ECHTES MOCAL ÖLKÜHLER
Universelle Ausstattung
Geeignet zur Montage an Mocal Ölkühler-Montagesätzen
Nicht geeignet zum Anbau an vorhandene/werkseitig eingebaute Ölkühlersysteme
ÖLKÜHLER/EINBAUKITS UND DAS VOLLE MOCAL-SORTIMENT FÜR ALLE MARKEN & MODELLE VERFÜGBAR - BITTE SEHEN SIE UNSERE SHOP-ARTIKEL
SPEC:
Wahl aus: 7/10/13/16/19/25 Reihen
Wahl aus: 1/2bsp / 5/8bsp / -6jic / -8jic / -10jic / -12jic / (M22x1,5 Innengewinde) Fittings
(bsp-Fittings haben konkave Sitze / jic-Fittings haben konvexe Sitze)
Wahl aus: 115mm / 235mm Breite Matrix
Die Kühlerserie von Mocal hat einen Arbeitsdruck von 10 bar / 150 psi, obwohl jeder Kühler auf 11,5 bar / 170 psi getestet wurde
MATRIXABMESSUNGEN:
7 Reihen: 115x53mm / 235x53mm
13 Reihen: 115x100mm / 235x100mm
16 Reihen: 115x124mm / 235x124mm
19 Reihen: 115x147mm / 235x147mm
25 Reihen: 115x194mm / 235x194mm
Die Gesamtbreite inklusive Befestigungswinkel beträgt 210mm / 330mm
Die genaue erforderliche Kühlergröße hängt ab von: Art der Verwendung, Umgebungstemperatur, Spezifikation des Motors (innere Reibung, Drehzahlbereich, Leistung usw.), Luftstrom durch den Kühler und über den Sumpf
Wenn Sie Ihr Auto für jede Art von Rennstrecke, Wettkampf oder Hochleistungseinsatz verwenden, muss das Motoröl gekühlt werden
Die häufigste Ursache für den Ausfall eines Wettbewerbs-/Hochleistungsmotors ist der Verlust des Öldrucks, da das Öl bei Erwärmung dünner wird. Dies senkt den von der Pumpe erzeugten Druck und erhöht den Ölaustritt aus den Lagern, wodurch der Gesamtdruck noch weiter gesenkt wird
Grob gesagt benötigt man ca. 10psi Öldruck pro 1000rpm
zB 7000rpm erfordert 70psi Öldruck
Wenn die Pumpe diese Anforderung bei heißem Öl nicht erfüllen kann, führt dies zu einem Motorschaden - meist in Form eines Kurbellagers (Todesrasseln) oder einer Stange durch die Seite des Blocks!
Dies ist besonders bei teilweise verschlissenen Motoren wichtig - ein kühleres/dickeres Öl gibt der Ölpumpe eine gute Chance, den Bedarf zu decken. Bei einem neuen oder teilweise verschlissenen Motor, wenn der Öldruck aufrechterhalten wird, der Motor nicht überdreht oder überhitzt, gibt es keinen Grund für einen Ausfall
Für den Rennstrecken-, Wettkampf- oder Hochleistungseinsatz liegt eine grobe Zieltemperatur für das Öl bei etwa 100 °C. Über 100°C verdünnt sich das Öl schnell und sinkt dadurch der Druck
Turbosysteme werden die Öltemperatur in die Höhe treiben
Entwickelt für den Motorsport-Einsatz. Es sind keine Anweisungen enthalten. (Einige Montagetipps & Anzugsdrehmomente sind enthalten)
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| Brand | Mocal |
GENUINE MOCAL OIL COOLER
Universal Fitment
Suitable for fitting to Mocal oil cooler fitting kits
Not suitable for fitting to existing/factory fitted oil cooler systems
OIL COOLERS/FITTING KITS AND THE FULL MOCAL RANGE AVAILABLE FOR ALL MAKES & MODELS - PLEASE SEE OUR SHOP ITEMS
SPEC:
Choice of: 7/10/13/16/19/25 rows
Choice of: 1/2bsp / 5/8bsp / -6jic / -8jic / -10jic / -12jic / (M22x1.5 female) fittings
(bsp fittings have concave seats / jic fittings have convex seats)
Choice of: 115mm / 235mm width matrix
Mocal's range of coolers have a working pressure of 10bar / 150psi although each cooler is tested to 11.5bar / 170psi
MATRIX DIMENSIONS:
7 Row: 115x53mm / 235x53mm
13 Row: 115x100mm / 235x100mm
16 Row: 115x124mm / 235x124mm
19 Row: 115x147mm / 235x147mm
25 Row: 115x194mm / 235x194mm
The overall width including mounting brackets is 210mm / 330mm
Exact cooler size required depends upon: The type of use, ambient temperature, spec of the engine (internal friction, rev range, power etc), airflow through the cooler and over the sump
If you are using your car for any form of track, competition or high performance use then the engine oil will need cooling
The most common cause of competition / high performance engine failure is loss of oil pressure, as the oil heats up it becomes thinner. This lowers the pressure produced by the pump and increases the oil escape from the bearings lowering the overall pressure further still
Roughly speaking you need about 10psi of oil pressure per 1000rpm
e.g. 7000rpm requires 70psi oil pressure
If the pump cannot meet this demand when the oil is hot/thin engine failure will result - usually in the form of running a crank bearing (death rattle) or throwing a rod through the side of the block!
This is especially important on part worn engines - a cooler/thicker oil will give the oil pump a fighting good chance of meeting the demand. On a new or part worn engine if the oil pressure is maintained, the engine isn't over revved or over heated there is no reason for failure
For track, competition or high performance use a rough target temperature for the oil is around 100°C. Over 100°C the oil thins out rapidly and therefore drops the pressure
Turbo systems will rocket the oil temperature
Designed for Motorsport use. No instructions are included. (Some fitting tips & tightening torques are included)
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