Randy de Puniet
Randy De Puniet au Bol d'Or 2016.
Biographie
Date de naissance	14 février 1981 (39 ans)
Lieu de naissance	Maisons-Laffitte
Nationalité	Français
Statistiques
Course Pole Vic. Pod. Superbike 23 0 0 0 MotoGP 140 0 0 2 250 cm3 80 9 5 22 125 cm3 33 0 0 0
Palmarès
1er 2e 3e 250 cm3 - - 1

Randy de Puniet au Grand Prix d'Aragon 2010

Randy de Puniet, né le 14 février 1981 à Andrésy (Yvelines)1, est un pilote de vitesse moto français.

Biographie 

Prénommé Randy en référence à l'idole de son père Randy Mamola, l'ancien pilote spectaculaire de grand prix. Il commence par des courses sur PW50 dans un club en Essonne, il participe entre autres au Super moutard à Monthlery, au Supercross de Charlety ainsi qu'au Bol de Grenadine qu'il remporte avec deux coéquipiers. En 1994, il remporte la Coupe Typhoon en scooter 50 cm³. Il continue ensuite par le motocross dans le championnat de France mini-vert en 80 cm³. Il passe rapidement à la piste, devenant champion de France 125 cm³ en 1997 et 1998 sur Honda.

125 - 250 cm³ 

Il participe pendant deux saisons au championnat du monde 125 cm³ sur l'Aprilia du Team français Scrab avant d'accéder à la catégorie supérieure.

En 2001 il débute en 250 cm³ toujours dans la même équipe qu'en 125 cm³. En 2002, il réalise ses premiers podiums. Il remporte ses premiers grands prix lors de la saison 2003, à Barcelone et à Valence. Il achève la saison à la 4^e place.

La saison suivante il figure parmi les favoris, il ne remporte qu'un seul grand prix à Barcelone et termine 3^e du championnat.

Après avoir essayé de passer en MotoGP, il doit effectuer une nouvelle saison en 250 cm³ et il rejoint le Team Aspar. L'aventure tourne mal et Randy ne se classe que 8^e au championnat du monde.

MotoGP 

En 2006, il effectue sa première saison en MotoGP dans l'équipe Kawasaki au côté de Shinya Nakano.

En 2007, Randy monte sur son premier podium dans la catégorie reine en terminant deuxième derrière Loris Capirossi lors du GP de Motegi. Il termine 11^e de la saison avec 108 points.

Après un différend avec son équipe, Randy quitte Kawasaki et signe avec le team Honda LCR pour la saison 2008 avec un objectif pour sa troisième saison dans la catégorie reine : figurer dans le top 10. Malgré des essais hivernaux encourageants, il commence la saison 2008 avec des résultats très médiocres où il accumule les chutes (4 abandons en 9 courses) et les contre-performances loin de ses objectifs de début de saison. Il ne figure qu'à la 15^e position du classement avec 61 points soit 6 points de moins que son compatriote et désormais adversaire Sylvain Guintoli. Au GP de Laguna Seca, il réalise son meilleur résultat en terminant à la 6^e place.

Pour la saison 2009, Randy est coaché par le multiple champion du monde de motocross Yves Demaria. Randy signe de bons résultats lors des premières courses de la saison, en décrochant notamment la quatrième place à Jerez et la troisième place au GP de Donington. Il pointe à la 11^e place du Championnat MotoGP.

Il poursuit sur sa lancée en 2010, enchaînant cinq arrivées dans le top 6 sur les sept premiers Grands Prix de la saison. Sa série est interrompue lorsqu'il heurte un pilote au sol lors du Grand Prix du Sachsenring, se fracturant le tibia et le péroné2. Il ne manque qu'une course et fait un retour prématuré qui laissera des traces. Il parviendra à retrouver le top 6 lors de l'avant-dernier Grand Prix de la saison, à Estoril, et finit la saison à la neuvième position.

En 2011 il rejoint le team Pramac Racing, où il pilote une Ducati avec comme coéquipier le vétéran italien Loris Capirossi. Les essais d'intersaison ne se passent pas comme prévu pour Randy qui n'arrive pas à trouver de bonnes sensations avec sa Desmocedici, qui pose un problème à la plupart des pilotes Ducati. La saison 2011 ne commence pas comme il le voudrait avec une chute dès le deuxième virage et qui entrainera celle de son coéquipier. Il chute une nouvelle fois lors du deuxième GP de la saison à Jerez, dans des conditions climatiques difficiles. Il marque ses premiers points à Estoril, où il se positionne à la dixième place. Sa saison se poursuit sur ce rythme, entre chutes et maigres récoltes de points. Avant-dernier pilote titulaire classé devant son coéquipier, il est 16^e du championnat avec 49 points.

La saison finie, Randy de Puniet n'a pas de contrat pour 2012. Il réalise une demi-journée d'essais pour le team Rizla Suzuki, avec la GSV-R 800 cm³ alors que le reste du peloton entame le développement des 1 000 cm³ destinées à la saison 2012. Il réalise pour ses premiers tour de roue un temps très proche (101 millièmes) de celui réalisé par Alvaro Bautista (titulaire Suzuki en 2011) lors de la qualification du grand prix qui a eu lieu quelques jours plus tôt sur le même circuit3. Très enthousiaste4, Randy de Puniet déchante lorsque Suzuki annonce son retrait de la compétition pour deux saisons au moins5. Randy de Puniet teste alors une Aprilia dérivée de la série qui pourrait prendre part au championnat MotoGP 2012, en catégorie CRT (Claiming Rule Team), nouvelle formule autorisant les moteurs dérivés de série sur des châssis prototype de 800 cm³ à 1 000 cm³.

Il signe finalement avec l'équipe Aspar, dirigée par l'ancien champion du monde Jorge « Aspar » Martinez. Il réalise deux saisons au guidon de la CRT ART-Aprilia puis fin 2013 il s'engage avec Suzuki pour développer la Suzuki GSX-RR qui rejoindra le plateau en 2015.

À partir de 2019, il devient consultant pour Canal+, nouveau diffuseur des grands prix de MotoGP, Moto2 et Moto3. Il commente les grands prix de MotoGP avec David Dumain6.

En 2019 il participe au championnat moto électrique MotoE7.

Statistiques 

Par année 

Année	Catégorie	Équipe	Moto	Courses	Victoires	Podiums	Poles	M.tour¹	Pts	Classement
1998	125 cm³		Honda	1	-	-	-	-	0	NC
1999	125 cm³	Team Scrab	Aprilia	16	-	-	-	-	26	18e
2000	125 cm³	Team Scrab	Aprilia	16	-	-	-	-	50	17e
2001	250 cm³	Team Scrab - GP de France	Aprilia	16	-	-	-	-	50	13e
2002	250 cm³	Team Campetella Racing	Aprilia	16	-	2	2	-	119	9e
2003	250 cm³	Team LCR	Aprilia	16	3	9	5	2	208	4e
2004	250 cm³	Team LCR	Aprilia	16	1	8	2	0	214	3e
2005	250 cm³	Team Repsol Aspar	Aprilia	16	1	3	1	2	138	8e
2006	Moto GP	Kawasaki Racing Team	Kawasaki ZX-RR	17	-	-	-	-	37	16e
2007	Moto GP	Kawasaki Racing Team	Kawasaki ZX-RR	18	-	1	-	-	108	11e
2008	Moto GP	Team LCR	Honda RC212V	18	-	-	-	-	61	15e
2009	Moto GP	Team LCR	Honda RC212V	17	-	1	-	-	106	11e
2010	Moto GP	Team LCR	Honda RC212V	17	-	-	-	-	116	9e
2011	Moto GP	Pramac Racing	Ducati Desmosedici	17	-	-	-	-	49	16e
2012	Moto GP	Power Electronics Aspar	ART-Aprilia TBA	13	-	-	-	-	62	13e
2013	Moto GP	Power Electronics Aspar	ART-Aprilia TBA	12	-	-	-	-	36	15e

• ¹Meilleur tour en course

Par catégorie 

Cat.	Année	1er G.P.	1er Podium	1re Victoire	Courses	Victoires	Podiums	Poles	M.tours¹	Points	Titres
125 cm³	1998-2000	FRA 1998	-	-	33	0	0	0	0	76	0
250 cm³	2001-2005	JAP 2001	JAP 2002	CAT 2003	80	5	22	9	4	729	0
MotoGP	Depuis 2006	ESP 2006	JAP 2007	-	129	0	2	0	0	575	0

¹ Meilleurs tours en course

Courses par année 

Les courses en gras indiquent les poles positions, les courses en italique indique le meilleur tour en course

Système d’attribution des points

Engagements 

Randy est membre du club des Champions de la Paix, un collectif d'athlètes de haut niveau créé par Peace and Sport8 qui s'engagent personnellement en faveur du mouvement de la paix par le sport.

Sylvain Guintoli

Sylvain Guintoli en 2014

Biographie

Date de naissance	24 juin 1982 (38 ans)
Lieu de naissance	Montélimar
Nationalité	France

Carrière

Qualité	Pilote de vitesse moto

Parcours

Années	Écurie	C.(V.)
	Pata Yamaha World Superbike Team

  

Sylvain Guintoli, né le 24 juin 1982 à Montélimar, est un pilote de vitesse moto français. Il a notamment remporté le championnat du monde de Superbike 20141.

Biographie 

Il fait quelques compétitions de scooter dès l'âge de 12 ans et devient l'année suivante le plus jeune Champion de France de Vitesse. En 1999, il finit 3^e du Championnat de France open.

Il est sélectionné en 2000 par l'Équipe de France pour participer au Championnat d'Europe 250 cm³. Il se classe troisième sous la direction de son entraîneur, Hervé Moineau. Propulsé en Grand Prix l'année suivante, il réalise de très belles performances, notamment au Grand Prix d'Assen où il terminera 4^e après avoir été 19^e à la fin du premier tour sur une piste mouillée.

Il est pilote essayeur chez Yamaha en 2002 dans la catégorie 500 cm³. Premier podium à Assen en 2003, Sylvain est un pilote rapide et régulier. Il est sacré meilleur pilote privé 250 cm³ en 2005.

Et enfin champion du monde Superbike 2014 lors de la dernière course, et première course de nuit de l'histoire du WSBK au Qatar, grâce à un magnifique doublé face à Tom Sykes, le 2 novembre 2014.

À partir de 2019, il devient consultant pour Canal+, nouveau diffuseur des grands prix de MotoGP, Moto2 et Moto3.

Saison 2007 

En 2007, il passe en catégorie MotoGP avec l'équipe Tech 3 sur la Yamaha Dunlop.

Il rentre dans les points pratiquement à chaque Grand Prix. Il réalise un coup d'éclat au GP de France, sur le circuit du Mans. Auteur d'un départ moyen, il remonte tout le monde en seulement quatre tours, et se retrouve premier du Grand Prix devant son compatriote Randy De Puniet. Le destin décidera qu'ils chuteront tous les deux, mais Sylvain remontera sur sa moto pour terminer à la dixième place.

Au Grand Prix du Japon, sur une piste séchante, il passe les pneus slicks très rapidement. Il est l'auteur d'une remontée mémorable. Il échouera au pied du podium.

Une superbe première saison dans la catégorie reine qu'il achève avec 50 points, à l'image de son numéro favori qu'il arbore depuis toujours en référence à ses débuts dans les petites cylindrées. Il termine le championnat 2007 à la 16^e place.

Saison 2008 

Sylvain Guintoli dispute la saison 2008 au sein du team Alice. Il pilote la Ducati Desmosedici GP8 équipée de pneus Bridgestone.

Après 11 courses, il est à la 15^e place au classement général avec 38 points.

Sylvain réalise une très belle performance sous la pluie sur le Sachsenring en Allemagne. Malgré une panne électronique qui le conduit à désactiver l’aide au pilotage, il se bat à l’ancienne et termine à la 6^e place.

Régulier au cours de la saison, il engrange les points ce qui lui permet d'être 13^e au classement général avec 56 points. Pour sa deuxième saison en moto GP, il domine largement son compatriote Randy de Puniet qu'il devance au classement final pour la première fois de sa carrière.

Saison 2009 

Alors deuxième du British Superbike, il est envoyé au sol lors du tour de chauffe par l'australien Joshua Brooks juste avant le début de la troisième manche du championnat. Il se blesse et est forfait pour le reste de la saison. Malgré une saison difficile pour cause de blessure, Francis Batta, directeur de l'équipe Suzuki Alstare, l'embauche pour la saison 2010 au championnat du monde Superbike (WSBK) à la place du japonais Yukio Kagayama. Max Neukirchner étant encore blessé, Sylvain Guintoli fera ses débuts au WSBK lors de la dernière épreuve à Portimao au Portugal.

Statistiques 

Générales 

Carrière 

Année	Cat.	Équipe	Moto	Courses	Vict.	Podiums	Poles	Mtour	Pts	Position
2000	250 cm³		Honda	1	-	-	-	-	0	-
2001	250 cm³	Équipe de France - SCRAB GP	Aprilia	16	-	-	-	-	44	14e
2002	Moto GP	Yamaha Tech3	Yamaha	1	-	-	-	-	0	-
2003	250 cm³	Campetella Racing	Aprilia	15	-	1	-	-	101	10e
2004	250 cm³	Campetella Racing	Aprilia	16	-	-	-	-	42	14e
2005	250 cm³	Équipe de France - SCRAB GP	Aprilia	16	-	-	-	-	84	10e
2006	250 cm³	Équipe de France - SCRAB GP	Aprilia	16	-	-	-	-	96	9e
2007	Moto GP	Dunlop Yamaha Tech3	Yamaha	16	-	-	-	-	50	16e
2008	Moto GP	Alice Team	Ducati	16	-	-	-	-	67	13e
2009	British Superbike	Worx Crescent Suzuki	Suzuki	10	1	4	1	0	114	11e
2009	Superbike	Team Suzuki Alstare	Suzuki	2	-	-	-	-	6	33e
2010	Superbike	Team Suzuki Alstare	Suzuki	26	-	-	-	1	197	7e
2011	Superbike	Team Effenbert-Liberty Racing	Ducati	25	-	3	-	1	210	6e
2011	Moto GP	Pramac Racing Team	Ducati	1	-	-	-	-	0	-
2012	Superbike	Team Effenbert-Liberty Racing  Pata Racing Team	Ducati	25	3	7	1	2	214	7e
2013	Superbike	Aprilia Racing Team	Aprilia	27	1	14	1	2	402	3e
2014	Superbike	Aprilia Racing Team	Aprilia	24	5	16	2	6	416	1er
2015	Superbike	Pata Honda World Superbike Team	Honda	26	-	1	-	-	218	6e
2016*	Superbike	Pata Yamaha Official WorldSBK Team	Yamaha	-	-	-	-	-	-	-e

MOTUL
Création	1853
Dates clés	1953 : première production d'huiles multigrades, 1966 : fabrication du premier lubrifiant automobile semi-synthèse, 1971 : production de la Century 300V, premier lubrifiant 100 % synthèse conçu pour la compétition automobile, 1977 : premier titre de champion du monde moto, 2001 : création de l'activité MotulTech.
Forme juridique	SA à directoire
Siège social	Aubervilliers  France
Activité	Raffinage du pétrole, Lubrification, Chimie
Produits	Huile moteur Huile de synthèse Liquide de refroidissement Fluide hydraulique Produits de Maintenance Lubrifiants industriels

Motul est une entreprise française présente dans le monde entier et spécialisée dans la conception, l'élaboration et la distribution de lubrifiants pour moteurs (deux-roues, automobiles et autres véhicules) ainsi que pour l'industrie à travers son activité MotulTech.

Histoire

Fondée en 1853 à New York et filiale de la New Jersey's Standard Oil de John D. Rockefeller, la société Swan & Finch démarre son activité dans les lubrifiants de haute qualité. Dès 1920, elle se tourne vers l'international en exportant certaines des marques présentes dans son portefeuille telles Aerul, Textul, Motul.

En 1932, Ernst Zaugg négocie avec Swan & Finch la distribution en France des produits de la marque Motul via sa société Supra Penn1. À noter que déjà à cette époque de l'entre-deux guerres la marque Motul propose une gamme de produits dédiés aux deux-roues.

En 1953, le centenaire de Swan & Finch est célébré par le lancement mondial de la Motul Century, qui devient ainsi la première huile vraiment multigrade sur le marché européen. Swan & Finch cesse cependant ses activités en 1957. Supra Penn, qui a racheté tous les titres de propriétés et les brevets concernant la marque Motul, est rebaptisée du nom du produit qu'elle commercialise et devient Motul S.A.

En 1966 la Century 2100 apparaît sur le marché. Il s'agit du premier lubrifiant automobile semi-synthèse, produit qui fait le bonheur des ingénieurs en compétition puisqu'il supporte des contraintes et des efforts mécaniques dix fois supérieurs aux lubrifiants habituels. En 1971 Motul innove à nouveau avec la Century 300V, première huile 100 % synthèse pour l'automobile.

Motul consolide sa présence internationale dans les années 1980 : l'Allemagne avec Motul Deutschland en 1980, l'Espagne en 1988, les USA en 1989, l'Italie en 1994, l'Asie Pacifique en 2002, la Russie et le Brésil en 2005, l'Inde en 2006. Par ailleurs en 2001 Motul crée une nouvelle activité, MotulTech, spécialisée dans les lubrifiants industriels.

Motul est aujourd'hui présent dans plus de 80 pays et conçoit, élabore et distribue des produits lubrifiants à forte valeur ajoutée technique. Pionnier avec plusieurs produits semi-synthétiques et synthétiques, Motul a toujours privilégié l'innovation, la recherche et le développement. La société est également leader du marché des lubrifiants moto en France.

Dans le domaine sportif, de nombreux constructeurs font confiance à Motul pour leurs développements technologiques en compétition auto/moto. Motul a ainsi développé des collaborations étroites avec des constructeurs tels que Nissan, Yamaha, Subaru, Peugeot2, Honda et Suzuki3.

Métiers & produits

Motul a été le premier industriel du lubrifiant à faire appel à la technologie des esters pour la formulation de ses huiles 100 % synthèse automobiles, en capitalisant sur une innovation conçue à l'origine pour l'aéronautique. Les esters, composants à base végétale, bénéficient de propriétés lubrifiantes et de qualités de résistance au cisaillement et à la température hors de commun. La gamme phare de Motul, la 300V, a connu un fort développement grâce à sa présence dans les plus grandes compétitions auto/moto.

La capacité en recherche et développement de Motul est scindée en deux entités qui travaillent respectivement sur les lubrifiants dits "automotive" (automobile, deux-roues, bateau) et les lubrifiants industriels.

Lubrifiants automobile

• Huiles moteur
• Huiles de transmissions automatiques
• Huiles de transmissions mécaniques
• Liquide de freins
• Liquide de refroidissement

Lubrifiants deux-roues

• Moteur 4 temps
• Moteur 2 temps
• Huile pour scooter
• Huile de fourche
• Huile amortisseur
• Liquide de freins
• Liquide de refroidissement
• Produits d'entretien

Autres produits

• Huiles moteur diesel
• Huiles pour transmission
• Graisses
• Antigels
• Huiles hydrauliques
• Huiles multifonctionnelles

Lubrifiants industriels

• Concentrés solubles
• Huiles entières
• Produits de déformation
• Huiles de trempe
• Polymères de trempe
• Produits spéciaux
• Dégraissants
• Lubrification machines

Ces produits sont utilisés dans de nombreux secteurs d'activités : sidérurgie, sous-traitants de la mécanique, fabricants de machines et équipements, cimenterie, agro-alimentaire, pharmacie et cosmétique, bois, verre et minéraux, chimie, plasturgie et caoutchouc, horlogerie, textile, constructeurs et équipementiers automobiles, transport ferroviaire, aéronautique.

Compétition sportive

Partenariats

En tant que spécialiste des huiles de synthèse, Motul est devenu le partenaire de nombreux constructeurs et teams sportifs pour leurs développements technologiques dans les sports mécaniques, la compétition automobile et la compétition motocycliste.

Motul est présent dans de nombreuses compétitions internationales en tant que fournisseur officiel d'écuries : Road racing, Trial, Enduro, Endurance, Superbike, Supercross, Rallycross, championnat du monde des rallyes, FIA GT, 24 Heures du Mans, 24 Heures de Spa, Le Mans Series, Trophée Andros, Paris-Dakar, 24 Heures du Mans moto, 8 Heures de Suzuka, Bol d’Or, 200 miles de Daytona moto... En 1977, Motul remporte son premier titre de Champion du Monde Moto, catégorie Road Racing, avec Takazumi Katayama sur 350 Yamaha.

Palmarès

Deux roues

Course / Catégorie	Année	Pilote	Equipe
Road racing 350 cm³	1977	Takazumi Katayama	Yamaha
Road racing 250 cm³	1984	Christian Sarron	Yamaha
Motocross 250 cm³	1986	Jacky Vimond	Yamaha
Enduro	1988	Gilles Lalay	Honda
24h du Mans	1988	A. Vieira  J.M. Mattioli  C. Bouheben	Honda
24h du Mans	1988	A. Vieira  J.M. Mattioli  R. Burnett	Honda
Motocross 250 cm³	1989	Jean-Michel Bayle	Honda
Champion rallye Paris-Dakar	1989	Gilles Lalay	Honda
24h du Mans	1989	A. Vieira  J.M. Mattioli  R. Burnett	Honda
Motocross 250 cm³	1993	Greg Albertyn	Honda
Road racing 500 cm³	1993	Kevin Schwantz	Suzuki
Champion du monde Endurance	1990	Alex Vieira	Honda
Road racing 250 cm³	1990	John Kocinski	Yamaha
Road racing 500 cm³	1990	Wayne Rainey	Yamaha
24h du Mans	1990	A. Vieira  J.M. Mattioli  S. Mertens	Honda
24h du Mans	1991	C. Guyot  N. Dussauge  S. Scarnato	Suzuki
Superbike	1993	Scott Russell	Kawasaki
Endurance	1994	Jean-Michel Mattioli  Stéphane Mertens	Honda
Motocross 500 cm³	1998	Andrea Bartolini	Yamaha
Enduro	1999	Guillaume Porte	Gas Gas
Road racing 500 cm³	2000	Kenny Roberts Jr	Suzuki
Motocross 250 cm³	2001	Mickaël Pichon	Suzuki
Motocross 250 cm³	2002	Mickaël Pichon	Suzuki
Road racing MotoGP	2004	Valentino Rossi	Yamaha
Road racing MotoGP	2005	Valentino Rossi	Yamaha
Superbike	2005	Troy Corser	Suzuki
24h du Mans	2006	F. Protat  O. Four  D. Ribalta	Honda
Motocross MX2	2006	Christophe Pourcel	Kawasaki
Motocross MX1	2007	Steve Ramon	Suzuki
Champion du monde Endurance	2007	V. Philippe /  W. Costes  G. Dietrich  M. Neukirchner	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2008	V. Philippe /  W. Costes  G. Dietrich  B. Veneman	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2010	V. Philippe /  Fr. Foray /  G. Dietrich /  D. Sakaï /  S. Guintoli	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2011	V. Philippe /  Fr. Foray /  D. Sakaï /  A. Delhalle /  B. Guittet	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2012	V. Philippe /  A. Delhalle /  Fa. Foret /  Y. Kagayama /  T. Tsuda	S.E.R.T
Champion du monde Endurance	2013	V. Philippe /  A. Delhalle /  J. Da Costa /  A. Cudlin	S.E.R.T

Course / Catégorie	Année	Equipe	Voiture
World Rally Champions	2001	Richard Burns  Robert Reid	Subaru Impreza
World Rally Champions	2003	Petter Solberg  Phil Mills	Subaru Impreza
FIA-GT World Champions	2004	Matteo Bobbi  Thomas Biagi	Ferrari 550
FIA-GT World Champions	2005	G. Gardel Larbre Compétition	Ferrari 550 - GT1 driver
24H du Mans	1996	Martinolle  Kelleners  Eichmann	Porsche - GT2 class
24H du Mans	2003	Kox  Enge  Davies	Ferrari 550 - LM GTS class
24H du Mans	2007	Brabham  Kox  Rydell	Aston Martin DBR9 - LM GT1 class
24H du Mans	2007	R. Narac  Lietz  Long	Porsche 911 GT3-RS - LM GT2 class
Le Mans Endurance Series LMP1	2005	Pescarolo Sport	Pesca C60 Judd
Le Mans Endurance Series LMGT1	2005	BMS Scuderia Italia	Ferrari 550 Maranello
Le Mans Series LMP1	2006	Pescarolo Sport	Pesca C60 Judd
Le Mans Series LMGT1	2006	Larbre Compétition	Aston Martin DBR9
Le Mans Series LMGT1	2007	Team Oreca	Saleen S7-R