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Freddie Spencer
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| Naissance | Shreveport |
|---|---|
| Pseudonyme | Fast Freddie |
| Nationalité | |
| Activité | Pilote de moto |
| Sport | |
|---|---|
| Distinction |
Frederick Burdette Spencer Junior ou Freddie Spencer, né le 20 décembre 1961, surnommé « Fast Freddie », est un pilote de Grand Prix motocycliste américain, trois fois champion du monde.
Il a été le dernier à gagner la course dans les catégories 250 cm³ et 500 cm³ dans la même journée et le seul à être champion du monde dans ces deux catégories dans la même saison.
Histoire
- Naissance en 1961, à Shreveport, Louisiane.
- Débuts à moto à 4 ans.
- Débuts en compétition à 5 ans.
- 11 victoires en Short Track et Dirt Track à 11 ans.
- 1977 : 12 victoires en national.
- 1978 : victoire dans toutes les courses de l'AMA 250, catégorie Novices.
- 1979 : champion catégorie Expert, en gagnant toutes les courses, sauf une deuxième place.
- 1980 : début en Superbike en AMA, et débute en Europe, où il gagne deux manches du match Anglo-Américain, devant Kenny Roberts et Barry Sheene.
- 1981 : l'usine Honda, absent des championnats du monde de vitesse moto depuis 1967, fait son retour à la compétition avec Freddy Spencer1.
- 1982 : il participe à l'intégralité des manches du championnat du monde et termine troisième au classement général final. À 20 ans et 196 jours, il devient le plus jeune vainqueur d'un GP 500, le 4 juillet, en Belgique1.
- 1983 : à 21 ans et 258 jours, il devient le plus jeune champion du Monde en 500 cm³ sur la Honda NS 3 cylindres, à l'issue d'un duel très serré avec son compatriote Kenny Roberts, pilotant chez Yamaha, devancé de seulement deux points1. Ce record de précocité tient jusqu'en 2013 lorsque Marc Márquez remporte le titre à l'âge de 20 ans et 266 jours.
- 1984 : 4 victoires en 5 courses disputées sur la toute nouvelle Honda NSR - 4e au mondial.
- 1985 : il signe un exploit en se parant des couronnes de champion du monde 250 cm³ (10 courses, 6 pole position, 7 victoires) et 500 cm³ (11 courses, 9 poles, 7 victoires), la même année.
- 1986 : usé par sa saison précédente, il est absent du championnat 500 cm³.
- 1987 : il tente un retour mais termine 20e du championnat 500 cm³.
- 1988 : suspension de sa carrière pour raisons physiques.
- 1989 : nouvelle tentative de retour, il signe chez Yamaha dans le team Agostini.
- 1990-1992 : interruption de sa carrière.
- 1993 : dernière tentative, il signe chez Yamaha Motor France pour ce qui sera son ultime saison.
Palmarès
- 3e du championnat 500 cm³ en 1982
- Champion du Monde 500 cm³ en 1983
- 4e du championnat 500 cm³ en 1984
- Champion du Monde 250 cm³ et 500 cm³ en 1985, vainqueur en Superbike AMA
Victoires en Grand Prix : 27 (7 en 250 et 20 en 500 cm3)
Héritage
Le jeu vidéo Hang-On sorti en est un hommage à Freddie Spencer. Yu Suzuki, concepteur rentré chez Sega en 1983, peut explorer l'une de ses passions, dès son deuxième projet, alors qu'il devient chef de sa division au bout de seulement un an d'ancienneté. Sega veut créer une nouvelle borne, quelque chose d'inédit, qui permettrait d'épater les clients des salles d'arcade. Un projet de jeu de moto lui est proposé. Suzuki roule beaucoup à moto2. « J'adore les motos. Principalement les motos tout-terrain, comme le moto-cross, l'enduro, le Paris-Dakar », précise-t-il3. L'équipe lance des recherches sur l'univers de la moto et s'aperçoit cependant que la moto de course est plus populaire que le hors-piste4,5. Elle approfondie ses recherches sur les motos de sport et les courses de vitesse, notamment dans le but de comprendre « pourquoi elles sont si populaires »3. À cette époque, la compétition reine est le GP500 (Grand Prix moto de 500 cm3)4 et l'univers de la moto de vitesse est dominé par Freddie Spencer, qui gagne en 1983 à l'âge de 21 ans son premier titre de champion du monde moto3,5,1,6,7. Suzuki est ébahit par « Fast Freddy ». « Son style de conduite était tellement bon » rajoute Suzuki3. Il précise que Hang-On est en réalité une sorte d'hommage à Spencer3. En plus d'apprécier particulièrement son pilotage, au moment du développement du jeu, Spencer pilote au guidon d'une moto de marque japonaise, une Honda, et c'est pour toutes ces raisons que Suzuki veut lui faire ressembler le jeu3. Pendant tout le processus, l'équipe garde à l'esprit Freddie Spencer4. Dans le jeu, Suzuki veut reproduire la conduite de Spencer. Pour la borne, il veut donc en toute logique reproduire sa moto3. La version « deluxe » de la borne est atypique et inédite à cette époque. C'est la reproduction en plastique d'une véritable moto de 500 cm3, sur laquelle le joueur monte, et peut faire bouger pour déplacer son avatar3. Le joueur doit utiliser son poids pour faire incliner la moto sur la droite ou la gauche afin de faire déplacer de la même manière la moto à l'écran8. Le jeu Hang-On est apprécié dès sa sortie par les joueurs à cause de sa borne en forme de moto, et c'est cet aspect inhabituel que les joueurs ont le plus retenus5. Après Hang-On, Sega crée d'autres bornes que le joueur doit piloter et faire plus qu'utiliser un joystick et des boutons. Cette série de bornes est appelée taikan et reçoit les succès comme Out Run ou After Burner2.
Honda
| Honda Motor Co., Ltd. Honda Giken Kōgyō Kabushiki-kaisha 本田技研工業株式会社 | |
 | |
 | |
| Création | |
|---|---|
| Fondateurs |  Soichiro Honda Takeo Fujisawa |
| Forme juridique | société anonyme |
| Action | Bourse de Tokyo et New York Stock Exchange |
| Slogan | « The Power of Dreams » Au Québec : « La puissance des rêves » |
| Siège social | Tokyo (Japon) |
| Direction | Takahiro Hachigo,PDG |
| Activité | Automobile, Moto, Scooter, Quad, Groupe électrogène, Pompe, Motoculteur, Hors bord, Robotique, Avion à réaction, Moteur à réaction, Panneau solaire |
| Produits | Camion |
| Filiales | Acura Honda Aircraft Company |
| Effectif | 167 231 (sept 2008) |
| Chiffre d’affaires |  120,27 milliards de dollars (est. 2009) |
Honda Motor Company, Limited (本田技研工業株式会社, Honda Giken Kōgyō kabushiki kaisha, Honda Technology Research Institute Company, Limited), ou plus simplement Honda, est un constructeur d'automobiles, de camions, de motocyclettes, d'ATVs et de scooters ainsi que d'avions d'affaires. C'est également un fabricant de générateurs électriques, moteurs de bateaux, ainsi que d'équipements pour le jardinage et le bricolage. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions de moteurs à quatre temps, ce qui en a fait le plus important producteur du monde.
Histoire
Dans les années 1930, Soichiro Honda crée une entreprise fabriquant des segments de pistons, la Tokai Seiki Heavy Industry, qui se fit absorber pendant la Seconde Guerre mondiale par Toyota. Au sortir de la guerre, Honda s'associe à un homme d'affaires, Takeo Fujisawa avec qui il fonde le 1 l'entreprise Honda Motor Company, Limited2. Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs de générateurs qu'il greffa sur une bicyclette. Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque. Les motocyclettes furent ensuite de la partie et contribuèrent à la notoriété du constructeur. À partir de 1963, la marque se lança dans la production automobile et produit des voitures à moteur de motos comme la S360 et la S600.
Le siège social de l'entreprise est situé à Tōkyō dans le quartier de Minato. Le président directeur général actuel est M. Takanobu Ito qui a succédé à M. Takeo Fukui en juillet 20093.
Motocyclettes
En compétition, Honda arriva en Europe au début des années 1960, gagnant en 1967 tous les titres mondiaux "constructeur" avec ses machines multicylindres : (50 cm³ à deux cylindres, 125 cm³ à cinq cylindres, 250 cm³ à six cylindres, etc.) toutes équipées de moteur à quatre temps.
Au début des années 1970, Honda deviendra imbattable en endurance en remportant la course de Daytona aux États-Unis, puis par l'intermédiaire de l'écurie montée par l'importateur français Japauto, qui engagera des CB-750 réalésées à 969 cm³, grâce au duo Christian Léon/Jean-Claude Chemarin. Cette dernière sera commercialisée sur le réseau français.
Lorsque Honda voudra revenir en Grand Prix avec un moteur 4-temps, il échouera et devra adopter le moteur 2-temps, comme tous les autres constructeurs (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).
En moto de tourisme, Honda sera le premier des grands constructeurs japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4-temps, notamment avec une gamme de bi-cylindres vertical twin, les CB 250 et CB 350, à simple arbre à cames en tête. La Honda CB99F fut commercialisée en 1979. C'etait une motocyclettes sportive qui renoua avec un large public celle qui permit de finir la gamme Euro Style, dans les années 1980 sortit la Honda VT 500 E qui fut destinée à remplacer la gamme Honda CX. Honda innovera dans les années 1960 en commercialisant la CB-450 avec un double arbre à cames en tête de 45 ch, rivalisant avec les productions non japonaises du double de cylindrée, comme les Triumph 650 bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW.. La marque produira également des cyclomoteurs monocylindres 4-temps.
En 1969, Honda frappe un grand coup avec le premier 4-cylindres transversal de grande diffusion, la CB 750 Four (appelée familièrement « Quatre pattes » en France) qui deviendra vite une véritable référence, avec le premier frein à disque hydraulique. Ce modèle traversera les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès commercial.
Honda sera le champion du multicylindre, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.
Au milieu des années 1970, apparaît la Gold Wing, munie d'un moteur de 1 000 cm³, 4-cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement par liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6-cylindres, à 1 500 cm³, et jusqu'à 1 800 cm³.
Honda commercialisera aussi une 1 000 cm³ à six cylindres en ligne, la CBX (refroidissement par air, 24 soupapes).
Honda sera le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto turbo-compressée, la 500 CX Turbo en 1982. Cette première 500 sera suivie d'une 650 Turbo.
En 1986, les premières Honda VFR apparaissent. Elle reprennent des solutions technologiques éprouvées en compétition ce qui leur donne un succès immédiat. Le modèle est toujours commercialisé en 2015.
Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins tout-terrain avec des moteurs deux-temps.
Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons oblongs équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000 tours par minute, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la NR-750.
Automobile
En 1963, Honda complète sa dotation en se tournant vers l'industrie automobile. Le premier modèle qui sortira des chaînes d'assemblages sera le T360 en juin 1963, suivi quatre mois plus tard par le cabriolet S5004, puis S600, et enfin S800.
En 1987, Honda produit la première voiture à quatre roues directrices (Prelude 4-WS).
En 1989, Honda innove avec le système VTEC qui permet de faire varier la durée et le moment de levée des soupapes.
En 1999, la S-2000 est la voiture de série dotée de la meilleure puissance spécifique pour un moteur de série atmosphérique : 120 chevaux par litre (125 au Japon). En effet, son moteur atmosphérique 4-cylindres 2.0 VTEC essence développe 240 ch à 8 200 tours par minute. En automobile, ce moteur est également l'un des moteurs (conventionnels) de série dont le régime de rotation maximum est le plus élevé au monde avec 9 000 tr/min (régime de régulation électronique), les versions préparées pouvant aller jusqu'à 10 500 tr/min.
Anciens modèles
Berlines
- Honda Vigor
- Première génération (1981 - 1985)
- Deuxième génération (1986 - 1989)
- Troisième génération (1989 - 1995)
- Honda Legend
- Première génération (1985 - 1990)
- Deuxième génération (1991 - 1995)
- Troisième génération (1996 - 2004)
- Honda Domani
- Première génération (1992 - 1997)
- Deuxième génération (1997 - 2000)
Monospaces
- Honda FR-V (2004 - 2009)
- Honda Airwave (2005 - 2010)
Sportives
- Honda S500 (1963)
- Honda S600 (1964)
- Honda S800 (1966 - 1970)
- Honda Prelude
- Première génération (1978 - 1982)
- Deuxième génération (1983 - 1987)
- Troisième génération (1988 - 1991)
- Quatrième génération (1992 - 1996)
- Cinquième génération (1997 - 2001)
- Honda CR-X
- Première génération (1983 - 1986)
- Deuxième génération (1987 - 1992)
- Troisième génération (1992 - 1998)
- Honda Integra
- Première génération (1985 - 1989)
- Deuxième génération (1989 - 1993)
- Troisième génération (1993 - 2001)
- Quatrième génération (2001 - 2006)
- Honda Beat (1991 - 1996)
- Honda S2000 (1999 - 2009)
SUV
- Honda Crossroad (2007 - 2010)
Course automobile
Honda fut la première marque japonaise à entrer dans le monde de la Formule 1 (au Grand Prix d'Allemagne 1964 se courant en août sur le Nürburgring) en construisant sa propre monoplace, comme la Scuderia Ferrari. Fin 1968, Honda se retirera de la Formule 1 pour y revenir en 1983 en tant que simple motoriste.
De 1986 à 1991, Honda fut associé à six titres consécutifs de champion du monde des constructeurs de Formule 1 (deux avec Williams et quatre avec McLaren), sans compter plusieurs victoires avec Lotus, établissant la nette suprématie du motoriste japonais sur la discipline. De grands pilotes tels que Keke Rosberg, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alain Prost et Ayrton Senna contribuèrent alors aux succès de Honda. Fin 1992, Honda se retira à nouveau pour revenir en 2000, en tant que motoriste des écuries British American Racing (de 2000 à 2005) et Jordan Grand Prix (en 2001 et 2002). Après la belle saison 2004 des BAR-Honda (l'équipe termine vice-championne du monde), Honda prit une participation de 45 % dans l'écurie BAR, avant de racheter la totalité de l'écurie fin 2005, afin de donner naissance au Honda Racing F1 Team à partir de 2006. En 2006, Honda motorisa également la toute nouvelle écurie Super Aguri. Le 5 décembre 2008, Honda annonce la cessation de ses activités en F1, à la suite de la crise économique mondiale qui frappe durement l'industrie automobile. L'écurie est mise en vente, elle est reprise par son directeur technique Ross Brawn qui en fait Brawn GP Formula One Team, laquelle remportera les titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs de la saison 2009, grâce à la technologie du double diffuseur.
Produits d'équipement
Honda est également producteur de moteurs destinés aux activités les plus diverses. Ainsi, il produit des moteurs de hors-bord jusqu'à 250 chevaux, ou encore des moteurs pour toutes les activités liées au jardinage : tondeuses à gazon, tondeuse robot, taille-haie, motoculteurs, tracteurs tondeuses, groupes électrogènes... Son siège européen pour les produits d'équipement a été jusqu'en 2008 à Ormes dans la banlieue d'Orléans (45) en France avant d'être intégré au siège européen Voiture et Moto en Angleterre. Une unité de production de tondeuses à gazon, groupes électrogènes, débroussailleuses, tondeuses robot est toujours implantée à Ormes.
Robots
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Liste de fabricants de motocyclettes
Cette liste de fabricants de motocyclette présente les entreprises qui fabriquent ou ont fabriqué des motocyclettes.
- ABC motorcycles (en), constructeur anglais, établi à Londres de 1914 à 1923 ;
- ACE Motor Corporation ;
- ACM ;
- Adler ;
- Aermacchi ;
- AJS ;
- AKD ;
- Alcyon ;
- Alléluia ;
- Moteurs Anzani ;
- Alpha Motors ;
- Amazonas ;
- AMC (issu de la fusion de Sunbeam, Matchless et AJS) ;
- Ancillotti ;
- Anglian ;
- Aprilia ;
- Ardie ;
- Ariel ;
- Arlen Ness ;
- Aspes ;
- Aurora ;
- Automoto ;
- Avinton ;
- AWD.
- Barigo ;
- Benelli ;
- Bernardet ;
- Beta ;
- BFG ;
- Bianchi ;
- Bimota ;
- Blériot ;
- BMW ;
- Boccardo ;
- Bohmerland (trois places en tandem) ;
- Bombardier ;
- Borile ;
- Boxer ;
- BPS ;
- Brammo ;
- Bridgestone ;
- Britten ;
- Broom Development Engineering ;
- Brough Superior ;
- BSA ;
- Buell ;
- Bultaco.
- Cafè Racers & Superbikes ;
- Cagiva ;
- California Motor Company (en), constructeur américain en 1896 ayant fusionné avec Yale (moto) (nl) en 1903 ;
- Calthorpe ;
- Can-Am, constructeur canadien depuis 1973 ;
- Caproni ;
- Carlton ;
- Casal (Métallurgie) (en), constructeur portugais depuis 1961 ;
- CCM ;
- CEMEC (Centre d'Études de Moteurs à Explosion et à Combustion), racheté par Ratier ;
- Chang-Jiang ;
- Cheney Racing ;
- Cimatti (en), constructeur italien de 1937 à 1984 ;
- Cleveland ;
- Clews Competition Motorcycles ;
- CMR (Centre de Montage et de Récupération) ;
- Chaise ;
- Cilo-Suisse ;
- Clément-Gladiator ;
- Cointot ;
- Condor ;
- Conti ;
- Cottereau ;
- CPI ;
- Csepel ;
- Curtiss ;
- Cushman (en) ;
- Cyclone ;
- Cycmo ;
- CZ, fusionné avec Jawa en 1949.
- Daelim ;
- Dax ;
- De Dion-Bouton (fabrication de tricycles) ;
- Derbi ;
- Derny ;
- Dé-Dé ;
- DFR ;
- DKW, fusionné pour devenir Auto Union ;
- DMF ;
- Dniepr ;
- Dollar ;
- DOT ;
- Douglas ;
- Dragon choppers, basée à Vacqueyras dans le Vaucluse ;
- Dresch ;
- Drevon ;
- DS-Malterre ;
- Ducati ;
- Durandal.
- Fantic ;
- Favor ;
- FB Mondial ;
- Ferrari ;
- Claude Fior (it) (préparateur) ;
- Flandria ;
- FN Herstal ;
- Francis et Barnett ;
- Frera.
- Galbusera ;
- Garelli ;
- Gas Gas ;
- Gauthier ;
- Generic ;
- Ghezzi & Brian ;
- Gilera ;
- Gillet Herstal ;
- Gima ;
- Gitane Testi (devenu Gitane Elf) ;
- Giulietta ;
- Gladden ;
- Gnome et Rhône ;
- Godier Genoud (préparateur) ;
- Gowinn ;
- GreenWheel ;
- Greeves ;
- Griffon ;
- Guiller
- Harley-Davidson ;
- Headbanger ;
- Henderson ;
- Hercules ;
- Hesketh ;
- Hildebrand et Wolfmüller (la première moto de série) ;
- Hofmann ;
- Honda ;
- Horex ;
- Husaberg ;
- Husqvarna ;
- Hyosung.
- Kawasaki ;
- Keeway ;
- Knievel Cycles ;
- Koehler Escoffier (racheté par Monet-Goyon) ;
- Kramer ;
- Kreidler ;
- KTM ;
- Kymco.
- Magnat-Debon ;
- Maico ;
- Majestic ;
- Malaguti ;
- Malanca ;
- Mazoyer ;
- Mars ;
- Georges Martin (préparateur) ;
- Martinsyde ;
- Masai ;
- Maserati ;
- Mash ;
- MBK ;
- Megelli Motorcycles ;
- Megola (moteur 5 cylindres en étoile, tournant dans la roue avant) ;
- Meguro ;
- Meihatsu ;
- Métisse Motorcycles ;
- Midual ;
- Militaire ;
- Minarelli (motoriste des moteurs pour plusieurs marques) ;
- Minsk ;
- MF ;
- MGC Moto Marcel Guiguet (France) ;
- Félix Millet ;
- Miller Balsamo ;
- MM ;
- Modenas ;
- Monark ;
- Monet-Goyon ;
- Montesa ;
- Montgomery ;
- Morbidelli ;
- Motobloc ;
- Moto Guzzi ;
- Moto Morini ;
- Motobécane, constructeur de la Mobylette ;
- Motoconfort ;
- Motobi (né d'une scission d'un frère Benelli, puis refusionné à Benelli) ;
- Motorêve ;
- MZ ;
- Motosacoche ;
- Munch ;
- MV Agusta.
- Ner-A-Car ;
- New Hudson ;
- New Map ;
- New Motorcycle ;
- Nimbus ;
- Norton ;
- Nougier ;
- NSU ;
- Novy.
- Pannónia ;
- Parilla ;
- Paton ;
- Pemda ;
- Peraves ;
- Perreaux ;
- Peugeot ;
- Phänomen ;
- Piaggio ;
- Pierce-Arrow ;
- PM Panther ;
- Pony Motos ;
- Pope ;
- Portal ;
- Praga (le premier double arbre à cames en tête (ACT)) ;
- Prester ;
- Prinetti et Stucchi ;
- P.S. ;
- Puch.
- Ratier ;
- Radior ;
- Reading Standard ;
- René Gillet ;
- RenNa ;
- Rex ;
- Rhonyx ;
- Rieju ;
- Jacques Roca (préparateur) ;
- Rokon ;
- Roland ;
- Roper (en) ;
- Rosselli ;
- Rover ;
- Royal Enfield ;
- Rudge ;
- Rumi.
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