Jack Brabham

Jack Brabham 1966.

Biografia

Nome e cognome	John Arthur Brabham
Soprannome	Blackjack
Data di nascita	2 aprile 1926
Luogo di nascita	Hurstville, Nuovo Galles del Sud, Australia
Data di morte	19 Maggio 2014 (a 88 anni)
Posto di morte	Costa d'Oro, Queensland, Australia
Nazionalità	australiano
Sito web	jackbrabham.com

Carriera

Anni di attività	1955 - 1970
Qualità	Pilota da corsa, direttore stabile

Percorso

Anni	Stabile	contro(v.)
	Compagnia automobilistica Cooper Organizzazione corse Brabham

Statistiche

Numero di gare	126 (123 partenze)
Pole position	13
Podi	31
Vittorie	14
Campione del mondo	1959 1960 1966

Hall of Fame internazionale degli sport motoristici 1990

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Signore John Arthur Brabham1, dice Jack Brabham, A.O., O ESSERE, nato il 2 aprile 1926 ha Hurstville, In Nuovo Galles del Sud, vicino a Sydney, In Australia e morto il 19 Maggio 2014 ha Costa d'Oro, nel Queensland, in Australia, è a pilota da corsa Australiano che ha vinto il titolo di campione del mondo nel Formula 1 tre volte, 1959, 1960 E 1966. È il cofondatore della scuderia Organizzazione corse Brabham, che produce le monoposto di Formula 1 che portano il suo nome.

Brabham, ex ingegnere di volo della Air Force reale australiana, gestiva una piccola officina di ingegneria prima di partecipare a gare automobilistiche nano nel 1948. I suoi successi in queste gare così come nelle gare su strada in Nuova Zelanda e dentro Australia incoraggiarlo a perseguire la sua carriera di pilota da corsa Regno Unito. Successivamente è entrato in azienda Compagnia automobilistica Cooper che costruisce auto da corsa dove contribuisce alla progettazione delle vetture a motore centrale che Cooper inserisce in Formula 1 e 500 Miglia di Indianapolis e vinse il campionato del mondo di Formula 1 nel 1959 E 1960. Nel 1962, creò con il suo connazionale Ron Tauranac la stalla Organizzazione corse Brabham che divenne il più grande produttore di auto da corsa degli anni '60. In 1966, è diventato il primo pilota a vincere il Campionato del mondo di Formula 1 mentre guidava un'auto di sua fabbricazione (the BrabhamBT19). Ad oggi nessuno è riuscito a eguagliare questa prestazione. Nello stesso anno, 1966, vinse anche il campionato del mondo costruttori il prossimo anno.

Brabham torna in Australia dopo il Stagione di Formula 1 1970, dove acquistò una fattoria e continuò i suoi affari, come lo sviluppo di motori Judd.

Biografia 

Gioventù 

Un RAAF Bristol Beaufighter, il modello su cui si trovava Jack Brabham meccanico di volo.

È nato Jack Brabham 2 aprile 1926 ha Hurstville, una cittadina alla periferia di Sydney In Australia, in una famiglia immigrata diLondra est per due generazioni2. Brabham era interessato alle auto e alla meccanica fin dalla giovane età. All'età di 12 anni ha imparato a guidare l'auto di famiglia e i camion della spesa di suo padre. Ha frequentato l'istituto tecnico di Kogarah Tecnologia, dove ha studiato metallurgia, carpenteria e disegno tecnico2,3.

Brabham ha poi studiato ingegneria. A 15 anni lasciò la scuola e trovò lavoro come meccanico in un box auto locale mentre frequentavo corsi serali di ingegneria meccanica1. Ha quindi avviato la propria attività vendendo motociclette che ha riparato e rivenduto.4.

Un mese dopo il suo diciottesimo compleanno, il 19 maggio 1944, Jack Brabham si impegna nel Air Force reale australiana. Sebbene desiderasse diventare un pilota, Brabham fu impiegato come meccanico di volo perché c'era carenza mentre c'era un surplus di equipaggi qualificati. Lavora poi presso l' Base di Williamtown dove mantiene Bristol Beaufighter presso l'unità di formazione operativa non^o 5. Ottiene l'equivalente di a CAP meccanico e diplomaingegnere5. Nel giorno del suo ventesimo compleanno, 2 aprile 1946, Brabham se ne va Air Force reale australiana con il grado di capo aviatore. Successivamente apre una piccola attività di riparazioni e servizi di lavorazione meccanica con sede in un laboratorio costruito dallo zio su un terreno dietro la casa del nonno6.

Debutto vittorioso in Australia 

Auto compatta simile a quella guidata da Jack Brabham alla fine degli anni '40.

Ritornò così alla vita civile 1946, Brabham e un amico americano, Johnny Schonberg, vanno a una corsa notturna nani con l'obiettivo di acquistare eccedenze militari per aprire il proprio laboratorio di preparazione automobile6. Sebbene impressionato dalla gara, Brabham dichiarò di sì “non volevo davvero provarlo il giorno dopo”trad 1. Schonberg, lui stesso pilota di nano, chiese a Brabham di costruirgli un'auto e, sebbene convinto che i piloti “erano tutti pazzi”traduzione 2,6, accetta. Brabham costruì quindi una nano alimentato da un motore JAP con cui Schoberg vinse diverse gare tra il 1946 e il 19475 ma quando 1948, sua moglie gli chiede di smettere di gareggiare, Brabham subentra: “Così ho deciso di pilotare me stesso e ho avuto molto successo negli anni successivi”traduzione 3. Inizia nel nano sul Autostrada del Parco Paramatta2 e ha ottenuto la sua prima vittoria alla terza uscita, dicendo che era necessario “addestramento terribile per i piloti. Devi avere riflessi pronti: infatti, la tua vita, o forse la tua morte, dipende da questo”trad 4.

Con questa vettura vinse nel 1948 il campionato australiano di speed ring, nel campionato del New South Wales del 1948 dove incontrò Ron Tauranac, UN ingegnere che diventa suo amico e, più tardi, suo socio2. Ha vinto anche i campionati australiano e sudafricano. macchina di serie 1949 e i campionati australiani nel 1950 e 19517. Durante questo stesso anno 1951, Jack sposa Betty dalla quale avrà tre figli, Geoff, Gary E Davide1.

Dopo aver vinto diverse gare nani, Jack Brabham debutta Gara costiera battendo il record per l'ascesa diHawkesbury ma viene squalificato per mancanza di freni sulle quattro ruote. Dichiara al riguardo: “Era la mia seconda gara e l’ho vinta. È stato un po’ difficile da accettare per gli organizzatori”trad 5,8.

Dopo aver brillato nelle cronoscalate, la Brabham si è rivolta ai circuiti e ha conquistato una Bottaio-Bristol modificata con la quale si dedica esclusivamente a questa disciplina da 1953. Consapevole della necessità di considerare un approccio commerciale alla concorrenza, ottiene, con l'appoggio del padre, il sostegno finanziario della compagnia petrolifera Redex. L'azienda gli ha poi chiesto di dipingere un logo pubblicitario sulle fiancate della sua vettura. Speciale RedeX il che non è di gusto Confederazione degli sport motoristici australiani (CAMS) che gli chiede di cancellarlo9. La Brabham acquisisce esperienza e vince più volte gare e campionatiAustralia e di Nuova Zelanda Fino a 1955, vincendo in particolare il campionato su strada di Queensland7. Durante questo periodo si guadagnò il soprannome Blackjack a causa dei suoi capelli e della sua barba neri, del suo approccio "spietato" della pista e del suo silenzio oscuro1,10.

Brabham discute 1954 IL Gran Premio della Nuova Zelanda Formula gratuita. Se non si impone, impressiona Giovanni Cooper di cui guidò una delle vetture e, l'anno successivo, durante il Gran Premio della Nuova Zelanda, ha attirato l'attenzione di Dean Delamont di Reale Automobile Club che lo convince a tentare la fortuna Gran Bretagna11.

L'avventura di Cooper 

“Nel 1955 partii perInghilterra acquisire esperienza per un anno. […] Sono partito con l’intenzione di restare un anno e poi tornare in Australia. Ma mi ci sono voluti diciassette anni per tornare a casa. »

—Jack Brabhamtrad 6,8

Al suo arrivo in Europa all'inizio del 1955, Brabham fece tournée nelle squadre corse italiane e poi tedesche, armato di una semplice lettera di raccomandazione. Di fronte ai rifiuti, si recò a Londra dove acquistò una nuova Cooper. Seppur gradevole per il pubblico, la sua guida rivela la sua abitudine a correre sullo sterrato: come dice lui stesso, affronta le curve “mentre controsterzo forte e con molto gas”trad 7,12. Si rivolse a Charles e John Cooper per ottenere una partnership con l'azienda britannica ma invece di trovare lavoro gli furono consegnate solo le chiavi dei camion per trasportare le vetture sui circuiti, al punto che "sembra essere " fondere " in Auto Cooper »trad 8,13,14.

“In Australia nel 1955, prima di partire per l'Europa, ho organizzato una festa d'addio e lì c'era un giornalista che mi ha dato lettere di raccomandazione. Avevo una lettera di raccomandazione per Maserati E Ferrari. Sono andato in treno a Modenese ; prima la fabbrica Maserati , poi la Ferrari. Poi la Ferrari mi ha rifiutato e mi sono divertito molto a batterli. […] Avevo anche una raccomandazione per Mercedes-Benz e ci hanno provato Ala di gabbiano a 140 miglia orarie. […] Poi sono andato a Londra. »

—Jack Brabhamtrad 9,15

Inizia quindi la costruzione di a Cooper T40 Bobtail destinato ad essere iscritto in Formula 1, equipaggiato con un motore di Bristol di due litri, ovvero mezzo litro in meno rispetto al massimo consentito dalla normativa. Con il supporto di Cooper, Jack Brabham è all'inizio del Gran Premio di Gran Bretagna, penultimo round del Stagione 1955, al volante della sua macchina. Durante le qualifiche ha fatto segnare il venticinquesimo e ultimo tempo, quattordici secondi dietro il ventiquattresimo tempo. Pietro Collins16. In gara la Brabham non è uscita dal fondo del gruppo e si è ritirata al trentesimo giro per un guasto alla frizione.17.

Cooper mantiene comunque la sua fiducia in lui e lo coinvolge nel suo programma di allenamento. Formula 2 e nelle gare di Formula 1 fuori campionato. A Trofeo Vanwall ha Snetterton18, contro cui combatte Stirling muschio per il terzo posto in classifica. Moss prende il vantaggio sull'australiano che si rende conto dei suoi margini di miglioramento. Va in Australia con la sua Cooper coda di cavallo per discutere la sua Gran Premio Nazionale, in Formula Libre, che ha vinto. Dopo la gara vendette la sua Cooper per finanziare il trasloco della sua famiglia, di Betty e del suo primo figlio. Geoff, A Regno Unito19.

Le performance di Brabham furono notate dagli osservatori, Gregor Grant, l'editore diAutoSport Dichiaratelo “questo australiano […] ha un controllo notevole della sua vettura. Non abbiamo più notizie di questo giovane signore »trad. 10,15.Ritorna in Formula 1L'anno prossimo al Gran Premio di Gran Bretagna su a Maserati 250F privato ma si ritirò nuovamente al quarto giro per rottura del motore mentre, partito ventottesimo ed ultimo, aveva superato nove concorrenti20. Brabham salva la sua stagione grazie ai suoi buoni risultati nelle corse automobilistiche e Formula 2, l'anticamera della disciplina della regina21. A quel tempo, tutte le auto da corsa avevano un motore centrale-anteriore, tuttavia i Cooper innovarono installando il motore in posizione centrale-posteriore.

La Brabham inizia la stagione 1958 da numerose vittorie che gli hanno permesso di vincere il campionato di Formula 2. Si impegna anche in corse di auto sportive per conto diAston Martin e vinse l'edizione 1958 del 1.000 km del Nurburgring con Stirling Moss27. A Gran Premio di Monaco, Brabham si qualificò al terzo posto, la sua migliore prestazione dal suo debutto in Formula 128. L'australiano, però, ha vissuto una gara difficile in cui si è ritrovato nel ventre molle del gruppo prima di finire quarto, conquistando così i suoi primi punti in Formula 1.29. Questo colpo di stato, tuttavia, rimane senza seguito perché il T45, che non ha potere, non può competere Ferrari E Vanwall e nei circuiti veloci di Reims e di Monza, Brabham ristagna al centro del gruppo28. Nonostante abbia segnato solo tre punti nel campionato del mondo, la Brabham sta diventando una delle speranze della disciplina. La sua agenda lo porta a trascorrere gran parte del suo tempo sulle strade d'Europa. A differenza dei suoi contemporanei, la sua tenuta di strada lo è “come un buon padre”trad. 12,30. Di ritorno da Gran Premio di Pescara 1957, Tony Brooks, il passeggero di Jack Brabham, lo costringe a cedergli il volante quando si rifiuta di sorpassare una lunga fila di camion. Alla fine del 1958, Brabham, che dimostrò nuovamente il suo interesse per il pilotaggio aereo, prese nuovamente lezioni, ottenne la licenza di pilota e acquistò un aereo con il quale viaggiò spesso attraverso l'Europa e partecipò alle corse con i membri della sua famiglia e la sua scuderia.31.Per il Stagione 1957, Brabham pilota la notizia T43 motore posteriore centrale da due litri. A Gran Premio di Monaco, ha evitato un grave incidente alla prima curva ed è arrivato terzo al culmine della gara prima del suo pompa d'iniezione rotto. Al termine della terza ora di corsa, Brabham, che “odiavo essere picchiato”trad 11,22, deve spingere la sua macchina fino al traguardo per finire sesto nell'evento23. In Francia, Brabham guida la sua auto insieme al britannico Mike MacDowel. Partiti ultimi, i due hanno concluso la gara al settimo posto, nove giri dietro al vincitore. Juan Manuel Fangio24. A Gran Premio di Gran Bretagna, l'australiano, vittima di un problema alla frizione al settantaquattresimo giro, non è arrivato al traguardo25. Durante la penultima gara della stagione, Pescara, la Brabham si è qualificata in ultima posizione, a undici secondi dal quattordicesimo tempo stabilito dalla Roy Salvadori e ha concluso al settimo e ultimo posto26.

Brabham è uno di quelli che lavora fino all'una di notte sulle monoposto Cooper e le sue capacità di sviluppo contribuiscono ai buoni risultati della squadra.37. Il giorno successivo, Brabham, partito secondo dietro a Moss, prese il comando della gara al quinto giro dopo il ritiro del britannico a causa di un problema alla trasmissione. Conduce la gara fino all'ultimo giro quando il suo Cooper T51 rimane senza carburante. Brabham ha concluso al quarto posto, cosa che gli ha permesso di vincere il suo primo titolo mondiale, il suo principale rivale Tony Brooks è arrivato solo terzo38,37. Secondo lo storico Gerald Donaldson, "alcuni credono che [che il suo titolo] sia dovuto più alla sua discrezione che alle sue capacità, un'opinione basata almeno sulla discreta presenza di Brabham"trad. 13,1. In tutte e otto le gare della stagione, ha vinto due volte, è salito sul podio altre tre volte, una volta al quarto posto e si è ritirato due volte.IL Campionato del 1959 partenza perfetta per l'australiano perché Cooper ha finalmente il motore Climax di Coventry Di 2.5 litri per il suo Cooper T51. Brabham beneficia dell'aumento di potenza e degli abbandoni Jean Behra e Stirling Moss a vincere per la prima volta nella sua carriera in Formula 1 Monaco e prendere il comando del campionato del mondo32. Due settimane dopo, la Brabham vinse la gara fuori campionato del Trofeo Internazionale BRDC33. Dopo due podi consecutivi, la Brabham vince il Gran Premio di Gran Bretagna contestato il Circuito dell'Aintree dove conserva le gomme fino alla fine della manifestazione mentre Stirling Moss si ferma ai box per cambiarle34. Questo successo gli regala un vantaggio di tredici punti sul suo principale rivale, Tony Brooks, con solo quattro gare rimaste. A Gran Premio del Portogallo, mentre Brabham insegue Moss per il primo posto, un ritardatario lo centra al ventiquattresimo giro35, mandando così in aria il suo Cooper. L'auto ha colpito un palo del telegrafo e Brabham è stato gettato in pista dove è stato quasi colpito da uno dei suoi compagni di squadra ma è scappato senza gravi ferite.36. Con due vittorie ciascuno, Jack Brabham, Stirling Moss e Tony Brooks sono tutti in grado di conquistare il titolo mondiale al termine dell'ultima gara, la Gran Premio degli Stati Uniti disputato a Sebring.

Brabham ha poi preso parte alla progettazione della T53 e coinvolge Tauranac nel processo42. La Brabham inaugura la T53 per il Gran Premio successivo a Monaco e, nonostante sia stato squalificato per assistenza esterna, ha ottenuto cinque vittorie consecutive: Paesi Bassi, Belgio, Francia, Gran Bretagna E Portogallo. Il Gran Premio del Belgio è segnato da incidenti mortali Chris Bristow E Alan Stacy ma anche dal grave incidente di Stirling Moss che, fermo dai circuiti per due mesi, dovette rinunciare a giocarsi il titolo alla Brabham. In Gran Bretagna il vantaggio è Jack Brabham BRM Di Graham Hill ma quando quest'ultimo si ritira per incidente, l'australiano corre verso la vittoria. In Portogallo, Brabham, che è scivolata sulle tracce della tram Di Porta, è all'ottavo posto prima di risalire in seconda posizione dietro al Loto 18 Di John Surtees. Quando Surtees si arrende a causa di un problema termosifone, la Brabham è fuori dalla portata del suo secondo classificato e la squadra rinuncia a partecipare al Gran Premio diItalia Per ragioni di sicurezza37,43. Secondo lo storico Mike Lawrences le abilità meccaniche della Brabham hanno giocato un ruolo importante nell'assicurare il titolo di pilota e quello di costruttore per Compagnia automobilistica Cooper44.Alla fine del 1959, nonostante il titolo con Cooper e convinto di poter fare meglio, ci provò Roy Salvadori acquisire l'azienda inglese ma non ci riuscì. Quindi contatta il suo amico Ron Tauranac e si offre di lavorare segretamente con lui nel Regno Unito. I due uomini iniziano costruendo kit di ammodernamento per Stocco del raggio di sole E Annunciatore di trionfo che distribuiscono nella concessionaria auto Motori Jack Brabham a Chessington con, allo stesso tempo, l’obiettivo a lungo termine di progettare auto da corsa5,39,40. Al lancio del stagione 1960, Brabham guida ancora per Cooper mentre Tauranac sviluppa segretamente una monoposto Formula Junior, che farebbe concorrenza ai Coopers che impiegano il suo socio5. Per arrivare a Argentina per'prova di apertura, la squadra fa un volo a lungo raggio durante il quale Jack Brabham e John Cooper si confrontano a cuore aperto. L'inglese ha rivelato all'australiano che suo padre Charlie Cooper e Owen Maddock, l'ingegnere capo, erano riluttanti a migliorare le loro auto. Durante l'evento sudamericano, il T51 già impegnato lo scorso anno vince nelle mani del Neozelandesi Bruce McLaren ma, in gara, si rivela più lento dei rivali e beneficia dei ritiri dei principali concorrenti41.

Allo stesso tempo, Brabham ha preso parte ad alcune gare non del campionato mondiale e ha vinto il Trofeo Città d'Argento, contestato a I marchi si schiudono45. Partecipa nuovamente a Trofeo Internazionale BRDC che aveva vinto l'anno precedente ma questa volta è arrivato secondo46.

Durante la stagione, la Brabham partecipa alla famosa gara di 500 Miglia di Indianapolis su una Cooper di Formula 1 modificata ed equipaggiata con un motore Climax di 2.7 l sviluppo 268 cavalli. Le monoposto dei suoi concorrenti sono dotate di motori da 4.5 l da 430 cavalli, posto in posizione centrale-anteriore. La minuscola vettura europea venne derisa dagli altri team ma l'australiano raggiunse il terzo posto in gara prima di finire nono. Jack Brabham dichiara la sua partecipazione “ha dato il via alla rivoluzione del motore posteriore a Indianapolis”trad. 15,48.Climax di Coventry, il produttore del motore di Bottaio ritardi nella progettazione di un nuovo motore 1.5 litri per conformarsi al nuovo Regolamento Formula 1 e quindi Cooper deve utilizzare il blocco Climax del FPF 1.5 litri ha quattro cilindri in linea Di Formula 2 durante i primi cinque eventi del stagione 1961. Là T55 alimentato dal blocco FPF è surclassato dal nuovo monoposto Porsche, Loto e specialmente Ferrari47. L'arrivo del blocco Climax FWMV ha otto cilindri V coincide con l'arrivo del T58 ma i risultati non migliorarono e Jack Brabham segnò solo tre punti nel corso della stagione, sinonimo dell'undicesimo posto in classifica. La sera del Gran PremioItalia, penultimo round della stagione, Ferrari e Phil Hill sono campioni del mondo. Durante la prova, ilTedesco Wolfgang von Trips e quattordici spettatori morirono e, in segno di lutto, la Ferrari rinunciò a iscriversi al Gran Premio di STATI UNITI. Solo Porsche e i team inglesi powered by Climax di Coventry. Brabham firma il pole position, IL miglior giro in gara e conduce per diversi giri prima di arrendersi, lasciando ilScozzese Innes Irlanda vincere la sua unica vittoria nel Gran Premio. Brabham afferma semplicemente “è stato semplicemente un brutto anno per noi”trad. 14,8.

Primi impegni per la Brabham Racing Organization 

L'australiano allestisce la propria squadra, Organizzazione corse Brabham per inserire vetture progettate e prodotte da Sviluppi delle corse automobilistiche, che si chiamano Brabhamvoto 1,5,49,50,51.Jack Brabham, che guida ancora per Cooper, e Ron Tauranac creare Sviluppi delle corse automobilistiche Ltd. produrre auto da corsa per i clienti. La loro prima monoposto Formula Junior inizia a metà stagione 1961 e ottiene, grazie al pilota australiano Gavin Youl, il pole position dalla sua prima uscita, Buon legno5. FINE 1961, Jack Brabham lascia Cooper e presenta rapidamente le sue auto ad a Spettacolo di auto da corsa5. Joe Schlesser, uno dei suoi primi clienti, fu sedotto dall'auto ma non dallaacronimo Di Sviluppi delle corse automobilistiche : “Mi vedi correre in Francia con una... MRD? »5.

Nello stesso anno, ha interpretato il suo ruolo in Il Casco Verde, un film di Michael Forlong adattato da un romanzo di Jon Cleary52.

Per la prima metà della stagione 1962, la Brabham partecipò a una gara Loto 24 che gli permette di conquistare tre punti in cinque gare53. Dal Gran Premio di Germania, la squadra entra nella propria vettura, la BrabhamBT3, con la quale l'australiano si è qualificato in ventiquattresima posizione, a quasi due minuti dal miglior tempo detenuto da Dan Gurney5,54. Durante la gara la Brabham risaliva metà della classifica prima di ritirarsi al nono giro a causa di un problema all'acceleratore.55. Prima di abbandonare definitivamente la Lotus 24, la Brabham vi iscrisse un'ultima volta durante la gara fuori campionato di Gran Premio di Danimarca, dove è arrivato primo56. Gli ultimi due round della stagione, disputati a STATI UNITI e dentro Sud Africa ha visto l'australiano finire due volte al quarto posto, portandolo al nono posto in campionato con nove punti57. Brabham si lamenta della bassa cilindrata 1.5 litri imposti dal regolamento del motomondiale e lo dichiara"Non c'è motivo di chiamare questi motori 1.500 cm³ Motori di Formula 1 ». Soffre della bassa competitività dei suoi BT3 non vincendo una gara nel 196258.

Eppure dall'inizio del prossima stagione, la squadra ha acquisito una media di battuta di Loto 25 che sarà impegnato solo per il Gran Premio inaugurale, a Monaco, dove la Brabham finì nona e ultima62. La Lotus venne poi accantonata in favore della BT3 per il successivo Gran Premio disputato Spa-Francorchamps dove Brabham si ritira a seguito di un problema alla pompa del carburante Dan Gurney, il suo nuovo compagno di squadra, firma con il nuovo il primo podio della squadra BT7, che saranno iscritti alle prossime gare63. Con questa nuova vettura i risultati della Brabham migliorano e l'australiano conquista il suo primo podio da quando ha lasciato Cooper con un secondo posto nella classifica Messico. Poco prima, alle Silverstone, Brabham qualificatasi in quarta posizione ha preso il comando della gara durante i primi tre giri dell'evento64 prima di essere superato da Jim Clark. L'australiano si è ritrovato terzo prima di ritirarsi per rottura del motore al ventisettesimo giro. Alla fine della stagione, la Brabham finì regolarmente a punti e finì settimo nel campionato piloti con quattordici punti.65. Durante l'estate del 1963, la Brabham vinse due gare fuori campionato, la Gran Premio della solitudine, in Germania66 e il Gran Premio d'Austria67, che integra il calendario della Formula 1 a partire dall'anno successivo.Da allora Tauranac ha affermato che avere un terzo motore avrebbe consentito loro di ridurre i problemi di affidabilità59. Lo afferma lo storico Mike Lawrence "Se solo Jack [Brabham] fosse stato disposto a spendere solo un po' più di denaro, i risultati avrebbero potuto essere molto migliori."trad. 16,60. Secondo David Hodges, “Economia era la parola chiave. […] È stato un atteggiamento che potrebbe essere costato a [Brabham] qualche gara”trad. 17,61.

In 1964, la squadra entra nel BT7 per i primi sei eventi della stagione e per due gare fuori campionato, la 200 miglia di Aintree e la Trofeo Internazionale BRDC, che Brabham vince68,69. Se la Gran Premio di Monaco e il Gran Premio d'Olanda finita con i ritiri, la Brabham è salita sul terzo gradino del podio Belgio70 e dentro Francia, dove ha ottenuto il miglior giro della gara71. Allo stesso tempo, Dan Gurney diventa il primo pilota a vincere su una monoposto Brabham in Formula 137,72. HA I marchi si schiudono, Brabham si è qualificato al quarto posto e ha mantenuto la sua posizione fino al traguardo. Dal Gran Premio d'Austria, Brabham ritira la BT7 dalla competizione in favore della BT11. I risultati della gara poi peggiorarono e la Brabham concluse la gara in nona ed ultima posizione, a ventinove giri dal vincitore. Lorenzo Bandini73. Quando ultimo turno di campionato, contestato a Messico, Brabham si ritira per un problema elettrico mentre il suo compagno di squadra Dan Gurney, che corre con la BT7, vince la gara74.

Delle 1965, Jack Brabham pensa di smettere di guidare per dedicarsi alla gestione della sua squadra e affida il ruolo di primo pilota alAmericano Dan Gurney che annuncia la sua intenzione di partire Organizzazione corse Brabham a fine stagione per fondare una propria squadra, Corridori angloamericani75. La Brabham corre con una BT11 dell'anno precedente. Quando turno inaugurale, in Sud Africa, l'australiano qualificatosi in terza posizione ha concluso ottavo, quattro giri dietro Jim Clark76. Brabham si è poi qualificato in seconda posizione a Monaco. In gara è partito male ed è scivolato al quinto posto, alle spalle di Lorenzo Bandini. I due uomini si sono poi ritrovati in testa e Brabham ha condotto la gara al trentaquattresimo giro prima di ritirarsi per guasto al motore.77. In Belgio, Brabham è finito a punti. Per i due Gran Premi successivi affidò il posto all'amico neozelandese Denny Hulme che segna due punti Paesi Bassi. Rientra la Brabham Germania e imita il neozelandese prima di lasciarlo nuovamente al volante in Italia. Ha conquistato il terzo posto sul podio Gran Premio degli Stati Uniti78, che gli permette di classificarsi decimo in campionato mentre la sua squadra finisce terza79,80. Nelle gare fuori campionato, la Brabham ha avuto meno successi dell'anno precedente ma è riuscita a vincere l'ultimo evento dell'anno, il Gran Premio Rand, contestato il Circuito di Kyalami In Sud Africa81.

Campione Brabham su Brabham 

Questa macchina fa Organizzazione corse Brabham il primo costruttore a proporre un'auto che sfrutta al massimo le nuove normative5. Gli osservatori ritengono tuttavia che abbia poche possibilità di essere competitivo, soprattutto perché pochi di loro lo sanno Repco che è tuttavia la prima azienda automobilistica delemisfero sud37. Dopo un inizio contrastato da un abbandono a Monaco, Brabham porta la sua BT19 ai piedi del podio Belgio poi vinse la prima delle sue quattro vittorie consecutive nel Francia e divenne il primo pilota a vincere una gara con un'auto da lui progettata, da solo Bruce McLaren E Dan Gurney, i suoi ex compagni di squadra, sono riusciti a eguagliarlo in questa lista83. In Gran Bretagna, l'australiano ha ottenuto una vittoria magistrale ottenendo una media di Grande Slam5. Infastidito dalle battute della stampa sportiva sulla sua età, Jack geriatrico1, quarant'anni, spiazzò i giornalisti sportivi zoppicando verso la sua vettura, con una finta barba nera e un bastone, durante il Gran Premio di Paesi Bassi, prima di vincere la gara83,84. Segue una quarta vittoria Germania5. Arriva Brabham Italia con possibilità di assicurarsi il titolo perché solo John Surtees è ancora in grado di impedirlo. Brabham si ritira, seguito pochi giri dopo dall'inglese: per la terza volta, il veterano australiano si laurea campione del mondo piloti e diventa il primo a riuscirci su una monoposto di sua progettazione5. Brabham-Repco diventa campione del mondo costruttori5.

Nelle gare fuori campionato il dominio della Brabham è più relativo: se parte dalla pole position a Gran Premio del Sud Africa, si ritira al quarantanovesimo giro a causa di un problema di rifornimento83,85. HA Siracusa, Brabham rompe il motore all'inizio della gara86. Tuttavia ha avuto più successo durante le altre due gare britanniche poiché ne ha ottenuti due triplette A Trofeo Internazionale BRDC87 et al'Coppa d'Oro Internazionale DiOulton Park88.

Durante questa stessa stagione, le relazioni tra Organizzazione corse Brabham e l'azienda giapponese Honda portare frutto Formula 2. Dopo una stagione 1965 piuttosto negativa, la Honda revisionò completamente il suo motore. 1.0 l e consente al team Brabham di vincere dieci delle sedici gare del campionato europeo di Formula 2 compresa la Trofeo francese, premiando la migliore squadra nei sei eventi francesi89.

In 1967, come il suo compagno di squadra Denny Hulme con cui condivide il BT19, BT20 E BT24, Brabham ha vinto due vittorie, in Francia e a Canada. Tuttavia, ansioso di provare nuove parti sulla sua vettura, ne compromette l'affidabilità e si lascia sfuggire la corona mondiale. Denny Hulme, Ron Tauranac e Frank Hallam, l'ingegnere capo della Repco, credono tutti e tre che il desiderio di Brabham di provare nuove parti nelle corse a tutti i costi gli sia costato il campionato piloti.90. Durante i primi due Gran Premi della stagione, disputati in Sud Africa e a Monaco, se Brabham conquista la pole position, finisce ogni volta fuori dalla zona punti91,92. A Gran Premio del Belgio, l'australiano si ritira al quindicesimo giro per rottura del motore93. Ha comunque ottenuto diversi podi come nel Paesi Bassi, In Germania, In Italia e a Messico dove finisce secondo ogni volta28. Con cinque punti di vantaggio sul compagno di squadra, Denny Hulme vince il campionato piloti94 mentre il team Brabham ha vinto il secondo titolo mondiale costruttori consecutivo. Nelle gare fuori campionato, Brabham dimostrò che avrebbe potuto sfidare il compagno di squadra per il titolo con due vittorie, ad Oulton Park nel Trofeo Primavera95 poi alCoppa d'Oro Internazionale96 e quattro podi in cinque gare, l'australiano dimostra di non aver perso nulla del suo spirito combattivo.

Contemporaneamente, dal 1964 al 1967, gareggiò nel Formula Tasmana dove non riuscì a vincere con la sua vettura: secondo nel campionato nel 1964 e 1967, e terzo nel 1965.

Fine della carriera agonistica .

In 1968, si unisce Jack Brabham Jochen Rindt E Dan Gurney. Dopo un ritiro sul BT24 in Sud Africa, Brabham scopre il BT26 ha Monaco. Nasce male la monoposto dotata del nuovo monoblocco Repco 860 manca di affidabilità e non gli permette di essere competitivo per tutta la stagione. Ha registrato cinque ritiri consecutivi, a Monaco, nel Belgio, Agli Paesi Bassi, In Francia e dentro Gran Bretagna, tutto tranne Zandvoort, riconducibile alla sua monoposto. In Germania Brabham ha segnato i suoi unici punti dell'anno finendo quinto mentre il suo compagno di squadra Rindt finito sul terzo gradino del podio. Poi, Brabham si arrese altre quattro volte, Italia, A Canada, Agli STATI UNITI e a Messico dove si classifica però decimo perché ha percorso più del 90% della distanza totale della gara.

Alla fine dell'anno realizza il suo sogno: pilotare una piccola compagnia bimotore Beechcraft Queen Air Di Gran Bretagna In Australia31. Fuori dal campionato, la Brabham rinuncia all'impegno Gara di campioni97 e a Trofeo Internazionale BRDC98 ma prende l'inizio delCoppa d'Oro Internazionale dove ha rinunciato prematuramente a seguito di una perdita d'olio99.

L'L'anno prossimo, Brabham scopre il BT26A dotato di motore Ford-Cosworth DFV (grazie al quale Loto è diventato campione del mondo costruttori l'anno precedente) che sostituisce il blocco Repco 860. L'australiano inizia il campionato con una pole position In Sud Africa ma in gara i suoi sforzi furono vani a causa della scarsa manovrabilità della sua vettura che lo spinse ad abbandonare100. A Gran Premio di Spagna, si è ritirato poco dopo la metà del percorso quando il suo motore ha ceduto101. HA Monaco, la sua corsa è stata interrotta al nono giro quando ha commesso un errore102. È meno sfortunato Paesi Bassi dove segna un punto103. Alle prove del Gran Premio di Francia, si è infortunato al piede e ha rinunciato ai due eventi successivi Gran Bretagna e dentro Germania104,105,106. Promise poi alla moglie Betty di andare in pensione alla fine dell'anno e di vendere Ron Tauranac la sua partecipazione all'ormai rinomata squadra Sviluppi delle corse automobilistiche.

Ancora una volta in grado di volare Italia, si ritira al sesto giro a causa di una perdita d'olio107. Più incisivo nel turno successivo giocato sul Circuito di Mosport A Canada, è al secondo posto, quarantasei secondi dietro al suo compagno di squadra Jacky Ickx e ha co-firmato con lui il miglior giro in gara108. La Formula 1 viaggia una settimana dopo STATI UNITI dove, partito diciottesimo, ha concluso ai piedi del podio a due giri da Rindt che, per la sua prima vittoria, ha ottenuto un tripletta109. La stagione termina alle Messico dove Brabham ha conquistato la pole position ed è arrivato terzo, preceduto dal suo ex compagno di squadra, Denny Hulme McLaren e dal suo compagno di squadra Jacky Ickx110.

La stalla, rivitalizzata dall'arrivo del disertore da Ferrari Jacky Ickx, è arrivato secondo nel campionato costruttori. Fuori dal campionato, la Brabham è impegnata Gara di campioni111 ma rinunciò a causa di un problema di accensione e Trofeo Internazionale BRDC112 che ha vinto per la terza volta.

Non trovare un pilota di punta con cui compensare la partenza Jochen Rindt andato a Loto, Jack Brabham decide di guidare per un altro anno e diventa quasi un semplice impiegato della sua stessa squadra 1970. Al volante della BT33, ha vinto il primo turno Sud Africa, fa segnare il giro più veloce in gara e prende il comando del campionato piloti grazie alla sua ultima vittoria in gara113. In Spagna, se Brabham ottiene la pole position e il giro migliore in gara, dovrà cedere la vittoria Jackie Stewart SU Marzo quando il suo motore si ruppe al sessantunesimo giro114. Durante il turno successivo, Monaco, domina la gara ma all'ultima curva, a pochi ettometri dal traguardo, gli si bloccano le ruote e viene superato da Rindt che vince la gara115. In Belgio, poi ha rinunciato a causa della sua frizione, al Paesi Bassi, ha concluso undicesimo e ultimo classificato, a quattro giri dal vincitore Jochen Rindt116,117. HA Sciarada, In Francia, ha fatto segnare il giro più veloce in gara prima di finire terzo118. In Gran Bretagna, sul Circuito di Brands Hatch, Brabham si è qualificata in seconda posizione, ha fatto segnare il giro più veloce in gara e si è diretta verso la vittoria ma ha subito una carenza di carburante sul rettilineo Autostrade, viene superato da Rindt all'ultimo giro, come a Monaco119.

Seguirono poi una serie di pessimi risultati: abbandono per perdita d'olio Germania, tredicesimo, a quattro giri dal vincitore Austria, incidente a Italia, nuova perdita d'olio Canada, decimo, tre giri dietro al vincitore nella STATI UNITI120,121,122,123,124. La sera del tredicesimo ed ultimo appuntamento della stagione alle Messico dove ha rinunciato a causa del suo motore125La Brabham è quinta nel mondiale e ha trovato nel due volte campione del mondo un sostituto di qualità Graham Hill. Per Brabham il mondo delle corse è cambiato: “Il primo grande cambiamento è che ora ci sono molti soldi. Le somme di denaro per le quali gareggiavamo erano ridicole rispetto a quelle che hanno le squadre oggi. Inoltre, la tecnologia è arrivata a un punto in cui penso che stia alterando lo sport."trad. 18,8.

Al di fuori del campionato, la Brabham ha preso parte alle stesse gare dell'anno precedente. Al Gara di campioni126, si classifica al quarto posto e Trofeo Internazionale BRDC127 si arrende di nuovo.

Durante questa stessa stagione, Brabham corse con Matra nel campionato mondiale di auto sportive e, in ottobre, vinse l'ultimo evento della stagione fuori campionato, il 1.000 km da Parigi Associato a Francese François Cevert128. Poi si allontana dal mondo delle corse e torna in Australia, con grande sollievo della moglie che ammette di aver avuto "Una grande paura"trad. 19 ogni volta che suo marito correva129.

La pensione 

—Jack Brabhamtrad. 20,58“Mi sentivo molto triste, [...] non mi sentivo come se stessi rinunciando alla gara perché non potevo più farcela. Mi sentivo competitivo come sempre e avrei davvero dovuto vincere il campionato nel 1970. […] Sarebbe stato molto meglio se fossi rimasto, ma a volte le pressioni familiari non ti permettono di prendere le decisioni che desideri. »

Alla fine della stagione, Brabham ha venduto le sue azioni nella scuderia al suo partner Ron Tauranac e si stabilì in una fattoria in mezzo Sydney E Melbourne. Afferma di non averlo fatto “Non ho mai veramente voluto”trad 21 si trasferiscono ma sua moglie Betty spera di poter crescere i figli lontano dal mondo dei motori130. Per questo nuovo inizio, Brabham ha investito in diverse società tra loro Regno Unito e ilAustralia tra cui una piccola compagnia aerea, diversi garage e concessionarie di automobili. Con John Judd, ex dipendente della Repco che conosce bene, fonda l'azienda Sviluppi del motore Ltd. per produrre motori da competizione131.

Durante questo periodo, Organizzazione corse Brabham, la scuderia da lui fondata, continua con successo Formula 1. Ron Tauranac tenne le azioni vendute da Jack Brabham solo per un anno prima di rivenderle all'imprenditore inglese Bernie Ecclestone. Sotto la sua guida, la squadra ha vinto, con Nelson Piquet, due titoli pilota in 1981 e dentro 1983.

Se la squadra fallisce 1992, il suo nome è tuttavia utilizzato in 2008 da una società tedesca commercializzazione di automobili e accessori e, il 4 Giugno 2009, Franz Hilmer annuncia di aver registrato il nome Brabham per gareggiare Formula 1 In 2010 e che possa adattarsi al budget della disciplina132. In entrambi i casi la famiglia Brabham, che non ha alcun legame con le società in questione, annuncia l'intenzione di intraprendere un'azione legale133,134.

Possiede anche Jack Brabham Motori Jack Brabham Ltd., azienda australiana che commercializza prodotti con riferimento alla Brabham, che però riscontra problemi di gestione135,136. Nonostante i suoi tre titoli mondiali piloti e il fatto di esserlo "il più grande" agli occhi di John Coopernota 2,trad.22,137, scrive il giornalista Adam Cooper 1999 che Brabham non ha mai fatto parte del I primi 10, rilevandolo “ Stirling muschio E Jim Clark erano nei titoli dei giornali più spesso quando Jack [Brabham] volava, e continuano ad esserlo."trad.23,58.

Jack Brabham diventa il primo pilota del dopoguerra realizzato Cavaliere Scapolo, ha ricevuto questo onore nel 1978 per i servizi al motorsport138. Fu poi elevato al grado di membro dell'AOrdine dell'Australia e ilOrdine dell'Impero Britannico. Una sobborgo Di Perth In Australia Occidentale fu chiamato Brabham in suo onore nel 2011139. Anche se in pensione, Brabham continua a essere coinvolta nelle corse storiche e partecipa regolarmente a raduni e gare in tutto il mondo, guidando Bottaio dove il Brabham che ha utilizzato in Formula 1.

Dopo aver partecipato Goodwood Revival 1999Brabham, ora settantatreenne, dice che guidare gli impedisce di invecchiare58. Un anno dopo, a Goodwood Revival 2000, è gravemente ferito e per la prima volta deve passare una notte in ospedale.Ospedale, il che non gli impedisce di pilotare fino a quando 2004130. Al raduno partecipa anche la Brabham Velocità su Tweed Di Murwillumbah. Dice dei processi storici: “Penso che le gare storiche siano meravigliose”trad.24, “Guido in questi eventi dal 1975. Ne faccio uno o due, a volte tre in un anno. Ogni anno partecipo a quelli di Goodwood, al meeting storico e anche alla cronoscalata, e faccio un rally nel South Australia chiamato The Rally classico di Adelaide »trad. 25,8.

Fino alla fine di 2000, la sua cattiva salute gli ha impedito di guidare in modo competitivo. Inoltre, Jack Brabham è affetto da sordità dovuta ad anni di gare senza un'adeguata protezione dell'udito e da una vista ridotta a causa di degenerazione maculare. Nel 2009, a malattia Di rene lo costringe ad esserlo dialisi tre volte alla settimana. Tuttavia, dentro 2011, ha partecipato alla celebrazione del cinquantesimo anniversario del suo primo campionato del mondo a Phillip Island Festival classico degli sport motoristici140. In precedenza, a 2010, va a Bahrein con la maggior parte dei campioni del mondo sopravvissuti per celebrare i sessant'anni del campionato del mondo di Formula 1.

Morti e tributi 

Dalla morte di Juan Manuel Fangio, IL 17 luglio 1995, Jack Brabham era il più anziano campione del mondo di Formula 1 vivente. Dalla morte di José Froilán González, IL 15 giugno 2013, era il vincitore del Gran Premio più anziano141,142. IL 19 Maggio 2014, Jack Brabham morì, all'età di 88 anni, di una malattia al fegato, nella città di Costa d'Oro A Queensland. Il giorno prima era a un evento sportivo con una Brabham BT23 del 1967. Lo ha dichiarato David, il figlio più giovane, in un comunicato che ne annunciava la morte“ha avuto una vita incredibile, realizzando più sogni di chiunque altro”. La Federazione Australiana Motorsport rende omaggio al ricordo del tre volte campione del mondo: “Parlava sempre poco, il suo soprannome si riferiva ai suoi capelli corvini e alla sua capacità di restare in silenzio. Evitava le chiacchiere ed era molto riservato. Ma al volante era tutt’altro che timido o riservato. Ha abbassato la testa e ha guidato con una forza straordinaria. […] Ha avuto una vita incredibile, ha realizzato più di quanto chiunque potesse sognare e continuerà a vivere attraverso l’eredità che lascia dietro di sé”143,144.

Il suo connazionale Marco Webber gli rende omaggio così: “Brabham è un esempio di campione automobilistico e di vero australiano. Ha mostrato la strada a tutti noi. Quando penso a Jack, penso a un ragazzo tenace che è rimasto fedele alle sue idee. Non c'erano regole o schemi per Jack, ha fatto le sue cose, è diventato il migliore e ha vinto uno dei suoi tre titoli con la sua stessa squadra. È una leggenda, un combattente australiano, qualcuno che non dimenticheremo mai. A livello personale, Jack era semplicemente il nome più importante della famiglia Webber, era una fonte d'ispirazione; mio padre ha seguito la sua carriera fin dagli inizi in Australia e ha fatto del suo meglio per continuare a seguirlo anche quando andava a correre oltreoceano”145,146.

Ron Dennis, il direttore di McLaren Racing, ex meccanico della sua squadra dichiara: “La parola leggenda viene spesso usata per parlare di atleti eccezionali, ma spesso usata in modo sbagliato. Nel caso di Jack Brabham, al contrario, ciò era del tutto giustificato. È tre volte campione del mondo e l'unico ad aver vinto il campionato guidando un'auto che porta il suo nome. È un'impresa che probabilmente non sarà mai eguagliata. Quando ho iniziato a lavorare in Formula 1 alla fine degli anni ’60, sono stato prima alla Cooper e poi alla Brabham. Ero ancora molto giovane ma sapevo già riconoscere la grandezza quando la vedevo. Ho sempre considerato un onore aver potuto lavorare per Sir Jack. Ho imparato molto da lui"147,148.

Dan Gurney ripercorre il suo viaggio al fianco della Brabham: “È con grande tristezza che ho appreso che il mio ex capo e compagno di squadra di Formula 1, il tre volte campione del mondo Sir Jack Brabham, è morto in Australia lo scorso fine settimana. Ha lasciato il nostro pianeta un gigante dell'automobilismo, lui che era riuscito a coniugare la carriera di pilota nel mondiale di Formula 1 e quella di costruttore di automobili e a diventare un campione del mondo che, con ogni probabilità, non sarà mai eguagliato. Blackjack era un feroce concorrente, un ingegnere eccezionale, un pilota tigre, un bravo politico, un creatore e un visionario che inaugurò l'era del motore posteriore e corse con esso a Indianapolis. Era un uomo d'azione, un vero pioniere australiano. La storia tra me e Jack risale a molto tempo fa. Dal 1959 gareggiamo sui circuiti di Formula 1 con Cooper, Ferrari, Porsche e BRM. Nel 1963 mi assunse come suo compagno di squadra nella sua squadra appena formata, e nei tre anni successivi abbiamo imparato a conoscerci. Condividiamo tratti simili poiché non eravamo interessati solo a guidare auto da corsa, ma a costruirle, migliorarle e trovare ogni vantaggio tecnico che potessimo trovare. Ricordo che eravamo seduti nei garage di tutti i circuiti del mondo a parlare con Ron Tauranac, Phil Kerr, Roy Billington, Tim Wall, Nick Gooze e Denis Hulme. Abbiamo condiviso il cameratismo di una squadra affiatata che persegue un obiettivo comune. Le tragedie accadute nelle corse e i giorni di gloria degli anni '60 ci hanno unito per la vita. […] Nel 1966 ho seguito la strada da lui tracciata costruendo la mia vettura di Formula 1 e cercando di vincere con le mie stesse vetture. Solo tre uomini sono riusciti a farcela, tra cui Bruce McLaren e Sir Jack Brabham. E se io ho vinto delle gare, solo Sir Jack ha vinto il mondiale, sarà sempre in una classe a parte"149.

In occasione di Gran Premio di Monaco 2014, contestato a meno di una settimana dalla morte di Brabham, suo connazionale Daniele Ricciardo, pilota per Red Bull Racing, gli rende omaggio con un casco “da collezione” recante la scritta “Sir Jack Brabham 1926-2014”150,151.

Famiglia 

Jack Brabham ha tre figli, Geoff, Gary E Davide, che sono diventati tutti piloti professionisti. Solo Geoff non raggiunse la Formula 1, tuttavia vinse la Formula 1 nell'endurance 24 Ore di Le Mans 1993, proprio come suo fratello David, in 2009.

Nipote di Jack Brabham, “ha iniziato con i kart quando aveva solo otto anni. Questo è Matteo, il figlio di Geoff. Ovviamente Geoff ha corso tante gare in America e sarebbe meraviglioso se Matthew seguisse la stessa strada”trad.26.