BMC ADO17 è il codice modello utilizzato da Società automobilistica britannica ( BMC ) per una gamma di vetture prodotte tra settembre 1964 e 1975 e vendute inizialmente con il marchio Austin come il Austin 1800. L'auto è stata venduta anche con il marchio Morris COME Morris 1800 E Wosley COME Wolsley 18/85, poi come Austin 2200, Morris 2200 E Wolseley Sei. È stata venduta come Morris Monaco in Danimarca. Comunemente noto come "Landcrab", il 1800 fu eletto Auto europea dell'anno nel 1965 - il secondo anno di questa borsa di studio e la seconda nomina consecutiva dal Regno Unito, il Rover P6 avendo vinto il premio l'anno precedente2.

Sviluppo

L'Austin 1800 è stata sviluppata alla BMC come un'auto di grandi dimensioni dopo i successi di Mini E Austin 1100 con il nome in codice ADO17, dove ADO è l'abbreviazione di Ufficio di disegno amalgamato (In). Ulteriori varianti Morris 1800 e Wolseley 18/85 con stemma furono rilasciate rispettivamente nel 1966 e nel 1967, per essere utilizzate dai rivenditori di quei marchi e dai loro fedeli clienti. Il nome 18/85 era già stato utilizzato sul Wolseley 18/85 dal 1938 al 1948.

L'auto aveva un aspetto non convenzionale per il 1964, con i suoi ampi vetri e gli interni spaziosi ma minimalisti, composti da pelle, legno e cromature, con un insolito strumento di visualizzazione con il tachimetro a nastro e la spia verde all'estremità dell'indicatore. C'era una "maniglia a ombrello" cromata che azionava il freno a mano sotto il cruscotto, ei due sedili anteriori uniti al centro e potevano essere usati occasionalmente come panca. Alec Issigonis E Pininfarina lavorato all'esterno. Anche le tecnologie "sotto il cofano" erano non convenzionali e in anticipo sui tempi, come a sospensione idrolastico (In) e un esempio di proporzionamento del freno inerziale sotto forma di una valvola che trasferisce la forza frenante tra gli assi anteriore e posteriore in base alla sensazione di decelerazione piuttosto che alla pressione del fluido. La scocca è di eccezionale rigidità con una resistenza torsionale di 18.032 N m/grado, la massima rigidità strutturale di molte auto moderne fino alla fine del secolo3.

Il miglioramento graduale è una caratteristica della maggior parte delle auto di questo periodo, ma il numero e la natura dei cambiamenti che hanno interessato i primi anni dell'Austin 1800 potrebbero essere visti come se l'auto fosse stata introdotta senza uno sviluppo sufficiente. Un mese dopo il suo lancio, nel dicembre 1964, furono aggiunti alle specifiche gli schienali anteriori reclinabili e un bracciolo al centro del sedile posteriore4. Un mese dopo, nel gennaio 1965, il rapporto di trasmissione finale fu riportato al valore di 3,88:1 utilizzato sul prototipo, in contrapposizione al rapporto di 4,2:1 applicato al lancio, descritto come una risposta al "problema di consumo di petrolio". ; Il gennaio 1965 vide anche la modifica dell'interruttore dell'indicatore4. Allo stesso tempo, l'aumento degli ingranaggi e la riduzione del gioco delle valvole diminuisce la potenza dichiarata di 2 cap, ma cura il "crash della valvola" segnalato da alcuni acquirenti quando ci si avvicina alla velocità massima su uno dei autostrade di recente costruzione4. Il produttore ha sostituito la "sezione flessibile dell'astina di livello" che si diceva avesse indotto i proprietari disattenti a riempire eccessivamente il basamento dopo aver inserito l'astina di livello da dietro in avanti in modo che la parola "Olio" non potesse più essere letta4. Altre modifiche includevano il cambio, il riposizionamento e l'inclinazione del freno a mano, nell'ottobre 19654, barra antirollio della sospensione posteriore e rimontaggio della sospensione posteriore alla fine del 1965, insieme alla regolazione dello sterzo per risolvere un problema di usura dei pneumatici4, e il montaggio più solido dei coperchi laterali del motore nel gennaio 1966 con una modifica dei silent-block di montaggio del motore che ora sono "antivincolanti"4. Il febbraio 1965 ha visto gli scudi d'acqua montati sul mozzo posteriore4 e vibrazioni dello sterzo curate dal montaggio giudizioso di un distanziale4, mentre la propensione delle prime auto a saltare fuori dalla prima e dalla seconda marcia è stata corretta montando "flange di sincronizzazione"4. Ulteriori miglioramenti seguirono il lancio della Morris 1800 all'inizio del 1966. I cavi di comando del cambio sono riorganizzati per far fronte alle "difficoltà di innesto" della prima e terza marcia a freddo4, e il montaggio del sedile viene adattato per aumentare la cilindrata nel maggio 19664.

Nel giugno 1967, senza alcun comunicato stampa, una versione modificata del 1800 iniziò ad apparire negli showroom del mercato interno con comandi del riscaldamento riposizionati, una striscia di "impiallacciatura di noce" sul cruscotto e sedili avvolgenti separati che sostituivano il vecchio sedile a panca diviso nella parte anteriore5. Diverse altre critiche sembrano essere state tranquillamente risolte allo stesso tempo, incluso l'annuncio di un rapporto di sterzo più corto, necessitava solo di 3,75 giri anziché 4,2 giri tra i dossi5, sebbene la modifica fosse già applicata alle vetture prodotte dal settembre 1966 (e, nel caso delle vetture australiane, poco prima)4. Fu anche in questo momento che l'auto ricevette un indicatore calibrato in modo diverso, dando origine a voci secondo cui i problemi al motore sui primi modelli non erano stati causati da niente di più complicato dell'errata calibrazione dell'indicatore, causando il funzionamento di alcune auto con il livello errato dell'olio motore ; i produttori hanno insistito per "ricalibrare" l'indicatore, una delle tante modifiche (non specificate) apportate, e hanno esortato i proprietari a non utilizzare i nuovi indicatori con i motori più vecchi6.

Il soprannome di "Landcrab" deriva dalle sue proporzioni insolite, essendo molto più larghe e più basse della maggior parte delle altre auto della sua categoria, e dalla sua grande resistenza strutturale. L'auto è sopravvissuta indenne ai rally di durata, tra l'altro, poiché non era particolarmente veloce, ma la sua robusta scocca e le sospensioni sofisticate la rendevano affidabile e competitiva a velocità medie su lunghe distanze e su strade sconnesse. I caratteri di posizione, forza e sicurezza su terreni accidentati hanno messo nelle menti dei team di rally BMC a granchio di terra. Il soprannome gli è rimasto impresso e poi si è diffuso alla stampa e al pubblico.

Le porte Mark I furono successivamente utilizzate suAustin Maxi e modelli più grandi Austin 3 litri (ADO61).

Austin 1800 Mark I

Marco II

La versione II è stata lanciata nel maggio 1968. Aveva interni più classici e meno costosi, a griglia rivisti e altri cambiamenti di assetto, e per i modelli Austin e Morris i sottili fanali posteriori orizzontali sono stati sostituiti con quelli verticali che danno una somiglianza familiare alla gamma più piccola ADO16. Il Wolseley ha mantenuto la sua luce posteriore. Altre modifiche includono una seconda marcia più lunga e un rapporto di trasmissione finale più elevato per la trasmissione manuale, e la sospensione tradizionale ha sostituito la sospensione con cuscinetti a rulli di gran lunga superiore della Mark I. la potenza massima in uscita sale da 5 cap per raggiungere 86 CV7. Il Mark II ha anche ruote più grandi8

Nel 1969, sulla carrozzeria della nuova Austin Maxi; a parte questo, i due modelli hanno poca intercambiabilità.

La 1800 S a doppio carburatore in uscita 95 cap apparso nell'ottobre 19688. Nel 1970 il modello "S" con doppio carburatore SU HS6 da 97 cv, tachimetro graduato fino a 120 mph e le decorazioni sportive erano disponibili.

La 1800 Mark II nei tre marchi
Austin 1800
Morris 1800
Wolsley 18/85

Marco III

Inoltre, modifiche minori annunciarono l'arrivo di una versione Mark III nel 1972. Una nuova modifica alla griglia (ora condivisa tra Austin e Morris) e aggiornamenti interni, incluso un freno a mano più convenzionale montato sul pavimento8. A questo punto furono introdotte le versioni a sei cilindri: Austin 2200, Morris 2200 e Wolseley Six. Le versioni 1800 di Austin e Morris furono continuate, ma il Wolseley 18/85 fu abbandonato.

La Mark III apparve nel 1972
Austin 1800 MkIII
Morris 1800 Mark III
Morris 1800 Mark I (a sinistra) e successivamente Mark III; confronto vista frontale
Morris 1800 Mark I (a destra) e successivamente Mark III; confronto vista posteriore

Modelli a sei cilindri per il mercato interno.

Il motore di 2.2 litro sei cilindri in linea utilizzato in Australia, nel austin tasmano E Kimberley (In) "X6" è stato introdotto nella gamma ADO17 del Regno Unito nel 1972. I modelli britannici a 6 cilindri furono commercializzati come Austin 2200, Morris 2200 e Wolseley Six.

Le onnipresenti porte sono persino apparse sul Austin 3 litri top di gamma del 1968 e, in fase di prototipo, su alcuni Bentley e Rolls Royce.

Due cambi automatici a sei cilindri
Austin 2200
Wolseley Sei

Saldi

In poco più di un decennio furono prodotti circa 386.000 esemplari di tutte le varianti, di cui le versioni Austin erano le più comuni; furono prodotte circa 221.000 unità9. C'erano 95.271 Morris 18008 e Wolsley 35.597 18⁄8510 prodotto nel Regno Unito. Relativamente pochi sono sopravvissuti ad eccezione degli appassionati, a causa della sua immagine antiquata e, più recentemente, della sua popolarità nel derby di demolizione e scene da corse di banger, grazie alla sua carrozzeria eccezionale in resistenza e rigidità.

All'inizio del 1975, tutti e tre i modelli furono sostituiti dalADO71 a forma di cuneo, o serie 18-22, che portavano i nomi Austin e Morris (1800 e 2200), mentre la variante Wolseley non aveva un nome di modello registrato ufficiale da commercializzare come "la berlina Wolseley". Dalla fine del 1975 tutti i modelli ADO71 furono commercializzati con il nome Principessa e il marchio Wolseley è stato interrotto.

Auto sportiva

Il " BMC 1800", che è arrivato secondo nel Rally Marathon Londra-Sydney del 1968

Il modello, che si dimostrò un forte contendente nei rally di durata, arrivò secondo nel 1968 al Marathon Londra-Sydney e raggiungendo tre delle prime 20 posizioni in 1970 Coppa del mondo rally Londra-Messico. Successivamente, l'ADO17 divenne popolare in corse di banger e il derby di demolizione per la leggendaria robustezza della sua carrozzeria che la rende ideale per questi sports .

Australia[modificare | cambia il codice]

Austin 1800

Nel 1966, l'Australia era il principale mercato mondiale per BMC11. Il 1800 fu introdotto in Australia nel novembre 196511 come in Gran Bretagna, e una versione II fu presentata nel 1968. La produzione australiana vantava dal 65% al 70% di produzione locale, con l'impegno dei produttori di aumentare lo standard al 95%, in linea con i requisiti del governo, entro la fine del 196811. Inizialmente le auto erano identiche alle loro coetanee britanniche, ma la produzione locale fu presto modificata per adattarsi alle strade e al clima più aspri dell'Australia. Le modifiche al marchio britannico I includono una sospensione ad altezza di marcia elevata, l'installazione di uno scudo del carter grande e pesante e una migliore tenuta alla polvere. L'australiano Mark II è stato notevolmente modificato, mantenendo il rapporto di trasmissione finale inferiore del cambio manuale Mark I (ma non la seconda marcia più corta) e, ad eccezione del periodo di produzione iniziale, è stato dotato di freni idraulici a doppio circuito, prodotti localmente da Paton's Sostituzioni freni (PBR) Pty. Ltd." Nonostante la sicurezza fornita da un doppio circuito, le prestazioni di frenata sono inferiori a quelle del sistema Girling iniziale. L'australiano Mark II ha anche ricevuto di serie un alternatore prodotto localmente da Electricity Meter & Allied Industries Limited (EMAIL), un'azienda nota soprattutto per i suoi contatori elettrici ed elettrodomestici. In caso di guasto, la maggior parte degli alternatori EMAIL sono stati sostituiti da Lucas, anch'essi prodotti in Australia.

L'utilità Austin 1800, a coupé di utilità prodotto dal 1968 al 1971 era solo per l'Australia12. Ne furono costruite più di 2.000 copie12. L'Utility fu offerta verso la fine della prima serie nel luglio 1968, e la maggior parte degli esemplari prodotti erano quindi Mk II.13 È stata offerta anche una variante cabinato14. L'utilità 1800 ha ricevuto il codice modello YDO1015.

Pro capite, il modello australiano ha venduto meglio che in qualsiasi altra parte del mondo. Ironia della sorte, ha segnato la fine della popolarità delle auto britanniche in Australia. Nel mercato australiano, ha offerto un'alternativa spaziosa e avanzata del motore a 4 cilindri ai popolari modelli a 6 cilindri come il Holden Kingwood (In), che utilizzava un'ingegneria più convenzionale basata sui principi americani. Alcune versioni di marca BMC autostrada senza pedaggio (un nome già utilizzato per un modello Farina a sei cilindri in Australia) furono esportati in Nuova Zelanda, che assemblava anche Austin e Morris 1800 britannici in stabilimenti separati.

Un unico prototipo è stato costruito per testare la fattibilità della produzione: un australiano 1800 Mark II con un frontale leggermente allungato e una struttura interna modificata è stato dotato di un Rover V8 3.5 litri montati in posizione "Nord-Sud" nel vano motore, che, attraverso un complesso sistema meccanico, azionava una versione pesantemente modificata di un cambio automatico Borg Warner a 3 marce montato trasversalmente e un differenziale Austin FWD. Questa vettura è diventata la prima V8 FWD costruita localmente in Australia. L'auto è stata costruita da BLMC (Australia), nello stabilimento di Victoria Park nello Zetland, nel Nuovo Galles del Sud. I costi di produzione in serie e la fattibilità del V8 "1800" sembravano eccessivi e il progetto fu abbandonato, lasciando il posto al progetto australiano Leyland P76 (In). Alcuni rapporti dicono che il veicolo è stato infine inviato a British Leyland nel Regno Unito e mai più visto, mentre altri dicono che è stato semplicemente smontato alla fine del suo lay-up.

Austin X6 Tasmania e Kimberly

Nel 1970 la filiale australiana di BL sostituì la 1800 con un modello "X6" modificato e rinnovato, noto come Austin Tasman e, più raffinato, Austin Kimberley. Queste auto presentavano un nuovo stile anteriore e posteriore e una versione 2.2 Motore della serie E a 6 cilindri con albero a camme in testa (diventando il primo motore a trazione anteriore con un motore a sei cilindri montato trasversalmente). Entrambi i modelli hanno un cruscotto e interni aggiornati, ma conservano la posizione del volante e la leva del cambio in stile "autobus" del 1800. La MkI Kimberly aveva una potenza maggiore perché era dotata di carburatori SU a doppia canna (la MkII tornò a un solo carburatore, come la Tasman). La serie X6 è stata progettata per competere in modo più efficace con le auto familiari a sei cilindri a trazione posteriore di GM Holden , FordChrysler assemblato in Australia. Entrambe le auto Austin sono state offerte con cambio manuale a quattro velocità e cambio automatico a tre velocità. Nonostante la loro superiorità tecnica, lo stile aggiornato, le buone doti di manovrabilità, il comfort, lo spazio interno e la potenza adeguata, la serie "X6" era alquanto sottosviluppata a causa di un budget limitato, e divenne commercialmente inferiore ai suoi concorrenti - per essere finalmente sostituita dalla Leyland P76 (In) nel 1973.

Il distributore locale della Nuova Zelanda, la New Zealand Motor Corporation, che inizialmente ha importato Tasman e Kimberly australiani dallo Zetland, li ha successivamente assemblati sulla base dei kit CKD nella sua fabbrica di Petone vicino a Wellington. Le auto "Kiwi" avevano finiture interne diverse come parte del 40-50% di parti prodotte localmente comuni all'epoca, ma differivano solo nei dettagli da quelle australiane. Tuttavia, furono venduti come modelli Morris piuttosto che Austin.

Il motore a sei cilindri 2.2 litro E6 è stato utilizzato anche nel Regno Unito nei modelli 2200.

Infine, nel 1973, Leyland Australia modificò il motore L6 e allungò la corsa portando la cilindrata da 2200 a 2600 cm³, per uso finale nei modelli Leyland P76 (In) e L6 Marina.

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Austin (automobilistico)

Austin

Furgone della città metropolitana di Austin (1986).

Creazione	1905 a Ponte Lungo
Appuntamenti chiave	1952: fusione con Morris (Organizzazione Nuffield)
Scomparsa	1988: Abbandono del marchio da parte di Leyland britannica
Fondatori	Herbert Austin
Stato legale	SUO
Slogan	Guidare è credere
La sede centrale	Longbridge, Birmingham, Inghilterra Regno Unito
Azionisti	Nanjing Automobile Corporation (NAC)
Attività	Costruttore di automobili
Prodotti	Settore automobilistico
Società madre	Austin Motor Company (1906-1952) BMC (1952-1968) Leyland britannica (1968-1988) Gruppo Rover (In) (1988-2000) MG Rover (2000-2005) NAC (Dal 2005)

Austin era un Costruttore di automobili Inglese, fondato nel 1905 A Ponte Lungo di Herbert Austin1 e attivo fino alla sua scomparsa nel 1988.

Da 22 Luglio 2005, i diritti di utilizzo del marchio fanno parte del patrimonio del gruppo cinese Nanjing Automobile Corporation (NAC).

Austin sette (1926)

Austin 8 (1946)

Storia

L'Austin MotorCo. è stata fondata nel 1905 da Herbert Austin.

La sua sede aveva sede a Ponte Lungo, un sobborgo di Birmingham, Inghilterra centrale. Successivamente, nel 1936, il fondatore fu nominato cavaliere Barone Austin di Longbridge.

Nel 1952, il produttore si fuse con il suo concorrente Organizzazione Nuffield (segni Morris, M.G, Riley...). L'unione dei due produttori dà origine alla British Motor Corporation ( BMC ). Nel 1968, la BMC si è fusa con il gruppo Leyland Motor costituire Leyland britannica, un enorme conglomerato industriale in gran parte focalizzato sui mezzi di trasporto (auto, camion, autobus, trattori agricoli...).

Nel 1988, dopo molte ondate di ristrutturazione durante gli anni '70, British Leyland divenne un gruppo Rover nel 1986, decide di abbandonare il marchio Austin, per rispondere alla strategia di fascia alta del gruppo2.

Modelli

Livello base

1922-1939 7
1959-1988 Sette (Mini)
1980-1990 Metro

Gamma medio-bassa

Austin 1100 (1969)

1932-1947 10
1951-1956 A30
1956-1959 A35
1956-1962 A35 Connazionale
1958-1961 A40 Farina Mk I
1961-1967 A40 Farina Mk II
1963-1974 1100
1967-1974 1300
1973-1982 allegro

Austin Allegro (1981)

Austin Metro 5 porte (1985)

Gamma media

Austin Maestro (1987)

1947-1952 A40 Devon/Dorset
1952-1954 A40 Somerset
1954-1958 A40/A50/A55 Cambridge
1959-1961 A55 Cambridge
1961-1969 A60 Cambridge
1964-1975 1800/2200
1969-1981 Massimo
1983-1994 Maestro

Fascia medio alta

1906-1907 Austin 25/30
1907-1914 Austin 40 CV
1919-1930 Austin venti
1923-1937 Berkley
1948-1950 A70 Hampshire
1950-1954 A70 Hereford
1954-1959 A90/A95/A105 Westminster
1956-1959 A95 Westminster Station wagon.
1956-1959 A105 Westminster
1958-1959 A105 Westminster Vanden Plas
1959-1961 A99 Westminster
1961-1968 A110 Westminster
1967-1971 3 litri
1975-1981 18-22/Principessa
1982-1984 Ambasciatore
1984-1994 Montego

In cima alla linea

1947-1954 A110/A125 Sherline
1946-1956 A120 Principessa
1947-1956 A135 Principessa
1956-1959 Principessa IV

auto sportive

Austin Healey Sprite Mk I

Taxi

1929-1934 Taxi Austin 12 ''Lotto alto''
1934-1939 Taxi Austin 12 ''Rimorchio ribassato''
1938-1939 Taxi Austin 12 '' Flash Lotto ''
1948–1958 Austin FX3 (In)
1958–1997 Austin FX4

veicoli militari

Trattore Austin (circa 1930)

1951-1958 Campo Austin
1958-1968 Gipsy Austin

Anche produttore di aerei

Durante Prima guerra mondiale, Austin ha ottenuto contratti dal governo britannico per la produzione di velivoli sviluppati dal Fabbrica di aerei reali. Dovrebbe uscire dal 1916 della fabbrica di Ponte Lungo 250 RE 8, 1.550 SE 5A e alcuni Combattente Bristol F.2B. Ma, nel 1917, Herbert Austin decise di aprire uno studio di progettazione e sviluppare la propria gamma di dispositivi. Furono sviluppati tre caccia, senza andare oltre la fase del prototipo, poi due velivoli sportivi presero il volo nel 1919. In mancanza di ordini, il reparto aeronautico chiuse nel 1920, poiché Austin preferì concentrarsi sulla produzione di veicoli.

Durante Seconda guerra mondiale, Austin ha nuovamente partecipato allo sforzo bellico, come parte del programma ombra, in produzione dal 1937 Battaglia fatata (1.029), Pantaloncini Stirling (610), Uragano del venditore ambulante (300), fusoliere di alianti Velocità all'aria Horsa (363), Avro Lancaster (330), sezioni alari centrali di Bristol Beaufighter e 1.100 sezioni centrali di fusoliera e ala di Maestro Miglia.

Elenco degli aerei Austin

Acquisizione da parte di Nanjing Automobile Corporation

Dopo la scomparsa di Austin nel 1988, i diritti di utilizzo del marchio sono stati mantenuti da Rover Group, poi da MG Rover fino al suo fallimento in aprile 2005. In luglio 2005, la maggior parte delle attività di MG Rover, inclusa la fabbrica di Longbridge, sono state vendute al produttore cinese Nanjing Automobile Corporation (NAC). Quest'ultima ha recuperato i diritti su molti marchi storici, tra cui Austin, Morris e naturalmente M.G, ma non quelli su Rover, né quelli su Riley e Triumph. I diritti sui marchi Riley e Triumph appartengono a BMW, in quanto la società di Monaco si rifiutò di includerli nella vendita del gruppo Rover a Phoenix nel 2000.

In ottobre 2006, lo ha rivelato la stampa Società automobilistica di Nanchino (NAC) stava considerando di rilanciare il marchio Austin entro il 2008. Desiderio di raggiungere una clientela più ampia del solo marchio M.G non potendo permetterselo, il produttore cinese annunciò ufficialmente di essere al lavoro su piccoli modelli che avrebbero portato il nome Austin, compreso uno che avrebbe dovuto sostituire l'ex-Rover/MG 25/ZR. Questa informazione è stata confermata in 2006 quindi iniziare 2007, in particolare dalla rivista inglese Autocar3.

Ma a dicembre 2007, Società automobilistica di Nanchino (NAC) viene acquisita dal suo concorrente Società per l'industria automobilistica di Shanghai (SAIC) e i due produttori cinesi si fondono. Questa fusione ha seppellito il progetto di ritorno del marchio.

Riscattando Nanchino Automotive, Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) ha rilevato anche la sua controllante Yuejin Motor, che riceve in cambio il 5% del capitale del produttore di Shanghai: il marchio MG è ora integrato nel SAIC che intende rilanciare in Europa lo stabilimento di Longbridge (sede storica di Rover situata accanto alla sede ma soprattutto sede originaria del marchio di Austin il cui NAC acquisito i diritti d'uso nel 2005).

Oggi il sito di Longbridge ospita la fabbrica e il quartier generale del marchio di auto sportive MG-Motore.

Impression	Couleur
Epoque	Rétro (1900-1979)
Dimensions	76 x 51 cm
Pays de fabrication	Royaume-Uni
Thème	AFFICHE ANCIENNE AUTOMOBILE
Objet modifié	Non

Manifesto Antica Morris Marina Saloon 1971 Austin Wolseley British Leyland Mini

Morris Marina

BMC ADO17