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MOTUL | |
Creazione | 1853 |
---|---|
Appuntamenti chiave | 1953 : prima produzione di oli multigrado, 1966 : produzione del primo lubrificante semisintetico per auto, 1971 : produzione del Century 300V, il primo lubrificante 100% sintetico progettato per le corse automobilistiche, 1977 : primo titolo iridato motociclistico, 2001 : creazione dell'attività MotulTech. |
Stato legale | SA con consiglio di amministrazione |
La sede centrale | Aubervilliers Francia |
Attività | Raffineria d'olio, Lubrificazione, Chimica |
Prodotti | Olio motore Olio sintetico Liquido di raffreddamento fluido idraulico Prodotti di Manutenzione Lubrificanti industriali |
Motul è un affare francese presente in tutto il mondo e specializzata nella progettazione, sviluppo e distribuzione di lubrificanti Per motori (due ruote, automobili e altri veicoli) così come per l'industria attraverso la sua attività MotulTech.
Fondata nel 1853 a New York e filiale di New Jersey's Olio standard Di John D.Rockefeller, la società Swan & Finch inizia la sua attività nel campo dei lubrificanti di alta qualità. Dal 1920 si rivolge al mercato internazionale esportando alcuni dei marchi presenti nel suo portfolio come Aerul, Textul, Motul.
Nel 1932, Ernst Zaugg ha negoziato con Swan & Finch la distribuzione in Francia dei prodotti a marchio Motul tramite la sua società Supra Penn1. Va notato che già in questo periodo del periodo tra le due guerre il marchio Motul offriva una gamma di prodotti dedicati alle due ruote.
Nel 1953 si celebra il centenario di Swan & Finch con il lancio mondiale di Motul Century, che diventa così il primo vero olio multigrado sul mercato europeo. Swan & Finch, tuttavia, cessò le sue attività nel 1957. Supra Penn, che ha acquisito tutti i titoli di proprietà e i brevetti relativi al marchio Motul, viene rinominata con il nome del prodotto che commercializza e diventa Motul SA
Nel 1966 apparve sul mercato il Century 2100. Si tratta del primo lubrificante semisintetico per auto, un prodotto che fa la gioia degli ingegneri nelle competizioni poiché resiste a sollecitazioni e sforzi meccanici dieci volte superiori rispetto ai normali lubrificanti. Nel 1971 Motul innovò ancora con la Century 300V, la prima Olio 100% sintetico per l'automobile.
Motul consolida la sua presenza internazionale negli anni '80: Germania con Motul Deutschland nel 1980, Spagna nel 1988, USA nel 1989, Italia nel 1994, Asia Pacifico nel 2002, Russia e Brasile nel 2005, India nel 2006. Inoltre, nel 2001 Motul ha creato una nuova attività, MotulTech, specializzata in lubrificanti industriali.
Motul è oggi presente in più di 80 paesi e progetta, sviluppa e distribuisce prodotti lubrificanti ad alto valore aggiunto tecnico. Pioniere con diversi prodotti semisintetici E sintetico, Motul ha sempre dato priorità all'innovazione, ricerca e sviluppo. L'azienda è anche leader di mercato nei lubrificanti per motocicli in Francia.
In campo sportivo, molti produttori si affidano a Motul per i loro sviluppi tecnologici nelle competizioni auto/moto. Motul ha quindi sviluppato strette collaborazioni con produttori come Nissan, Yamaha, Subaru, Peugeot2, Honda E Suzuki3.
Motul è stato il primo produttore di lubrificanti a utilizzare la tecnologia di esteri per la formulazione dei suoi oli per auto 100% sintetici, sfruttando un'innovazione originariamente progettata per ilaeronautica. IL esteri, componenti a base vegetale, beneficiano di proprietà lubrificanti e di eccezionali qualità di resistenza al taglio e alla temperatura. La gamma di punta di Motul, la 300V, ha registrato una forte crescita grazie alla sua presenza nelle più grandi competizioni automobilistiche/moto.
La capacità di ricerca e sviluppo di Motul è suddivisa in due entità che lavorano rispettivamente sui lubrificanti cosiddetti "automotive" (auto, due ruote, barche) e sui lubrificanti industriali.
Questi prodotti sono utilizzati in molti settori di attività: industria siderurgica, subappaltatori della meccanico, produttori di macchinari e attrezzature, fabbrica di cemento, industria alimentare, farmacia E cosmetico, legno, bicchiere E minerali, chimica, plastica E gomma, orologeria, tessile, costruttori E OEM automobili, trasporto ferroviario, aeronautica.
Come specialista in oli sintetici, Motul è diventato il partner di molti produttori e team sportivi per i loro sviluppi tecnologici in sports meccanico, Là corse automobilistiche e il competizione motociclistica.
Motul è presente in molte competizioni internazionali come fornitore ufficiale del team: corsa su strada, prova, enduro, Resistenza, Superbike, super croce, Rally Cross, campionato del mondo rally, FIA GT, 24 ore di Le Mans, 24 ore di terme, Serie Le Mans, Trofeo Andros, Parigi-Dakar, Moto 24 ore di Le Mans, 8 Ore di Suzuka, Ciotola d'oro, 200 miglia da Dayton moto... Nel 1977, Motul ha vinto il suo primo titolo di Campione del mondo Moto, categoria corsa su strada, con Takazumi Katayama su 350 Yamaha.
Razza / Categoria | Anno | Pilota | Equipaggio |
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Corsa su strada 350cc | 1977 | Takazumi Katayama | Yamaha |
Corsa su strada 250cc | 1984 | Cristiano Sarrone | Yamaha |
Motocross 250cc | 1986 | Jacky Vimond | Yamaha |
enduro | 1988 | Gilles Lalay | Honda |
24 ore di Le Mans | 1988 | A. Vieira Mattioli C. Bouheben | Honda |
24 ore di Le Mans | 1988 | A. Vieira Mattioli R. Burnett | Honda |
Motocross 250cc | 1989 | Jean-Michel Bayle | Honda |
Campione Rally Parigi-Dakar | 1989 | Gilles Lalay | Honda |
24 ore di Le Mans | 1989 | A. Vieira Mattioli R. Burnett | Honda |
Motocross 250cc | 1993 | Greg Albertin | Honda |
Corsa su strada 500cc | 1993 | Kevin Schwantz | Suzuki |
Campione del mondo di resistenza | 1990 | Alex Viera | Honda |
Corsa su strada 250cc | 1990 | Giovanni Kocinsky | Yamaha |
Corsa su strada 500cc | 1990 | Wayne Rainey | Yamaha |
24 ore di Le Mans | 1990 | A. Vieira Mattioli S.Mertens | Honda |
24 ore di Le Mans | 1991 | C.Guyot N. Dussauge S.Scarnato | Suzuki |
Superbike | 1993 | Scott Russell | Kawasaki |
Resistenza | 1994 | Jean-Michel Mattioli Stephane Mertens | Honda |
Motocross 500cc | 1998 | Andrea Bartolini | Yamaha |
enduro | 1999 | Guglielmo Porte | Gas Gas |
Corsa su strada 500cc | 2000 | Kenny Robert Jr. | Suzuki |
Motocross 250cc | 2001 | Mickael Pichon | Suzuki |
Motocross 250cc | 2002 | Mickael Pichon | Suzuki |
MotoGP su strada | 2004 | Valentino Rossi | Yamaha |
MotoGP su strada | 2005 | Valentino Rossi | Yamaha |
Superbike | 2005 | Troia Corser | Suzuki |
24 ore di Le Mans | 2006 | F.Protat O. Forno D.Ribalta | Honda |
Motocross MX2 | 2006 | Christophe Pourcel | Kawasaki |
Motocross MX1 | 2007 | Steve Ramon | Suzuki |
Campione del mondo di resistenza | 2007 | V. Filippo / W. Costes G. Dietrich Signor Neukirchner | SERT |
Campione del mondo di resistenza | 2008 | V. Filippo / W. Costes G. Dietrich B. Veneman | SERT |
Campione del mondo di resistenza | 2010 | V. Filippo / Fr. Incursione / G. Dietrich / D.Sakai / San Guintoli | SERT |
Campione del mondo di resistenza | 2011 | V. Filippo / Fr. Incursione / D.Sakai / A. Delhalle / B. Guittet | SERT |
Campione del mondo di resistenza | 2012 | V. Filippo / A. Delhalle / Fa. foresta / Y. Kagayama / T. Tsuda | SERT |
Campione del mondo di resistenza | 2013 | V. Filippo / A. Delhalle / J. Da Costa / A.Cudlin | SERT |
Razza / Categoria | Anno | Equipaggio | auto |
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Campioni del mondo di rally | 2001 | Riccardo Burns Roberto Reid | Subaru Impreza |
Campioni del mondo di rally | 2003 | Petter Solberg Phil Mills | Subaru Impreza |
Campioni del mondo FIA-GT | 2004 | Matteo Bobbi Tommaso Biagi | Ferrari 550 |
Campioni del mondo FIA-GT | 2005 | G.Gardel Concorso Larbre | Ferrari 550 - pilota GT1 |
24 ore di Le Mans | 1996 | Martinolle Keller Eichmann | Porsche - Classe GT2 |
24 ore di Le Mans | 2003 | Kox Eng Davis | Ferrari 550 - classe LM GTS |
24 ore di Le Mans | 2007 | Brabham Kox Rydell | Aston Martin DBR9 - Classe LM GT1 |
24 ore di Le Mans | 2007 | R. Narac lietz Lungo | Porsche 911 GT3-RS - Classe LM GT2 |
Le Mans Endurance Serie LMP1 | 2005 | Pescarolo Sport | Pesca C60 Judd |
Le Mans Endurance Serie LMGT1 | 2005 | BMS Scuderia Italia | Ferrari 550 Maranello |
Serie Le Mans LMP1 | 2006 | Pescarolo Sport | Pesca C60 Judd |
Serie Le Mans LMGT1 | 2006 | Concorso Larbre | Aston Martin DBR9 |
Serie Le Mans LMGT1 | 2007 | Squadra Oreca | Saleen S7-R |
Porsche | |
Creazione | 1931 |
---|---|
Appuntamenti chiave | 1938: Porsche Tipo 64 1948: Porsche 356 1963: Porsche 911 |
Fondatori | Ferdinando Porsche Traghetto Porsche |
Stato legale | società europea (AG) |
Slogan | Non c'è sostituto |
La sede centrale | Zuffenhausen, stoccarda Germania |
Direzione | (Presidente del consiglio di amministrazione) Wolfgang Porsche (Presidente del Consiglio di Sorveglianza) |
registi | Mugnaio (In) (da ) |
Azionisti | Volkswagen AG (1) |
Attività | Settore automobilistico |
Prodotti | Veicoli sportivi e di fascia alta |
Società madre | Volkswagen AG |
Efficace | 19.500 (gennaio 2014) |
Fatturato | 14,3 miliardi di euro (esercizio 2013) |
Profitto netto | 2,04 miliardi di euro (esercizio 2011) |
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Porsche è un produttore di auto sportive Tedesco. La società è stata fondata nel 1931 di Ferdinando Porsche, poi rilevato dal figlio Traghetto Porsche. Ferdinand Porsche è l'ingegnere che ha creato il primo Volkswagen. Le principali fabbriche del produttore si trovano in Lipsia e a Zuffenhausen e ne aveva più di 17.000 dipendenti nel 20121.
Porsche è il produttore settore automobilistico più redditizio della storia. Cronologicamente è il decimo segno2 per entrare nel gruppo Volkswagen AG3. Nel 2016, le sue vendite globali ammontavano a più di 237.000 veicoli, in aumento rispetto al 2015.
La capitale del gruppo Porsche, la cui sede si trova a Zuffenhausen (un distretto di stoccarda), è di proprietà per metà delle famiglie Porsche e Piëch. Possiedono tutte le azioni con diritto di voto, il restante 60% è suddiviso tra azionisti privati e istituzionali. La capitalizzazione di mercato della società è 7,98 miliardi euro nel gennaio 2009. A 1ehm trimestre del 2009, ha impiegato 12.774 dipendenti4.
Alla fine del 2009, durante la crisi finanziaria, l'azienda non è stata in grado di rifinanziare un prestito a breve termine di 10 miliardi di dollari contratti per assicurarsi il controllo della Volkswagen: l'azienda automobilistica più redditizia era sull'orlo del fallimento. È così che, dopo un anno di stallo, è stata finalmente la Porsche ad essere acquistata dalla Volkswagen.5.
La primissima automobile Porsche è la Lohner-Porsche, un veicolo ibrido (benzina-elettrico) sviluppato proprio all'inizio del xxe secolo da Ferdinando Porsche. Questa vettura fece scalpore quando fu presentata all'Esposizione Universale di Parigi nel 19006. La seconda Porsche era il modello 64, disponibile in 19387.
Nel 1933, Ferdinand Porsche ha risposto alla richiesta di Hitler e sviluppa un modello di automobile democratica, che sarà commercializzato nel 1938 con il nome di "Volkswagen", "auto del popolo". È conosciuto in Francia con il nome di Coccinella.
Il terzo modello di Porsche era il 356, Di 1948, che era un Volkswagen Coccinella modificata. È stato costruito a Gmund In Austria, dove l'azienda era stata evacuata nel 1944, ma che dopo aver costruito quarantanove vetture tornò a Zuffenhausen. Ferdinando è morto poco dopo ed è suo figlio Traghetto Porsche che ha preso le redini. L'ultima 356 uscì con un motore a quattro cilindri progettato interamente da Porsche.
Ferdinando Porsche era un produttore di armamenti al servizio delGermania nazista. È stato responsabile della progettazione di diversi carri armati tedeschi, tra cui il Elefante Jagdpanzer (chiamato anche Ferdinando, nome di battesimo del suo fabbricante), il Volkswagen Kubelwagen, un veicolo simile al Jeep americano e derivato da Coccinella. Ha presentato uno studio su un carro pesante, il futuro Tigre I, un mercato che è stato comunque conquistato da Henschel, e un altro sul suo successore, il Tigre II, e, anche se ancora una volta l'appalto è stato vinto da Henschel, la torretta tipo Porsche fu messa in produzione per un po' mentre quella di Henschel, migliore di quella Porsche, fu prodotta. Porsche sviluppò anche uno dei progetti di carri armati super pesanti, il Maus, anche se era scettico sul suo esito. Alla fine della guerra, Ferdinand Porsche sfuggì di poco al processo. Porsche non cessò la sua produzione di armamenti, l'azienda fu ad esempio contattata per lo sviluppo del successore di Leopardo I, il futuro Leopardo II.
Storicamente, la prima bozza della 911 risale al 1959. La versione finale, nel frattempo, è stata presentata al Salone di Francoforte nel settembre 1963, con il nome "901". Tuttavia Peugeot archiviati tutti i numeri con lo zero centrale, il nome fu abbandonato in favore dell'attuale designazione "911". Doveva mantenere una somiglianza familiare con la 356, e questa prima generazione riprende i principali codici visivi. Ma nel vano motore abbiamo optato per un sei cilindri piatto 2 litri, più leggero, raffreddato ad aria e ancora posizionato nella parte posteriore. Nacque così la 911 che, da allora, ha continuato ad evolversi con il suo motore" pugile » con la coppia entusiasmante e il suono particolare, di cui gli amatori sono affezionati. Questo modello rimane il riferimento e il modello più emblematico del marchio.
Dal settembre 2005, Porsche ha deciso di aumentare la propria partecipazione nella società Volkswagen, con la quale ha sempre avuto stretti legami (VW-Porsche 914, Audi RS2, Porsche 924). IL Porsche Caienna condivide anche la sua piattaforma con la VW Tuareg. Questa partecipazione è aumentata ulteriormente nel 2006, fino a raggiungere il 27,4% del capitale, riservandosi a Porsche la possibilità di salire al 29,9% (il superamento della soglia del 30% la obbligherebbe legalmente a lanciare un Offerta pubblica di acquisizione). Nell'estate del 2006, Porsche ha ottenuto dallo stato tedesco il permesso di prendere la minoranza di blocco di Volkswagen, ottenendo così il controllo8.
Dopo aver attraversato il 30% del capitale, il marchio di auto sportive è stato costretto dai regolamenti di borsa a lanciare un'OPA sul resto del capitale. Ma l'operazione fallì, Porsche offrì deliberatamente un prezzo troppo basso. Dall'agosto 2007, il gruppo ha cercato di aumentare le proprie quote in Volkswagen9. Porsche possedeva il 50,76% delle azioni della Volkswagen dal 6 gennaio 2009 e aveva annunciato di voler aumentare al 75% entro la fine del 2009.10.
Nel 2009, durante il tentativo di acquisire il controllo di maggioranza in Volkswagen, Porsche ha accumulato un grosso debito. Non è in grado di far fronte ai suoi impegni finanziari, poiché la Volkswagen ha visto le sue azioni aumentare in modo significativo nell'ultimo anno, consentendo a Porsche di realizzare un considerevole profitto sulla carta. Secondo le leggi fiscali tedesche, Porsche deve pagare le tasse su questa plusvalenza, una somma di denaro che non possiede. Nel luglio 2009, Porsche ha accumulato debiti superiori a 10 miliardieuro. Per evitare il fallimento, Porsche accettò le condizioni poste dal Autorità per gli investimenti del Qatar, che inietterà una grossa somma in Porsche costringendola a fondere le sue attività con Volkswagen11,12,13,14. — Questa fusione è stata annunciata il 5 luglio 2012 ed è efficace su 1ehm agosto 201215.
nipote di Ferdinando, Ferdinand Piech, è stato presidente esecutivo della Volkswagen, di cui è ancora il principale azionista nel 2009. Quello attuale è Martin Winterkorn precedentemente alle Audi, Piëch ha assunto la presidenza del consiglio di sorveglianza (organo di controllo piuttosto che di direzione) di Volkswagen.
Porsche ha presentato, durante il Bibendum Sfida Maggio 2011, un prototipo di auto elettrica: la Boxster E, disponibile in più versioni. Non è stata ancora annunciata una data di uscita, ma è probabile che le auto elettriche Porsche arrivino sul mercato in un futuro "relativamente prossimo".16. Nel 2015 a Salone di Francoforte, viene presentato un concept chiamato "Mission E"17. È una berlina completamente elettrica ed è pensata per essere molto efficiente, con un totale di 600 cap. Dovrebbe prefigurare la prossima berlina del marchio e confermare l'orientamento di Porsche verso le auto elettriche.
Dopo aver introdotto motori ibridi su molti dei suoi modelli negli ultimi anni (Panamera, Cayenne e 918 Spyder), Porsche ha annunciato che la prossima generazione di 911 utilizzerà questa tecnologia dal 201818.
Porsche è sempre entrata nelle GT classiche e ha ottenuto numerose vittorie in varie categorie di resistenza.
Ogni anno il Porsche Cup premia il miglior pilota privato che utilizza una Porsche nelle gare di durata e gran turismo.
In Formula 1, Porsche ha fornito i motori per McLaren dal 1984 al 1987 (con la denominazione TAG, Tecniche d'avanguardia).
La gara di resistenza 24 ore di Le Mans ha riscosso particolare successo in Porsche poiché è stato vinto 19 volte dal marchio, senza contare le vittorie di classe. Alcune Porsche da endurance sono diventate famose come la 917 che, con il suo piatto dodici cilindri 560 cap, ha fatto rabbrividire più di un concorrente.
Porsche fece il suo debutto a Le Mans nel 1950 con una vittoria nella classe S 1.1 con la Porsche 356/4 SL. Per tutti gli anni '50, Porsche vinse molto spesso nelle categorie inferiori a Le Mans e durante il Campionato mondiale di auto sportive, ma fu alla fine degli anni '60 che Porsche e la sua 908 finire in cima alla classifica e vincere Campionato mondiale di auto sportive 1969. Nel 1970 il 917K vinse a Le Mans con la Porsche KG Salzburg e vinse anche il WSC con la 917K, 917L e la 908/03.
In 1971, 1976, 1977, 1979 Porsche vince ancora con il 917K, Là 936 e una sorprendente vittoria in 1979 con il 935 K3.
Porsche ha vinto il World Endurance Championship in numerose occasioni e in diverse categorie negli anni '70.
Nel 1980, la Porsche 908 nei colori di Martini-Racing e ultimo favorito dell'edizione 1980 a Le Mans, viene battuto da Giovanni Rondeau e il suo Tondo M379B. Dopo un'altra vittoria in 1981 con la Porsche 936, il Sistema Porsche lancia il Porsche 956. Vera e propria macchina vincente, la 956 sbaraglia la concorrenza, Lancia in primis. Vittorioso dentro 1982, 1983, Porsche sta boicottando il 24 Ore di Le Mans 1984 impugnare un regolamento, ma la 956 del Team Joest vince l'edizione Dal 1982 al 1986, la 956 vinse il WSC. Nel 1985, il nuovo 962, evoluzione della 956, vince l'edizione 1986. La 956 ha continuato la sua carriera con i team privati, dove negli anni '80 più della metà del gruppo era costituito da Porsche.
L'anno 1986 vide anche l'ascesa al potere di Giaguaro e dentro 1987 a Le Mans, il duello Jaguar-Porsche raggiunse il suo apice. Porsche e la sua 962 vittoria a Le Mans e Jaguar vince il campionato del mondo sportivo. Nel 1988, Jaguar si vendicò e vinse il 24:00 e il WSC con il XJR-9. Nel 1988, Porsche ha preso parte alla sua ultima 24 ore come squadra di fabbrica. Il team Joest Racing e Porsche Kremer Racing continuano negli anni tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90 a guidare le Porsche 962.
Nel 1994, ea seguito di una modifica regolamentare che ha visto scomparire il gruppo C oltre a Jaguar, Peugeot, Mazda, Toyota, Mercedes, Nissan, la Dauer Porsche, iscritta in GT1, è basata su una Porsche 962. Viene prodotto un modello di serie (obbligatorio in GT1) e lo rinomina Dauer 962C. Questa vettura era un vero prototipo sotto mentite spoglie, spingendo al limite i limiti del regolamento GT1. Dopo una dura battaglia con la Toyota 94 CV della Trust Racing, la Dauer Porsche vince il 24 Ore di Le Mans 1994 nonostante un plateau senza fiato.
Nel 1996, Porsche annuncia il suo grande ritorno ed entra nella categoria GT1, che cresce sempre di più. Ma è stata la Joest Racing a vincere a Le Mans nel 1996 E 1997con il TWR Porsche WSC-95. Là 911GT1 manca la vittoria a seguito di un ritiro proprio a fine gara nel 1997 quando era in testa.
Nel 1998, Porsche ha aggiornato la 911 GT1 e nonostante le battute d'arresto nelle qualifiche, Porsche e la sua 911GT1-98 molto affidabile sfruttare l'inaffidabilità del nuovo Mercedes CLK-LM, Toyota GT Uno E Bmw V12 per ottenere un doppio sorprendente. Dal 1996 al 1998 ha preso parte anche la 911 GT1 FIA GT. Nel 1999, Porsche non ha difeso il suo titolo. Con una categoria GT1 che era diventata troppo costosa (e che avrebbe lasciato il posto alla LMGTP), Porsche tra il 1998 e il 1999 sviluppò la Porsche LMP 2000 (conosciuta internamente come 93R), tipica di una classica barquette. McNish E Wollek partecipare allo sviluppo dell'auto. Non è mai stato presentato ufficialmente e questo progetto alla fine non ha avuto seguito. Porsche ha preferito abbandonarlo e utilizzare le sue risorse finanziarie per sviluppare il peperoncino di Cayenna, secondo Horst Marchart, all'epoca capo della R&S19.
Nel 2005, Porsche ha lanciato il programma per il Porsche RS Spyder, Primo prototipo dall'abbandono della LMP2000; la sua carriera è principalmente negli Stati Uniti. Ha fatto il suo debutto in ELEMOSINA con l'aiuto di Penske Racing in LMP2 a fine stagione 2005.
La Porsche RS Spyder è campionessa della categoria LMP2 nell'ALMS in 2006, 2007, 2008 e anche a Serie Le Mans 2008. Nel 2008, la RS Spyder ha addirittura vinto il 12 ore di Sebring nella classifica generale, chiudendo davanti alAudi R10 TDI, riferimento nella resistenza. Nel 2008 e nel 2009, la RS Spyder ha vinto la classe LMP2 a Le Mans. La sua carriera si è conclusa nel 2010 con una vittoria a Mosca.
Nel 2011, Porsche annuncia il suo grande ritorno a Le Mans e nell'endurance per il 2014, con il Porsche 919 che utilizza un sistema ibrido, proprio come Audi e Toyota. L'anno 2014 è stato caratterizzato dal dominio della Toyota durante il campionato del mondo di resistenza. a Le Mans, vengono iscritte due 919 Hybrid. Molto più lenta e meno affidabile, la Porsche è riuscita a prendere il comando a 2 ore dal traguardo. Braccato da un'Audi molto più veloce, il motore Porsche rinuncerà al fantasma e finirà fuori classifica. L'altra Porsche è arrivata 11°. La 919 Hybrid ottiene la sua prima vittoria a San Paolo, l'ultimo round del campionato.
Nel 2015, Porsche continua il suo impegno per campionato del mondo di resistenza e vincere per 17e volte il 24 ore di Le Manscon un doppio 919 ibrida contro le Audi, dopo una gara impeccabile senza il minimo problema meccanico. Le gare successive avranno lo stesso successo e la Porsche vince il campionato costruttori dopo il 6 ore di Shangai nel novembre 2015. Si tratta del tredicesimo titolo costruttori nel campionato mondiale endurance per Porsche, che non lo vinceva dal 1986.20. Un anno dopo il ritorno in LMP1, è quindi un successo totale nell'endurance per il marchio tedesco.
L'anno successivo, nel 2016, Porsche vinse ancora una volta il 24 ore di Le Mans con la 919 n°2, miracolosamente vincente contro la Toyota n°5 vittima di un guasto che la costrinse a fermarsi a poco 3 minuti della fine della corsa. È quindi un 18e vittoria per Porsche alla 24 Ore di Le Mans, la seconda vittoria consecutiva dal loro ritorno. Il costruttore alla fine ha vinto sei dei nove round del campionato e ha vinto il campionato costruttori dopo il 6 ore di Shangai.
Un anno dopo, il 18 giugno 2017, Porsche ha vinto la 24 Ore di Le Mans per la terza volta consecutiva e per la 19esima volta nella sua storia. Il 27 luglio 2017, Porsche conclude il suo impegno per l'endurance al termine della stagione 201721.
Porsche ha fornito servizi di consulenza per molti marchi come Studebaker, RUF Automobile GmbH, posto a sedere, Daewoo, Mercedesbenz, Peugeot, Lada, Audi E Subaru, così come l'origine della rinascita diHarley Davidson.
I modelli peperoncino di Cayenna, macan E Panamera sono assemblati in un nuovo stabilimento a Lipsia dov'era il supercar Carrera GT. I modelli 911 E Boxer vengono assemblati in fabbrica Zuffenhausen, e il caimano e parte delle Boxster sono assemblate in Germania nella vecchia fabbrica Karman (che appartiene da mars 2011 al gruppo VW, sotto il nome di Volkswagen Osnabrück GmbH).
3.
Dall'anno modello 1981, numeri di serie (Numero di identificazione del veicolo) sono lunghi 17 caratteri, nel seguente formato:
Esempio: WP0ZZZ98Z9U72xxxx è una Boxster S, modello anno 2009, prodotta in Uusikaupunki.
Impression | Couleur |
Epoque | Rétro (1900-1979) |
Dimensions | 60 x 40 cm |
Pays de fabrication | France |
Thème | AFFICHE PORSCHE |
Objet modifié | Non |