Tour de France in automobile

La Matra 650 (qui una versione del 1970 durante un evento storico) dominò le edizioni 1970 e 1971

IL Tour de France in automobile è una competizione composta da corse a tappe attraverso il Francia In automobile. Questo test è stato creato nel 1899 da L'Automobile Club di Francia e organizzato dal giornale La mattina1. La prima edizione è stata pubblicata da 16 A 24 luglio 1899. Diciannove vetture al via, nove all'arrivo. Venticinque motociclette prendere parte anche all'evento che conta sette tappe su 2.216 km. René de Knyff si impone su a Panhard e Levassor.

La gara ebbe successo nel 1951 con il nome Tour de France da Nizza a Nizza / Critérium International de Tourisme a 18 edizioni di Gran Criterium International de Tourisme Parigi-Nizza, diffuso dal 1921 al 1939 e organizzato anche dall'Automobile Club di Nizza e della Costa Azzurra.

Questo evento conosce picchi di popolarità quando gareggiano i migliori piloti sulle migliori auto del momento, seguiti da minimi abissali quando l'evento diventa quasi aneddotico.

Dal 1970 al 1974, il Tour de France automobilistico fu organizzato parallelamente al "Grand National", manifestazione riservata ai licenziatari francesi, svolgendosi nelle stesse date e sullo stesso percorso, anche se ridotto2.

Il Tour cessò di esistere nella sua versione dell'epoca nel 1986. Ciò avrà portato a delle variazioni belga E italiana.

Un nuovo test chiamato “ Tour de France automobilistico storico » è stato implementato dal 1992 al 1998 da Peter Auto e l'Automobile Club della Costa Azzurra. È un evento di veicoli storici. Ma nel 1998,ASO, organizzatore del Tour de France ciclistico, ha imposto l'abbandono del nome “Tour de France Automobile”, ribattezzato “ Giro autonomo ". Questo evento riunisce ogni anno 230 auto storiche, di cui almeno un modello dello stesso tipo ha preso parte al Tour de France Automobile tra il 1951 e il 1973. Nel 2009 la Tour Auto prese il nome Tour dell'ottica automatica 2000.

Prima edizione (1899)

Questo primo Tour de France3 , disputato in sette fasi dal 16 al 24 luglio, è considerato il IV^e Gran Premio automobilistico ACF. È aperta anche alle moto, con classifiche separate. Secondo Edmond Cohin la distanza da percorrere è 2.216 km, per mettere in prospettiva perché il calcolo delle distanze e delle medie non era molto preciso a quel tempo. Alcuni storici indicano una distanza inferiore (2.172,5 km4), o superiore dell'ordine di 2.500 km compresi i “chilometri neutralizzati”.

Fidanzato (automobili)

Alla pesatura vengono controllate 19 vetture 15 luglio :

• 8 Panhard e Levassor
• 4 Amédée Bollée Son
• 4 Morso
• 1 Georges-Richard
• 1 Auto da corsa
• 1 Valle

Gara

IL Panhard e Levassor, in maggioranza alla partenza, dominano, e il franco-belga René de Knyff guida dall'inizio alla fine, vincendo tre delle sette tappe. Ha vinto l'evento con una media di 49,5 km/ora. Delle nove auto in arrivo, Noi^{[Chi ?]} trova sei Panhard, di cui quattro nei primi quattro posti.

Nella classifica generale finale:

1. René de Knyff (Panhard e Levassor), in 44 h 43 min 39 s (vincitore di quattro tappe)
2. Léonce Girardot (Panhard e Levassor), in 49 ore 37 minuti 39 secondi
3. Gaston de Chasseloup-Laubat (Panhard e Levassor), in 49 ore 44 minuti 18 secondi
4. Fringuello (Panhard e Levassor), in 52 ore 34 minuti 17 secondi
5. Emmanuel Boileau de Castelnau (Amédée Bollée Son), in 53 ore 29 minuti 7 secondi
6. George Heath (Panhard e Levassor), in 58 ore 47 minuti 26 secondi
7. Adolphe Clément-Bayard (Panhard e Levassor), in 75 ore 45 minuti 35 secondi
8. Alfred Levegh (Morso), in 80 ore 14 minuti 58 secondi
9. Camille Jenatzy (Morso), in 166 ore 6 minuti 3 secondi

(vincitore della moto Giorgio Teste, SU De Dion-Bouton, E Carrelli Fernando Gabriele, SU Decauville davanti al suo compagno di squadra Leon Théry; abbandoni notevoli Fernand Charron, François/Étienne Giraud, Giorgio Riccardo, Paolo Jamin, Antonio.)

Il periodo 1906-1914[

Il Tour de France Automobile vedrà la sua seconda edizione nel 1906, su iniziativa dell'Auto-Cycle-Club de France attraverso il quotidiano “Les Sports ”. Grillet sur Fouillaron con motore De Dion e Barriaux sur Vulpes si distinguono notevolmente ciascuno nella propria categoria5, ed è contestato sotto forma di test di regolarità. Nel 1907 si svolse un semplice turismo Critérium de France dal 2 al 6 agosto grazie alla Comco ACF (la Peugeot di Eugène Regnaux è al primo posto6). Contestata nuovamente nel 1908 (dall'11 al 17 maggio grazie all'Autocycle Club Tour de France e all'Automobile-Club, sul percorso Parigi-Digione-Clermont-Limoges-Bordeaux-Tours-Parigi con vittoria di Grillet nella classifica generale su cart Fouillaron7, un'altra vittoria Clemente-Bayard per J. Dacier8, i corridori René Champoiseau SU Difensore, Schweitzer su Sinpar, e Pellegrin su Delagence-Ducasble, anch'essi senza punti di penalità9), poi nel 1912 (vincitore Giuseppe Collomb SU Corre L'Unicorno10), 1913 (vincitori e medaglie d'oro il marchese D'Avaray e l'ingegnere inglese Brown, a pari merito senza penalità Anagasti dopo più di 5.000 chilometri11) e 1914 (nessuna classifica perché pochi iscritti: tutti a pari merito12) sotto l'egida del quotidiano “L'Auto”, il Tour de France viene allora considerato più come un “rally sul lungomare” che come un vero e proprio evento sportivo2.

Il periodo 1922-1937

Sponsorizzato ancora dal quotidiano "L'Auto", il Tour riprese nel 1922 in versione Cyclecariste (da 0,75 a 1,1 L., 30 partenti, ma anche presenza di motociclette e sidecar), organizzato dal Motocycle Club de France e disputato in dodici tappe per un totale di 3.687 km. Le condizioni meteorologiche renderanno infine molto difficile questa prova di regolarità, edizione vinta da Césure in poi Peugeot “Quadrilette” di appena 750 cm³, Philippe de Marne su Bignan e Lombard e Bueno avanti Salmone vincendo in 1.1L13.

La manifestazione si disputa con questa formula dal 1923 (anno in cui le quattro ciclocarri Peugeot 0,75 "Quadrillette" monopolizzarono i primi quattro posti e vinsero tutte le coppe di questa categoria, compresa la TdF Challenge Cup)14, e o Berliet ottiene i primi tre posti delle vetture grandi oltre i 2L. con Jacquot, Redon e Chabaud15) al 1926 (vittoria in particolare diHenri Stoffel nel 1925 in poi Chrysler-Sei16), poi dal 1929 al 1937, ma non ebbe grande successo2.

Il Rinascimento: 1951-1964

Nel dopoguerra il Tour de France Automobile venne rilanciato grazie all'Automobile Club di Nice Côte d'Azur. Ora è riservato alle auto, e adotta la formula che ne decreterà il successo, con vere e proprie prove di velocità.

Il Tour fu disputato tredici volte durante questo periodo, ma solo l'edizione del 1955 fu cancellata a causa del divieto degli sport motoristici in Francia, dopo il disastro di Le Mans.

1^ehm Tour de France Automobile: 1951

Con un viaggio totale di 5.239 km diviso in sei tappe, il Tour Auto del 1951 lascia Nizza 30 agosto. Include solo 16.38 km prove di classifica. Dei 97 iscritti alla partenza, 77 arriveranno al traguardo a Nizza il 12 settembre, con una tripletta per il Ferrari 212, "Pagnibon" (vero nome Pierre Boncompagni18) prendendo rapidamente il comando sulla sua barca 212, dominando la 212 Berlinette di Péron, la Porsche 356 Di Piccardo e il Giaguaro di Crespin19.

2^e Tour de France Automobile: 1952

Leggero aumento della distanza per questa seconda edizione in questa forma, 5.533 km in sole tre tappe, con sette prove speciali. La creazione di una classifica indice dà tutte le possibilità ai piccoli motori e permette a Gignoux di imporsi DB, davanti al precedente vincitore Pagnibon21.

108 gli equipaggi in partenza da Nizza, 58 quelli in arrivo alla fine di questo giro.

Il percorso

Dalle 9 alle 16 settembre, 3 gradini (circa 5.533 km), con 7 eventi in classifica (116.38 km):

1. Nizza - La Baule (2.352 circa). km), di cui 2 prove cronometrate: Col de Peyresourde (4.5 km), Le Mans (3 km)
2. La Baule - Reims (circa 1.602 km), di cui 2 gare a tempo: La Baule (500 M), Roubaix (500 M)
3. Reims - Nizza (circa 1.579 km), di cui 3 gare a cronometro: Reims-Gueux (100 km), Nancy (1.5 km) e La Turbie (6.3 km)

3^e Tour de France Automobile: 1953

Nel corso di questa edizione, creazione di due classifiche distinte: una per le vetture sportive o “alte prestazioni”, una per le vetture di serie. Jean Behra su Gordini è il più veloce della categoria Sport, vincendo otto delle nove prove cronometrate, ma la classifica generale tiene conto della cilindrata e la vittoria finale va alOSCA 1.100 cm³ di Peron. Condrillier acceso Renault 4CV vince nella categoria “Auto di serie”. 114 gli equipaggi alla partenza, 59 all'arrivo23.

4^e Tour de France Automobile: 1954

Ritorno in classifica gratta e vinci anche per questa edizione, con un percorso di oltre 6.000 km, sempre suddiviso in tre fasi. 124 equipaggi al via 3 settembre, 55 all'arrivo il 12 settembre. A dominare l'evento sono i due Gordini di Pollett E Guelfi, un errore di rotta di quest'ultimo nella terza tappa ha garantito la vittoria definitiva all'equipaggio Pollet-Gauthier24.

5^e Tour de France Automobile: 1956

Circa 5.380 km per il Tour de France Automobile del 1956, ancora diviso in tre tappe, ma se la partenza è ancora da Nizza, l'arrivo ora si giudica a Parigi. Là Mercedes 300SL Di Muschio ritardato dalla partenza, Pollet ha prima preso il comando su una vettura identica e ha lottato per la vittoria con la Ferrari DiAlfonso de Portago. Quest'ultimo prende decisamente il sopravvento sul Saint-Étienne, Pollet si è rotto un bilanciere.

103 gli equipaggi al via, 37 all'arrivo in poi 23 settembre26.

6^e Tour de France Automobile: 1957

Ancora due classifiche distinte (una categoria GT, una categoria Turismo) a partire da questa edizione del 1957, questa formula durerà fino al 1964. Il percorso, sempre in partenza da Nizza, ne comprende circa 5.500 km in tre tappe, il traguardo verrà giudicato a Reims il 21 settembre. Là Ferrari250 GT del favorito Trintignante danneggiato durante la ricognizione finale, si tratta dell'equipaggio Gendebien-Bianchi che domina la categoria GT su una vettura identica. Nel Turismo, vittoria perAlfa Romeo di Jean Hébert. Su 113 partenti saranno classificati solo 37 equipaggi27.

7^e Tour de France Automobile: 1958

Stessa formula dell'anno precedente, ma se la partenza è ancora da Nizza, l'arrivo avviene a Pau, on 21 settembre. Il percorso, suddiviso in quattro tappe, ne comprende 5.935 km. In GT, l'evento è caratterizzato dal confronto Gendebien / Trintignante, entrambi accesi Ferrari, e che terminano in quest'ordine. Nel turismo, vittoria perAlfa Romeo di Hébert-Costante. In questa categoria, il pilota Pietro Whitehead SU Giaguaro, allora in testa, rimase vittima di un incidente mortale nel Cévennes, suo compagno di squadra e fratellastro Graham essere gravemente ferito. 113 piloti al via, 37 all'arrivo.

8^e Tour de France Automobile: 1959

Nuovo dominio di Ferrari in GT, con un duello Gendebien / Sindaco. Gendebien ha vinto ancora, lo scoppio di un pneumatico sulla vettura di Mairesse durante l'evento di Le Mans gli ha dato un vantaggio decisivo all'inizio della terza tappa. Nel turismo, vittoria per Giaguaro di Silva Ramos. Molti i ritiri durante questa edizione, con solo 29 equipaggi classificati per 106 partecipanti. Dei 77 abbandoni, 45 sono avvenuti nella prima fase, principalmente a causa di guasti meccanici. Molti piloti avevano dato priorità alla prestazione in vista dei 1.200 km cronometrato, a scapito dell’affidabilità del motore. Uno dei sopravvissuti al tour ha detto all’inizio: “ Ho lasciato a casa una decina di cavalli, forse mi permetteranno di raggiungere Nizza32 ".

9^e Tour de France Automobile: 1960

In GT, la partenza della gara vede il Porsche di Buchet-Walter portano nelle Alpi e nei Vosgi, ma il Ferrari dominare nuovamente dal Mont Ventoux. Nuovo duello Gendebien / Sindaco, quest'ultimo ha mantenuto il comando e si è assicurato un vantaggio definitivo sul circuito di Le Mans, dove Gendebien ha subito una foratura al pistone. Nel turismo, vittoria di Costante, dopo una bella lotta con Jopp, entrambi a posto Giaguaro. Sono 48 gli equipaggi arrivati ​​al traguardo, contro i 116 della partenza33.

10^e Tour de France Automobile: 1961

Il percorso prevede ora cinque tappe, con un passaggio attraverso la Corsica. In GT, dominio indiviso di Ferrari, con una seconda vittoria per Willy Mairesse davanti Gendebien-Bianchi. Allo stesso modo per il Giaguaro nel turismo, dove Costante vince ancora davanti a Jopp. 116 equipaggi alla partenza, 47 all'arrivo36.

11^e Tour de France Automobile: 1962

IL Ferrari rimangono sovrani in GT, i Giaguaro nel turismo. L'evento è comunque molto competitivo, soprattutto nel GT, con numerosi cambi di leader. Preferiti, Schlesser-Cuscino SU GTO aprono la palla, ma la lotta sul circuito di Le Mans gli costerà cara (54 minuti per uscire dalla sabbia di Mulsanne!). Tra le altre GTO, Abate, poi Berney e infine Bianchi prendere il comando, ma l'incontro con un camion del latte all'inizio dell'ultima tappa rovinerà le speranze di quest'ultimo. La vittoria infine andò alla vecchia 250 GT Simone, autore di una grande prestazione con una vettura superata in prestazioni pure dalle GTO. Per evidenziare la magnifica ascesa del 30^e al 2^e place de Schlesser-Oreiller, Jo prenota le gare in circuito mentre l'ex campione di sci fa prendere dal panico i tempi durante le gare in salita^{[fonte secondaria desiderata]}.

Nel turismo, entrambi Giaguaro degli inglesi Sears e Jopp, più potenti perché dotati di carburatori grossi, sono i più veloci, ma dopo la loro eliminazione in un incidente durante la seconda tappa, è la Jaguar Costante chi vince ancora^{[fonte secondaria desiderata]}.

116 equipaggi alla partenza, 46 all'arrivo.

12^e Tour de France Automobile: 1963

Con la crescente importanza delle "speciali stradali", sempre più equipaggi sono composti da conducenti complementari, piuttosto che secondo il modello pilota/copilota.^{[fonte secondaria desiderata]}. Se la Ferrari 250 GTO mostrarsi senza rivali nel GT, nel turismo e nel turismo Giaguaro ora deve fare i conti con il Ford Galassia, 7.000 cm3^{[fonte secondaria desiderata]}.

Infine, tripla Ferrari in GT, Biglietteria-Behra vince dopo l'eliminazione dei favoriti Bandini-Tavano e Schlesser-Leguézec, e una quinta vittoria in tournée per la Jaguar di Costante in seguito agli incidenti che hanno allontanato le grandi Ford dalla lotta per le prime posizioni.

122 equipaggi al via per 31 al traguardo.

13^e Tour de France Automobile: 1964

Con l'avvento di Cobra Daytona in GT, la Ferrari 250 GTO non sono più senza rivali. Gli americani, guidati da Trintignante, Simone e Bondurant sono infatti molto veloci all'inizio dell'evento, ma la terza tappa sarà loro fatale^{[fonte secondaria desiderata]}. Doppietta finale per le GTO, Luciano Bianchi davanti a Guichet.

Nel turismo, Giaguaro, imbattuto dal 1959, questa volta dovrà affrontare le rapide Ford Mustang. Nonostante la grande resistenza di Bernard Consten, che ha comunque vinto quattro cronoscalate, questa volta è stata battuta la Jaguar del cinque volte vincitore, terza tuttavia dietro alle due Mustang di Procter e Harper^{[fonte secondaria desiderata]}.

117 gli equipaggi in partenza da Lille, 36 classificati all'arrivo a Nizza.

Picco e declino: il periodo 1969-1980

Non contestato dal 1965, l'Automobile Club di Nizza ha rinunciato ad organizzare l'evento per difficoltà materiali44, il Tour rinasce nel 1969, sotto l'egida di Bernard Consten, con l'assistenza dell'AS de l'AC de Nice e della FFSA affiliata all'AS, che ne rimase l'organizzatore fino al 19802.

14^e Tour de France Automobile: 1969

Poche squadre ufficiali partecipano a questo rinascimento. La manifestazione riscosse comunque un grande successo popolare e si rivelò un successo sportivo. Ora esiste una sola classifica generale, tutte le categorie combinate. La battaglia in testa si riduce molto rapidamente a uno scontro tra Larrousse, SU Porsche 911, E Henry Greder SU Chevrolet Corvetta, che terminerà in questo ordine.

106 gli equipaggi in partenza da Nizza, 49 in arrivo a Biarritz.

15^e Tour de France Automobile: 1970

L'edizione del 1970 suscitò un vero entusiasmo tra il pubblico^{[fonte secondaria desiderata]}. L'aggancio dei due prototipi Matra (che dominerà la gara) attira la folla^{[fonte secondaria desiderata]}. Vincitore l'anno precedente, Larrousse, SU Porsche, nonostante ottime prestazioni, non può che subire la legge delle due Matra 650 di Beltoise E Pescarolo, che terminano in questo ordine^{[fonte secondaria desiderata]}. Questi sono inoltre Depailer E Jabouille che avevano completato le prime due tappe, Beltoise e Pescarolo si contendevano poi il Gran Premio del Canada.

99 gli equipaggi in partenza da Bandol, 42 in arrivo a Nizza.

16^e Tour de France Automobile: 1971

Di nuovo presenti, i due Matra sono i favoriti, ma non sono più inaccessibili. Guidato questa volta da Larrousse e Fiorentino, dovranno tener conto anche della presenza di a Ferrari 512 milioni (Jabouille) e a Ford GT70 (Mazet), senza dimenticare entrambi Ferrari Daytona DiAndruet e D'Elford in agguato. Fin dall'inizio domina Larrousse e si va ancora una volta verso la doppietta per le Matra 650 quando un'uscita di Fiorentino a fine percorso regala il secondo posto a Jabouille. Da notare che Juncadella aveva completato le prime due tappe prima di essere rimontato da Jabouille.

96 gli equipaggi al via, 49 all'arrivo a Nizza.

17^e Tour de France Automobile: 1972

Didier Pironi E Jacques Hoden su Ford Capri alla partenza dell'edizione 1972 del Grand National

La gara conta per il Campionato Europeo Piloti. Non sono più ammessi prototipi, Ferrari Daytona preso da Vic Elford E Jean-Claude Andruet sono logicamente favoriti, così come il Ford Capri gruppo 2 (300 cavalli - 900 kg) Di Larrousse.

Albero del tè, impressionante per il suo Alpino passa al comando nella prima speciale, ma dalle vicende del circuito parla la potenza: Larrousse domina le prime due tappe, prima di essere tradito dai suoi meccanici nella terza, lasciando alle Daytona di Elford e Andruet. Quest'ultimo vince dopo l'eliminazione accidentale del pilota inglese.

80 gli equipaggi al via, 36 classificati all'arrivo a Nizza.

Percorso

Dalle 15 alle 24 settembre51, 8 tappe più prologo (circa 4.950 km), con 18 eventi in classifica (sui 20 inizialmente previsti)

Prologo Biarritz - Biarritz (circa 50 km), di cui 1 prova a cronometro: Bois de Saint-Pée ​​​​(21.5 km)

1. Biarritz - Barcellona (circa 650 km), di cui 1 prova cronometrata: Circuito di Nogaro (51.2 km)
2. Barcellona - Albi (470 circa). km), di cui 2 prove cronometrate: circuito di Montjuich (121.6 km) e il circuito di Albi(90.9 km)
3. Albi - Vichy (circa 400 km), di cui 2 prove a tempo: Mont-Dore (5 km) e il circuito Charade (145 km)
4. Vichy - Le Mans (circa 600 km), di cui 2 prove cronometrate: circuito di Magny-Cours (95 km) e il circuito Bugatti (110.55 km)
5. Le Mans - Le Touquet (380 circa km), di cui 1 prova a cronometro: circuito di Rouen (132 km)
6. Le Touquet - Flaine (circa 1.480 km), di cui 5 prove cronometrate: Circuito di Nivelles (111.72 km), Pallone d'Alsazia (8.85 km), la costa di Rainkopf (20 km), circuito Digione-Prénois (96 km) e Côte de Flaine (11 km)
7. Flaine-Bandol (750 circa km), di cui 3 gare a cronometro: Côte de Semnoz (18 km), Costa delle Limouches (10.5 km) e il circuito Paul-Ricard (55 km)
8. Bandol - Nizza (170 circa). km), inclusa 1 prova cronometrata: circuito Paul-Ricard (145.25 km)

classifica

Nella classifica generale finale52 :

1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit, detta “Cina” (Ferrari 365 GTB4)
2. Daniele Rouveyran - François Migault (Ferrari 365 GTB4)
3. Jean Vinatier -Pierre Thimonier (Ford Capri 2600 RS)
4. Jean-François Piot - Michel Vial (Porsche 911 S)
5. Marie-Claude Beaumont -Christine Giganot (Chevrolet Corvetta)
6. Raimondo Tourul -Pierre Lafont (Porsche 911 S)

Vincitori per categoria:

• Gruppo 4: Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit, detta “Cina” (Ferrari 365 GTB4), 1^ehm nella classifica generale
• Gruppo 3: Raimondo Tourul -Pierre Lafont (Porsche 911 S), 6^e nella classifica generale
• Gruppo 2: Jean Vinatier -Pierre Thimonier (Ford Capri 2600 RS), 3^e nella classifica generale
• Gruppo 1: Jean Ragnotti -Jacques Jaubert (Chevrolet Camaro), 10^e nella classifica generale

Coppa delle donne: Marie-Claude Beaumont -Christine Giganot (Chevrolet Corvetta), 5^e nella classifica generale

• Il Grand National (terza edizione) è stato vinto da Michel Alibelli - C. Berthet (Porsche 911 S)

18^e Tour de France Automobile: 1973

Per ravvivare l'interesse per l'evento, gli organizzatori autorizzano l'iscrizione di una categoria "Gruppo 5 TA", tra cui la Lancia Stratos, non ancora omologato nel gruppo 4, e il Ligier JS2. La formula è un successo, l'edizione 73 è un successo^{[fonte secondaria desiderata]}. La Chasseuil Ligier è stata la più veloce, ma un incidente tecnico sul circuito di Charade durante la prima tappa le ha fatto perdere 43 minuti e ogni possibilità di vittoria. L'altra Ligier di Larrousse quindi conduce prima di interrompere la propria catena di distribuzione. Il primo posto si gioca quindi tra i Porsche Di Ballot-Léna e lo Stratos di Munari, che prende il sopravvento durante gli eventi su strada e vince la gara. Un guasto alla frizione nell'ultima tappa ha privato 'Ballot' del suo secondo posto.

77 equipaggi alla partenza, 32 all'arrivo.

19^e Tour de France Automobile: 1974

Nonostante la depressione vissuta dal motorsport francese nel 1974, la Tour Auto resistette bene alla crisi.^{[fonte secondaria desiderata]}, mantenendo la stessa formula dell'anno scorso (accettazione del "gruppo 5 TA" o "Sport TA"). IL Ligier JS2 e il Lancia Stratos (compreso quello di Munari dotati di turbo) sono i preferiti. Alla fine, i Ligiers, dominando, hanno ottenuto il double (Larrousse-Nicola davanti Darniche), gli StratosAndruet conquistando il terzo posto. (Nicolas ha sostituito Larrousse, preso dal suo programma di test, durante la quinta tappa, dopo l'evento Charade).

92 gli equipaggi al via, 42 classificati.

20^e Tour de France Automobile: 1975

L'edizione del 1975, con 127 partenti, vide una partecipazione maggiore rispetto alla precedente. Purtroppo il temporale all'inizio del percorso ha decimato molti dei favoriti, abbandonandoli Darniche e il suo Lancia Stratos senza concorrenza, a parte quella del Porsche di Egreteau. Darniche domina dall'inizio alla fine, nonostante problemi al cambio e alla carburazione. Dopo il ritiro di Egreteau è scoppiata una grande lotta per il secondo posto tra le Porsche di Mas e Rouget, che hanno concluso in quest'ordine. 59 gli equipaggi classificati al traguardo.

35^e Tour de France Automobile: 1976

Per intitolare questa edizione del 1976 gli organizzatori decisero di tenere conto degli eventi anteguerra. Ufficialmente è quindi il 35^e Tour de France Automobile (e non il 21^e)^{[fonte secondaria desiderata]}. Preferiti, il Porsche, numerosi alla partenza, vengono presto sdoganati da ogni concorrenza: innanzitutto Ragnotti SU Alpino A310 La V6 viene quindi eliminata dall'inizio Andruet SU Lancia Stratos, leader della prima tappa, è sopraffatto dai problemi della seconda. Leader del prologo, perdendo poi 14 minuti a causa della rottura dell'acceleratore, Frequelin (Porsche Carrera) è riuscito a rimontare, riconquistando il comando nella quarta tappa, prima che un'auto parcheggiata male ne causasse l'eliminazione^{[fonte secondaria desiderata]}. Là Carrera Di Jacques Henry alla fine vince, davanti ad altri tre Porsche.

119 gli equipaggi al via, 50 classificati.

36^e Tour de France Automobile: 1977

Ampiamente preferito, il Lancia Stratos Di Darniche è essenziale, dopo una breve apparizione nella parte superiore del Porsche di Jacques Alméras durante il prologo. Da notare^{[stile da rivedere]} la prestazione di Michele Mouton, secondo su uno Carrera gruppo 3, che dimostra di essere il miglior velocista vincendo 10 eventi di classifica^{[fonte secondaria desiderata]}.

112 gli equipaggi al via, 48 classificati.

37^e Tour de France Automobile: 1978

Il Tour 78 presenta un campo più ricco rispetto alle edizioni precedenti^{[rif. desiderato]}. Conta ancora per la Coppa Piloti FIA. Tra i favoriti, oltre al Lancia Stratos Di Darniche, Noi^{[Chi ?]} trovali entrambi Fiat131 AbarthAndruet e di Michele Mouton, Là Opel Chevette de Sclater, il Ford Scorta RS di Nicola e i potenti Porsche Di Beguin. Andruet e Béguin, leader iniziale, licenziati molto presto, Darniche conduce le discussioni, prima che il suo abbandono (guarnizione della testata) nell'ultima tappa permetta a Michèle Mouton di conquistare una vittoria, davanti allaOpel Kadett Gruppo Clarr 1^{[rif. necessario]}.

74 gli equipaggi al via, 27 classificati.

38^e Tour de France Automobile: 1979

L'evento è stato a lungo dominato da Porsche Di Beguin, ma è andato fuori strada nel test di Burzet, permettendolo Darniche, SU Lancia Stratos per ottenere una terza vittoria, davanti alle due Fiat131 AbarthAndruet E Pecora.

62 equipaggi alla partenza, 19 all'arrivo.

39^e Tour de France Automobile: 1980

L'impegno di Ragnotti sul Renault 5 Turbo, la cui prima apparizione nel gruppo 4, è l'attrazione dell'evento. (Una versione del gruppo 5 partecipò al Giro d'Italia 1979). Jeannot domina nettamente la prima tappa, ma i problemi alla trasmissione lo permettono Darniche (Lancia Stratos) per tornare alla sua altezza. Nella seconda fase inizia un grande duello, prima che una difettosa accensione metta fine alle prestazioni della 5 Turbo. Darniche vince davanti Porsche 911 Di Beguin e il Fiat131 Abarth Michele Mouton, autore di una grande rimonta dopo grossi problemi alla trasmissione proprio all'inizio della manifestazione.

112 gli equipaggi alla partenza, 55 all'arrivo.

Morte di una grande prova: 1981-1986

Il test fa sempre parte del Campionato Europeo Rally, ma da diversi anni non attira più piloti stranieri. L’organizzazione è ora assicurata dall’ASAC di Nizza e dal giornale “ Il gruppo ".

40^e Tour de France Automobile: 1981

Netto dominio del Ferrari308 GTBAndruet, che ha preso il comando fin dall'inizio e ha concluso vittorioso davanti al Lancia Stratos Di Darniche e il Porsche 911 Di Beguin.

80 gli equipaggi al via.

41^e Tour de France Automobile: 1982

La vittoriosa Ferrari 308 GTB dell'edizione del 1982, guidata da JC. Andruet.

Tra i favoriti ci sono i Renault 5 Turbo Di Albero del tè E Saby, Là BMW M1 Di Darniche, IL Lancia037 di Vudafieri e Clarr, il Porsche 911 Di Beguin così come Ferrari308 DiAndruet. Thérier passa prima in testa, ma viene subito superato da Andruet che vince ancora una volta. Da segnalare la grande rimonta di Darniche, vittima di problemi all'iniezione in partenza, che, vincendo 14 prove speciali, ha ridotto il suo ritardo su Andruet da quattro a due minuti, prima di lasciarsi andare dal motore.

Dalle 17 alle 22 settembre. 87 gli equipaggi in partenza da Parigi, 38 in arrivo a Nizza.

42^e Tour de France Automobile: 1983

Come l'anno precedente, l'evento conta per il campionato europeo e per il campionato francese. Il potente BMW M1 Di Beguin viene dato favorito, sfidato dal Lancia037 DiAndruet E Darniche, IL Renault 5 Turbo Di Ragnotti, Saby E Chatriot e ilOpelManta Di Frequelin. Primo leader, Andruet viene immediatamente rilasciato dalla sua pompa di iniezione. Fréquelin e Saby presero la testa della corsa, presto superati da Béguin che, avvantaggiato dal percorso molto veloce delle prime due tappe, fece segnare i migliori tempi. Ha continuato a dominare all'inizio della terza e ultima tappa, estendendo il suo vantaggio a quasi due minuti e mezzo su Ragnotti. La vittoria è praticamente assicurata, ma una penalità di quaranta minuti (segnando venti minuti di troppo in un controllo orario, a seguito di un errore nel calcolo del suo copilota Lenne) spazza via la sua razza. Ragnotti eliminato nello stesso momento per un guasto meccanico, Fréquelin passa al comando e vince davanti a Chatriot.

Dalle 19 alle 23 settembre. 84 equipaggi in partenza da Parigi, 37 in arrivo a Nizza.

43^e Tour de France Automobile: 1984

L'evento, ancora una volta conteso tra Parigi e Nizza, è dominato dal Renault 5 Turbo Di Ragnotti E Saby e il Lancia037 DiAndruet. Saby guida la corsa alla fine della prima tappa, poi Andruet passa al comando, ma problemi ai freni a fine percorso gli impediscono di contrastare la rimonta di Ragnotti, che vince per 21 secondi.

44^e Tour de France Automobile: 1985

Il campo non è molto vasto per questa edizione, l'evento suscita meno interesse, e questo si riflette in alcuni articoli sulla stampa specializzata... IL Renault 5 Maxi Turbo Di Ragnotti E Auriolo sono ampiamente favoriti. Auriol eliminato al via, la gara è stata una passeggiata per Ragnotti che ha vinto davanti a tutti Porsche 911 Di Beguin.

45^e Tour de France Automobile: 1986

Con un campo più piccolo, l'edizione del 1986 sarà l'ultima del Tour de France Automobile. Chatriot (Renault 5 Maxi Turbo) prevale davanti allo stupefacente Mercedes190 gruppo A diAuriolo

Albo premi 1951-1986[modificare | modificare il codice]

Anno	Autisti)	Copilota	auto
1951	Pierre “Pagnibon”	Alfred Barraquet	Ferrari 212 Esportazione
1952	Marc Gignoux	MMe Gignoux	DB 750
1953 - Sport	Jacques Perón	UN. Bertramnier	OSCA MT4
1953 - Turismo	Paolo Condrillier	Daniele	Renault 4CV 1062
1954	Jacques Pollet	Hubert Gauthier	Gordini T15S
1956	Alfonso de Portago	Edmont Nelson	Ferrari250 GT
1957 -GT	Olivier Gendebien	Luciano Bianchi	Ferrari250 GT
1957 - Turismo	Jean Hebert	Marcel Lauga	Alfa Romeo Giulia
1958 -GT	Olivier Gendebien	Luciano Bianchi	Ferrari250 GT
1958 - Turismo	Jean Hebert	Bernard Consten	Alfa Romeo Giulia
1959 -GT	Olivier Gendebien	Luciano Bianchi	Ferrari250 GT
1959 - Turismo	Hermano da Silva Ramos	Jean Estager	Giaguaro Marco 1
1960 -GT	Willy Mairesse	Giorgio Berger	Ferrari250 GT
1960 - Turismo	Bernard Consten	Jack Renel	Giaguaro Marco 2
1961 -GT	Willy Mairesse	Giorgio Berger	Ferrari250 GT
1961 - Turismo	Bernard Consten	Jack Renel	Giaguaro Marco 2
1962 -GT	Andrea Simone	Maurizio Dupeyron	Ferrari250 GT
1962 - Turismo	Bernard Consten	Jack Renel	Giaguaro Marco 2
1963 -GT	Jean Guichet	José Behra	Ferrari 250 GTO
1963 - Turismo	Bernard Consten	Jack Renel	Giaguaro Marco 2
1964 -GT	Luciano Bianchi	Giorgio Berger	Ferrari 250 GTO
1964 - Turismo	Pietro Procter	Andrea Cowan	Ford Mustang
1969	Gerardo Larrousse	Maurizio Gelin	Porsche 911 R
1970	Jean-Pierre Beltoise  Patrick Depailler	Jean Todt	Matra 650
1971	Gerardo Larrousse	Johnny Rives	Matra 650
1972	Jean-Claude Andruet	Michèle Espinosi-Petit "Dai"	Ferrari 365 GTB4
1973	Sandro Munari	Mario Mannucci	Lancia Stratos
1974	Gerardo Larrousse  Jean-Pierre Nicolas	Johnny Rives	Ligier JS2
1975	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos
1976	Jacques Henry	Bernard-Étienne Grobot	Porsche Carrera
1977	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos
1978	Michele Mouton	Françoise Conconi	Fiat131 Abarth
1979	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos
1980	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos
1981	Jean-Claude Andruet	Chantal Bouchetal	Ferrari 308 GTB
1982	Jean-Claude Andruet	Michèle Espinosi-Petit "Dai"	Ferrari 308 GTB
1983	Guy Frequelin	Jean-François Fauchille	OpelManta 400
1984	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 5 Turbo
1985	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 5 Maxi Turbo
1986	François Chatriot	Michele Perin	Renault 5 Maxi Turbo

Tour Auto: la prossima generazione

Nel 1992, L'Automobile Club de Nice et Cote d'Azur ha aiutato Pietro Auto fa rivivere l'evento, sotto il nome di “Tour de France Auto”. Si presenta sotto forma di retrospettiva, cercando di preservare ciò che ha contribuito alla sua fama mondiale e innovandolo ogni anno (nuovo itinerario, prove speciali notturne, ecc.).

Nel 1997, a seguito di una controversia commerciale tra la società che gestisce il Tour de France Cycliste, Peter Auto e l'Automobile Club di Nizza e Costa Azzurra, si sono svolti 2 Tour concorrenti, il "Tour dell'Automobile Storica" ​​organizzato dall'Automobile Club di Nizza e Costa Azzurra e il Tour Auto organizzato da Peter Auto.

Nel 1998 è continuato il Tour Auto, organizzato da Peter Auto e l'Automobile Club di Nizza e Costa Azzurra ha organizzato il 57° Tour de France Automobile historique con l'assistenza di Nicexpo dal 21 al 25 aprile 1998 con partenza da Strasburgo e arrivo a Nizza.

Nel 2004, Lissac Opticien, acquistata nel 2005 da Optic 2000, si unisce al rally per associare il suo nome come sponsor principale. La Tour Auto cambiò poi il suo nome in “Tour Auto Lissac”.

Nel 2009 la Tour Auto prese il nome Tour dell'ottica automatica 200076. Il marchio di ottica diventa quindi main sponsor dell'evento e intende dargli una nuova dimensione, a partire da un dato inizio della Giardino delle Tuileries a Parigi.

Da diverse edizioni i veicoli partecipanti vengono esposti per un giorno sotto il mitico tetto in vetro della Grande palazzo, prima di mettersi in viaggio per il Tour de France.

L'evento si svolge generalmente in sei tappe, combinando gare su circuito, prove speciali e parchi chiusi nelle città tappa. Con un percorso complessivo di 2.100 chilometri, la manifestazione riunisce in media 250 veicoli.