. Delhalle /  J. Da Costa /  A. Cudlin	S.E.R.T

Course / Catégorie	Année	Equipe	Voiture
World Rally Champions	2001	Richard Burns  Robert Reid	Subaru Impreza
World Rally Champions	2003	Petter Solberg  Phil Mills	Subaru Impreza
FIA-GT World Champions	2004	Matteo Bobbi  Thomas Biagi	Ferrari 550
FIA-GT World Champions	2005	G. Gardel Larbre Compétition	Ferrari 550 - GT1 driver
24H du Mans	1996	Martinolle  Kelleners  Eichmann	Porsche - GT2 class
24H du Mans	2003	Kox  Enge  Davies	Ferrari 550 - LM GTS class
24H du Mans	2007	Brabham  Kox  Rydell	Aston Martin DBR9 - LM GT1 class
24H du Mans	2007	R. Narac  Lietz  Long	Porsche 911 GT3-RS - LM GT2 class
Le Mans Endurance Series LMP1	2005	Pescarolo Sport	Pesca C60 Judd
Le Mans Endurance Series LMGT1	2005	BMS Scuderia Italia	Ferrari 550 Maranello
Le Mans Series LMP1	2006	Pescarolo Sport	Pesca C60 Judd
Le Mans Series LMGT1	2006	Larbre Compétition	Aston Martin DBR9
Le Mans Series LMGT1	2007	Team Oreca	Saleen S7-R