Ferrari 550Maranello

Freni anteriori : Dischi forati ventilati (330 mm) pinze a 4 pistoncini
Freni posteriori : Dischi forati ventilati (310 mm) pinze a 4 pistoncini

Dimensioni

Lunghezza

4.550 mm

Larghezza

1935 mm

Altezza

1277 mm

Interasse

2.500 mm

Corsie FRONTE/AR

1632 mm/1586 mm

Cronologia del modello

Là Ferrari 550Maranello sostituisce il 512M, l'ultima evoluzione del FerrariTestarossa. Disegnato da Pininfarina, segna il ritorno della Ferrari al motore V12 anteriore per la sua GT, un'architettura abbandonata dopo il Ferrari Daytona. Le due generazioni intermedie, la Berlinetta Boxer (365 GT4 BB e 512 BB), e la Testarossa (Testarossa, 512TR e 512M) furono costruite attorno ad un motore piatto a 12 cilindri in posizione posteriore centrale.

Presentazione

Dopo oltre due decenni di produzione Ferrari caratterizzata dalle prestazioni di un modello a motore centrale della gamma classica, il marchio ha dato una svolta significativa con l'introduzione della 550 Maranello nel 19962.

Il nuovo modello era a motore anteriore, come la sua compagna di scuderia, la 456 GT, e si ispirava alle innovazioni e ai progressi tecnologici sviluppati su questo modello.

La 550 Maranello fece il suo debutto nel luglio 1996, durante un importante raduno Ferrari sul circuito tedesco di Nürburgring. La nuova vettura è stata quindi al centro dell'evento. I piloti dei team di F1 dell'epoca, Michael Schumacher E Eddie Irvine, al volante di questa vettura, oltre a tanti ex piloti della scuderia Ferrari, tra cui ex Campioni del Mondo Niki Lauda E Jody Scheckter.

Caratteristiche

Progetto

Non a caso, le linee della carrozzeria, realizzata da Pininfarina, ricordavano nel complesso quelle del nuovo modello 456 GT. Tuttavia, il veicolo strizzava l'occhio anche ai vecchi modelli classici, ad esempio con le sue doppie feritoie di scarico dell'aria situate sui parafanghi anteriori, simili a quelle dei modelli 250 GTO e 275 GTB degli anni '60. Il trattamento del fanale posteriore somigliava a quello della leggendaria 365 GTB/4 Daytona ancora più da vicino della 456 GT3.

Ferrari 550 Maranello (1998)

Telaio

I progressi tecnologici nel periodo intermedio, in particolare i sistemi elettronici di controllo della trazione e delle sospensioni, hanno reso i veicoli a motore anteriore manovrabili quanto i modelli a motore centrale. L'uso di fari di tipo omofocale ad alta densità era una caratteristica ereditata dal precedente modello F512M. Ha consentito di evitare l'utilizzo dei gruppi retrattili della 456 GT, conferendo così al veicolo una linea omogenea, sia con i fari accesi che spenti.

Le carrozzerie erano montate su un telaio con passo di 2.500 mm, 100 mm in meno rispetto a quello del modello 2+2 della 456 GT, con carreggiata anteriore di 1.632 mm e carreggiata posteriore di 1.586 mm. Il veicolo è stato costruito utilizzando la tecnica tradizionale utilizzando tubi di acciaio e incorporando strutture secondarie per supportare i componenti meccanici e di carrozzeria. Questo tipo di telaio portava la referenza F 133 AB. Questo modello era disponibile con guida a destra o a sinistra, con servosterzo di serie.

Il corpo è stato realizzato in lega leggera di alluminio e saldato alla struttura in acciaio utilizzando un materiale sandwich appositamente formulato, il Feran, che ha consentito di saldare insieme i due metalli diversi. Le minigonne anteriori e posteriori, invece, erano parti stampate in materiale composito. Le sospensioni erano indipendenti sulle quattro ruote, con barre antirollio anteriori e posteriori e diversi livelli di regolazione degli ammortizzatori controllati elettronicamente dal guidatore, consentendo la scelta di una modalità di guida "normale" o "sportiva", associata ad un sistema anti-rollio. controllo dello slittamento (ASR).

Nella modalità “normale”, il cervello si concentra sulla stabilità in funzione delle condizioni stradali, riducendo la potenza trasmessa alle ruote tramite il sistema di gestione del motore, oppure coinvolgendo il sistema frenante ABS per ottimizzare la trazione. Nella modalità “sport”, il cervello offre al pilota la possibilità di controllare lui stesso la situazione, attraverso le proprie azioni.

Gli ammortizzatori regolabili avevano un “cervello” elettronico che controllava diverse funzioni, come l’angolo del volante, la velocità, la potenza frenante o l’accelerazione, per ottimizzare i parametri per le condizioni di guida.

Motore

Motore 550

Il veicolo era dotato di servosterzo Servotronic sensibile alla velocità, il cui livello di assistenza dipendeva dalla velocità: maggiore durante le manovre e sempre più ridotto durante l'accelerazione. Le ruote standard presentavano un design più elegante rispetto alla tradizionale versione in lega a cinque razze, con eleganti raggi convessi e cerchi da 18" a cinque bulloni, larghi 8,5" all'anteriore e 10,5" al posteriore. Su tutte e quattro le ruote erano montati freni a disco ventilati, ciascuno con una pinza in lega leggera a quattro pistoncini, senza dimenticare il sistema frenante antislittamento ABS a quattro canali, integrato con il già citato sistema di controllo ASR.

Il motore era un derivato di quello progettato per la 456 T e aveva la stessa cilindrata totale, anche se si era scelto di farla comparire nel nome del modello (5,5 litri, da qui 550), a discapito del valore della cilindrata unitaria utilizzata per la 456 GT, portava la referenza 133 A. Il motore V12 di 65° aveva una cilindrata effettiva di 5.474 cm³, con dimensioni corsa/alesaggio di 88 × 75 mm, quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme e lubrificazione a carter secco. Il monoblocco, le testate dei cilindri, il basamento e le varie parti erano realizzati in lega leggera e presentavano canne dei cilindri in lega trattata con Nicasil e bielle in lega di titanio. Era presente un sistema di gestione del motore combinato iniezione/accensione Bosch Motronic 5.2, nonché un sistema di scarico in acciaio inossidabile con contropressione variabile, che dovrebbe raggiungere una potenza di 485 CV a 7.000 giri/min, per un cambio a sei velocità + retromarcia. .

Questo motore V12 è noto per essere molto affidabile e durevole.

Interno

Gli interni, molto ergonomici, erano rivestiti in pelle Nappa di serie, dotati di sedili dotati di sistema di regolazione elettronica e di una spaziosa cappelliera posteriore. Il veicolo includeva anche doppi airbag, aria condizionata, alzacristalli elettrici e specchietti laterali e un impianto stereo con lettore CD. Come optional venivano offerti i sedili sportivi Daytona e una serie di articoli, come gli accessori di personalizzazione "Carrozzeria Scaglietti" introdotti nel 1997, per consentire ai clienti di aggiungere un tocco personale al proprio veicolo.

Produzione

La 550 Maranello è stata prodotta tra il 1996 e il 2001 e ogni vettura è stata iscritta nell'ordine di produzione utilizzando un numero compreso tra 99928 e 126807. Nel 1999.

È l'ultima Ferrari costruita con cambio meccanico.

Rassegna stampa

Nel numero del 27 novembre 1996 della rivista britannica "Autocar" sono apparsi i risultati di un test su strada: con una durata di 4,6 secondi tra 0 e 60 mph e di 10,1 secondi tra 0 e 160 mph, la velocità massima delle auto del produttore raggiungerebbe i 199 mph. L'auto è anche in cima alla classifica "Britain's Best Driver's Car 1998" della stessa rivista, che dichiarò nel 1999 che "rimane la migliore GT sul mercato".

Nel 2004, la rivista britannica Evo, dopo un confronto con altri modelli prestigiosi, ritiene che la 550 Maranello sia la migliore vettura sportiva del decennio 1994-20044.

Serie speciale del record mondiale di velocità (WSR)

Nell'ottobre del 1998, mentre il modello 550 Maranello si distingueva sui circuiti di tutto il mondo nelle competizioni internazionali, la Ferrari decise di inviare sulla tangenziale di Columbus, Ohio, una versione leggermente modificata della sua 550 Maranello, per stabilire tre record. Su questo ovale lungo 12 km, la 550 Maranello percorrerà infatti 100 miglia alla velocità media di 306,09 km/h, 100 km alla media di 304 km/h, e infine percorrerà un'ora alla media di 296,11 km. /H.

Per celebrare questa pioggia di record, la casa italiana ha poi deciso di produrre 33 esemplari della 550 Maranello in un'edizione “World Speed Record”, riprendendo le esatte specifiche del modello in questione.

Immagini

Cinema

La Ferrari 550 Maranello appare in diversi film cinematografici5 :

Galleria

550 Maranello, vista frontale
550 Maranello, laterale
550 Maranello, interni
550 Maranello, passeggero
550 Maranello, motore

MOTUL


Creazione	1853
Appuntamenti chiave	1953 : prima produzione di oli multigrado, 1966 : produzione del primo lubrificante automobilistico semisintetico, 1971 : produzione del Century 300V, il primo lubrificante 100% sintetico studiato per le competizioni automobilistiche, 1977 : primo titolo di campione del mondo motociclistico, 2001 : creazione dell'attività MotulTech.
Status giuridico	SA con consiglio di amministrazione
La sede centrale	Aubervilliers Francia
Attività	Raffineria d'olio, Lubrificazione, Chimica
Prodotti	Olio motore Olio sintetico Liquido di raffreddamento Fluido idraulico Prodotti di Manutenzione Lubrificanti industriali

Razza/Categoria	Anno	Pilota	Squadra
Corsa su strada 350 cc	1977	Takazumi Katayama	Yamaha
Corsa su strada 250 cc	1984	Cristiano Sarron	Yamaha
Motocross 250cc	1986	Jacky Vimond	Yamaha
enduro	1988	Gilles Lalay	Honda
24 ore di Le Mans	1988	A.Vieira J.M. Mattioli C. Bouheben	Honda
24 ore di Le Mans	1988	A.Vieira J.M. Mattioli UN. Burnett	Honda
Motocross 250cc	1989	Jean-Michel Bayle	Honda
Campione di rally Parigi-Dakar	1989	Gilles Lalay	Honda
24 ore di Le Mans	1989	A.Vieira J.M. Mattioli UN. Burnett	Honda
Motocross 250cc	1993	Greg Albertyn	Honda
Corsa su strada 500 cc	1993	Kevin Schwantz	Suzuki
Campione del mondo di resistenza	1990	Alex Vieira	Honda
Corsa su strada 250 cc	1990	Giovanni Kocinski	Yamaha
Corsa su strada 500 cc	1990	Wayne Rainey	Yamaha
24 ore di Le Mans	1990	A.Vieira J.M. Mattioli S. Mertens	Honda
24 ore di Le Mans	1991	Guyot N. Dussauge S.Scarnato	Suzuki
Superbike	1993	Scott Russell	Kawasaki
Resistenza	1994	Jean-Michel Mattioli Stephane Mertens	Honda
Motocross 500cc	1998	Andrea Bartolini	Yamaha
enduro	1999	Guglielmo Porte	GasGas
Corsa su strada 500 cc	2000	Kenny Roberts Jr.	Suzuki
Motocross 250cc	2001	Mickaël Pichon	Suzuki
Motocross 250cc	2002	Mickaël Pichon	Suzuki
Gare su strada della MotoGP	2004	Valentino Rossi	Yamaha
Gare su strada della MotoGP	2005	Valentino Rossi	Yamaha
Superbike	2005	Troy Corser	Suzuki
24 ore di Le Mans	2006	F.Protat O. Forno D. Ribalta	Honda
Motocross MX2	2006	Christophe Pourcel	Kawasaki
Motocross MX1	2007	Steve Ramon	Suzuki
Campione del mondo di resistenza	2007	V. Filippo / W. Costes G. Dietrich Signor Neukirchner	INSERISCI
Campione del mondo di resistenza	2008	V. Filippo / W. Costes G. Dietrich B. Venemann	INSERISCI
Campione del mondo di resistenza	2010	V. Filippo / Fr. Incursione / G. Dietrich / D. Sakai / S. Guintoli	INSERISCI
Campione del mondo di resistenza	2011	V. Filippo / Fr. Incursione / D. Sakai / A. Delhalle / B. Guittet	INSERISCI
Campione del mondo di resistenza	2012	V. Filippo / A. Delhalle / Fa. foresta / Y. Kagayama / T. Tsuda	INSERISCI
Campione del mondo di resistenza	2013	V. Filippo / A. Delhalle / J.Da Costa / A. Cudlin	INSERISCI

Razza/Categoria	Anno	Squadra	auto
Campioni del mondo di rally	2001	Riccardo Burns Roberto Reid	Subaru Impreza
Campioni del mondo di rally	2003	Petter Solberg Phil Mills	Subaru Impreza
Campioni del mondo FIA-GT	2004	Matteo Bobbi Tommaso Biagi	Ferrari550
Campioni del mondo FIA-GT	2005	G. Gardel L'albero della competizione	Ferrari 550 - Pilota GT1
24 ore di Le Mans	1996	Martinolle Kelleners Eichmann	Porsche - Classe GT2
24 ore di Le Mans	2003	Kox Ing Davies	Ferrari 550 - classe LM GTS
24 ore di Le Mans	2007	Brabham Kox Rydell	Aston Martin DBR9 - Classe LM GT1
24 ore di Le Mans	2007	UN. Narac Lietz Lungo	Porsche 911 GT3-RS - Classe LM GT2
Serie Endurance di Le Mans LMP1	2005	Pescarolo Sport	Pesca C60Judd
Serie Endurance di Le Mans LMGT1	2005	BMS Scuderia Italia	Ferrari 550Maranello
Serie Le Mans LMP1	2006	Pescarolo Sport	Pesca C60Judd
Serie Le Mans LMGT1	2006	L'albero della competizione	Aston Martin DBR9
Serie Le Mans LMGT1	2007	Squadra Oreca	Saleen S7-R

Motore e trasmissione
Dodge Vipera
Dodge Viper GTS (2013).

Marca	Dodge Poi SRT
Anni di produzione	1^D generazione: 1992 - 2002 2^e generazione: 2003 - 2010 3^e generazione: 2013 - 2017
Classe	Macchina muscolare / Supercar
Stabilimenti di assemblaggio	Detroit, Michigan, La fossa dei serpenti
Energia	Essenza
Motore(i)	8,0 l - 8,4 l V10 a 90°
Posizione del motore	Longitudinale anteriore
Dislocamento	Da 7.998 a 8.357 cm³
Massima potenza	da 394 a 650 cap (da 290 a 478 kW)
Coppia massima	Da 650 a 800 Nm
Trasmissione	Propulsione
Riduttore	6 velocità manuali
Peso e prestazioni
Peso scaricato	Da 1.149 a 1.570 kg
Velocità massima	Da 275 a 332 km/h
Accelerazione	Da 0 a 100 km/h in 4,7-3,3 s
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria(i)	Coupé o decappottabile
Coefficiente di resistenza	circa 0,400
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Impression	Couleur
Epoque	Rétro (1900-1979)
Dimensions	60 x 80 cm
Pays de fabrication	France
Thème	AFFICHE AUTOMOBILE COMPETITION
Objet modifié	Non

Motore e trasmissione
Dodge ViperACR
Marca	Dodge
Anni di produzione	2015 - 2017
Classe	Taglio sportivo
Motore(i)	V10 8,4 litri
Massima potenza	654 cap
Coppia massima	813 Nm
Peso e prestazioni
Velocità massima	285 chilometri all'ora
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Manifesto Olio Motul Auto Ferrari 24 Il Mans 2003 Lmgts 550 Maranello 360 Kondo

Ferrari 550Maranello

Presentazione