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Motorcode: 1595 1797cc -> VTEC B16A - B18C Honda CIVIC IV - V - VI INTEGRA 1.8i 16V Jahr - 1990->1993 Athena-Codes: 338098R - 338100R - 338101R - 338102R - 338103R Dicke - CTG – Schnittringdichtungen / MLS – Mehrschichtdichtungen - Code Die Zeiten sind lediglich Richtwerte. Bitten Sie vor dem Kauf um eine Bestätigung Für die Verkaufsbedingungen wenden Sie sich bitte an den Verkäufer HAFTUNGSAUSSCHLUSS NUR FÜR RENNENNUTZUNG Die Bedingungen für die Anwendung der Garantie sind im Abschnitt „Verkaufsbedingungen“ aufgeführt Aufgrund der besonderen Betriebs- und Umgebungsbedingungen, unter denen „Race Use Only“-Produkte bei Wettbewerben eingesetzt werden, können diese Produkte extremen Bedingungen ausgesetzt sein, was zu einer Überschreitung der von ATHENA festgelegten Design- und Kontrollgrenzen führt. ATHENA übernimmt keine Haftung im Zusammenhang mit der Verwendung der „Race Use Only“-Produkte unter extremen Bedingungen während Wettbewerben und greift in einem solchen Fall auch nicht zu einer „Produkthaftung“. Daher sind „Race Use Only“-Produkte von jeglicher Garantie ausgeschlossen. „Race Use Only“-Produkte werden für den Einsatz im Wettkampfsport entwickelt und hergestellt. Daher dürfen „Race Use Only“-Produkte nicht auf öffentlichen Straßen verwendet werden. ATHENA übernimmt keine Haftung im Zusammenhang mit der Verwendung der „Race Use Only“-Produkte unter Verletzung dieser Beschränkungen. Jegliche Veränderung oder Manipulation an „Race Use Only“-Produkten kann deren Sicherheit gefährden. ATHENA haftet nicht für die Nichtbeachtung der von ATHENA bereitgestellten Anweisungen durch den Kunden und/oder für deren unzureichenden und/oder falschen Einbau in Fahrzeugen und/oder für den Ausfall oder die fehlerhafte Wartung dieser Produkte und übernimmt auch keine Haftung In solchen Fällen gilt keine „Produkthaftung“. ATHENA-SIEGEL, IM HERZEN ALLER GROSSES PROJEKT Die Kopfdichtung ist ein technologisches Bauteil, komplex und grundlegend. Um den kontinuierlichen Anforderungen des Marktes gerecht zu werden, Athena unterzieht seine Kopfdichtungen intensiven Tests der Kontrolle, sowohl während der Entwurfsphase als auch bei Prüfstandstests. Athena-Kopfdichtung kann hergestellt werden zum Beispiel mit unterschiedlichen Technologien Metall-/Elastomerkombinationen oder mehrlagig mit Stahlmaterialien und Athena-Beschichtung. Der erste Schritt besteht darin, eine Dichtung von ausgezeichneter Qualität zu wählen Schritt in Richtung Zuverlässigkeit Ihres Motors. DICHTUNGEN RING SCHNEIDEN (Code 330 > ) Die geschliffenen Ringe sind aus hochwertigem Edelstahl gefertigt übertreffen die Dichtungsfähigkeiten herkömmlicher Ringe Flammensperre und optimieren die Motorleistung. EIGENSCHAFTEN – Verwendung des bekannten verstärkten M0115-Materials asbestfrei und von höchster Qualität sein vom ersten Werk genehmigt. – Lieferung mit einzelnen Edelstahlringen (AISI 304), die Sorgen Sie für eine maximale Abdichtung rund um das Zylinderloch auch bei Motoren mit NOS- und/oder Turboanwendungen der Druck 2 bar übersteigt. Es ist nicht erforderlich Modifikation des Kopfes und des Motorblocks. – Anbringen eines Silikonrandes auf den Flächen entscheidend, um den Grip in den Passagen zu verbessern aus Öl und Wasser. INSTALLATIONSHINWEISE: Stellen Sie sicher, dass die Ringrippen Ihrem Kopf zugewandt sind des Motors. MATERIAL: MO115 MOTORDICHTUNG - Erhältlich in weiteren Stärken von 1,00 mm bis 2,00 mm Beschreibung: Das Material der MOTORDICHTUNG MO115 besteht aus ein zentraler vierzackiger Kern. Auf beiden Seiten auf Letzteres wird ein weiches Material aufgetragen, frei von Asbest, das eine Mischung aus enthält anorganische Füllstoffe, hochwertige Aramidfasern und NBR als Bindemittel. Verwendung: Es eignet sich für Zylinderkopfdichtungen in Motoren Verbrennungsmotor, für Ansaugkrümmer und andere stark beanspruchte Dichtungsbereiche mechanisch und thermisch. Eigentum: Es hat eine gute mechanische und thermische Beständigkeit und ja optimal an die Dichtflächen angepasst. UND beständig gegen Öle, Kraftstoffe, Wassergemische und Flüssigkeiten Frostschutzmittel oder Korrosionsschutzmittel. Oberfläche: Färbung: Grau. Oberflächenbehandlung: Es wird eine spezielle Behandlung angewendet Beschichtung, die die Mikroabdichtung verbessert und kommt einen Silikonrand angebracht. EIGENSCHAFTEN TECHNIKEN - EIGENSCHAFTEN / VERFAHREN ERGEBNISSE Flächengewicht (kg/m²): 3,48 Stahlkernstärke (mm): 0,20 bis 1,30 mm Gesamtdicke / 0,25 ≥ 1,40 mm Gesamtdicke Ausfall unter Last siehe DIN 52913: 16 h, 175 °C - N/mm²: ≥ 23 Kompressibilität und Umlagerung siehe ASTM F36J Kompressibilität %: 8-12 / Reorganisation %: ≤ 55 Schwellung / siehe ASTM F 146 Im Öl IRM 903: Dickenzunahme %: ≤ 10 Schwellung / siehe ASTM F 146 In Benzin B 23°C /5 h Dickenzunahme %: ≤ 10 Schwellung / siehe ASTM F 146 In Wasser/Frostschutzmittel (50:50) Dickenzunahme %: ≤ 6 Spitzentemperatur: 400°C Flächenpressung: Maximal bei 300°C (N/mm²): 100 VERFAHREN PRODUKTIV VON RINGDICHTUNGEN SCHNEIDEN 1. ABFLACHUNGSPROZESS Jede Dichtung ist abgeflacht, um die zu erreichen optimale Ebenheit, entsprechend den erforderlichen Toleranzen. 2. SILIKONKANTE Bei der Bearbeitung wird eine Kante angebracht Silikon an kritischen Stellen der Dichtung zu erhöhen die Dichtung um die Wasser- und Ölkanäle. 3. BEENDEN Die Anwendung verschiedener Behandlungen auf der Oberfläche Ermöglicht eine bessere Abdichtung der Dichtung Leistung, verhindert jegliche Adhäsionsphänomene und sorgt für Beständigkeit gegen hohe Temperaturen. DICHTUNGEN MEHRLAMELLAR (Code 338 > ) MLS Athena-Dichtungen sind so konzipiert, dass sie Folgendes bieten: Hervorragender Halt dank der großen Auswahl an Stärken und Kanten an Öl- und Wasserkanälen in Bezug auf das Produkt OEM. Die Dichtungen bestehen aus Edelstahlschichten Erstklassiges und hochelastisches Gedächtnis (2 bis 5 Schichten). Zur Abdichtung der Verbrennungsgase an der Zylinderlaufbahn kommt es verwendete eine Faltblechtechnologie. Am Ende, eine spezielle Beschichtung, die auf die Oberflächen aufgetragen wird Die Dichtung sorgt für Dichtheit gegen kleine Mängel. EIGENSCHAFTEN – Speziell entwickelt, um auf Druck zu reagieren im Zylinder und immer höhere Temperaturen (z.B Es sind Athena-Mehrlamellendichtungen verbaut von vielen Automobilherstellern als Erstausrüstung verwendet). – Hergestellt aus Edelstahl AISI 301 mit hoher elastisches Gedächtnis (vollhartes Material). – Ausgestattet mit einer Kombination aus 3 bis 5 Lamellen Innen und außen, sie sind geeignet, Niveaus zu widerstehen höhere Komprimierungsraten als die Konfigurationen Standard. Die für die Lamellen verwendeten Stahlsorten können variieren je nach den Anforderungen des Motors. – Bieten durchgehend eine hervorragende Haltekraft Oberfläche gleichmäßig, um eventuelle Unebenheiten auszugleichen Art der Zylinderbohrungsverformung. – Sie sind die beste Lösung für beide Motoren mit innen Aluminium- und Gusseisenblock, beide für Motoren mit Aluminiumkopf und Aluminium-Monoblock. – Jede Lamelle wird mit einem hochmodernen Laser geschnitten Generation, die perfekte Qualität garantiert des Schnitts, während die Reliefs mit a gedruckt werden optimalen Stabilisierungsprozess. GASSTOPFEN Die Gasstopper-Technologie ist dabei ein Schlüsselfaktor Entwurf mehrlamellarer Dichtungen. Die Klinge aus rostfreiem Stahl ist in sich selbst gefaltet um das Zylinderloch herum und sorgt so für eine perfekte Abdichtung auch bei hohen Drücken. Der Gasstopper wirkt rund um die Brennkammer um den Zylinderkopf und den Motorblock zu ermöglichen noch fester anziehen und somit vorbeugen Gassteckdosen. VORTEILE – Hohe Dichteigenschaften unter hohen Bedingungen Kompression; – Höhere Elastizität und konstante Belastungsfestigkeit; – Optimierter Lastausgleich; – Bessere Motorleistung; – Höhere Haltbarkeit im Laufe der Zeit. BIEGUNGSRADIUS OPTIMIERT Der Umfragebildungsprozess ist ein einzigartiges System wodurch der Krümmungsradius optimiert wird, um ihn zu vergrößern Stabilität in kritischen Bereichen. Insbesondere: – Erhöht die Anpassungsfähigkeit der Dichtung Stresspunkte reduzieren; – Verbessert den Halt der Kontaktfläche der Pads dazwischen des Motorblocks und der Oberfläche der Zylinderköpfe. BEHANDLUNG THERMAL DER ENTSPANNUNG Alle Kopfdichtungslamellen unterliegen einer Belastung einen Entspannungsprozess deutlich zu reduzieren die Spannung, die während der Durchführung der Umfragen entstand. Im Gegensatz zu anderen sind die vorbeschichteten Metalle von Athena langlebig diese Art der Behandlung perfekt. Die Hauptvorteile sind: – Reduzierung von Härte und Zerbrechlichkeit; – Höhere Flexibilität und Verformungsbeständigkeit; – Linderung von Verspannungen nach dem Eingriff Umfragebildung; – Stabilisierung der Dichtung, die eine Spannungsreduzierung in der Zylinderbohrung; – Erhöhte Verbrennungsdichtheit rund um den Zylinder (Entlastungsprofil), um hohen Drücken standzuhalten. TECHNOLOGIE VON ABDECKUNG EXKLUSIV Die beidseitige Beschichtung der Außenlamellen erfolgt nach dem Entspannungsprozess angewendet, um sicherzustellen gleichmäßige Abdeckung und vermeiden Sie so jegliche Art davon brechen. Dieser Prozess, der in zwei Phasen abläuft, sorgt für eine hervorragende Abdichtung gegen Kältemittelflüssigkeiten und Motorenöle und geht auf alle Ihre Bedürfnisse ein kann in verschiedenen feindlichen Umgebungen auftreten. – Die erste Schicht der Beschichtung ist hochtemperaturbeständig Temperaturen und ermöglicht es Ihnen, die Temperaturen auf ein Minimum zu reduzieren Unregelmäßigkeiten in der Oberfläche des Motorblocks und der Zylinderkopf; – Die zweite Schicht ist eine Verbindung auf Silikonbasis Dies verhindert, dass die Dichtung während der Installation festklebt Demontage des Motors. DICHTUNGEN MLS - MLS-PRODUKTIONSPROZESS 1. LASERPROZESS Ein hochmoderner Laser ermöglicht einen hohen Schnitt Definition der Dichtung. Für bestimmte Materialien Es werden verstärkte interne Maschinen verwendet Stanzen. 2. RELIEFFORMEN Jede einzelne Lamelle wird bearbeitet, um sie zu erhalten die Bildung von Reliefs gemäß der technischen Zeichnung von Athena, das die Dichtheit gegenüber Flüssigkeiten und Gasen gewährleistet Verbrennung. 3. NIETMONTAGE Jede einzelne Lamelle wird zusammengebaut und fixiert der Nieten, um eine optimale Ausrichtung zu gewährleisten der Schichten. 4. BEENDEN Die Anwendung verschiedener Behandlungen auf der Oberfläche Ermöglicht eine bessere Abdichtung der Dichtung Leistung, die jegliches Phänomen verhindert der Haftung und Gewährleistung der Beständigkeit gegenüber hohen Temperaturen Temperaturen. FEM-TEST – Der FEM-Test (Finite-Elemente-Methode) ermöglicht es Ihnen Erstellen Sie vielfältige Simulationsmöglichkeiten für Beherrschen Sie die Komplexität sowohl der Modellierung als auch Systemanalyse, Darstellung von Steifigkeit und Festigkeit. Der FEM-Test erlaubt zudem einen detaillierten Blick auf die Punkte, an denen sich Strukturen verbiegen oder verzerren, und zeigt an Verteilung von Spannungs- und Verschiebungszentren. ALLGEMEINE HINWEISE VON INSTALLATION - AUFMERKSAMKEIT: Beachten Sie bei der Vorbereitung des Motors, dass die Der Durchmesser der Dichtung muss größer sein als zur Bohrung. Insbesondere der Durchmesser der Dichtung es muss +0,5 bis +1 mm breiter sein als die Bohrung. Für Wenn die Bohrung beispielsweise 86 mm misst, wird die Verwendung empfohlen eine Dichtung mit einem Durchmesser von 86,5 mm bis 87 mm. Das Es handelt sich um eine allgemeine Angabe, die jedoch keinesfalls ersetzt Meinung Ihres Trainers. INSTALLATIONSPHASEN 1. Motorblock und Motor gründlich reinigen und entfetten Kontaktflächen des Zylinderkopfes. 2. Überprüfen Sie die Ebenheit und Beschaffenheit der Oberflächen Kontakt. EIN GUTES DICHTUNG ZU ERHALTEN, IST VIEL ES IST WICHTIG, DIE OBEN GENANNTEN SPEZIFIKATIONEN ZU BEACHTEN. Sollten die Kontaktflächen die angegebenen Toleranzen überschreiten, Die Kopfhöhe bzw. der Zylinderkopf muss korrigiert werden durch einen qualifizierten Mechaniker. Übermäßige Verarbeitung wird haben Auswirkungen auf das Verdichtungsverhältnis, auf das Kolbenspiel / Ventil- und Nockenwellensteuerung in Motoren mit obenliegender Nockenwelle. Aus diesem Grund müssen sie Beachten Sie die Einschränkungen des Motorenherstellers bzgl auf die Dicke des Zylinderkopfes abgestimmt. 3. Entfernen Sie Schmutz-, Öl- und Korrosionsspuren aus den Löchern des Schrauben im Block vorhanden. ES IST WICHTIG, DASS DIESE FÄDEN SIND SAUBER, SONST ERHÄLTST DU NICHT DAS RICHTIGE FESTZIEHEN, WAS FOLGEWEISE ZU A. FÜHRT FEHLFUNKTION DER DICHTUNG. 4. Zylinderkopfschrauben leicht einfetten, z Ziehen Sie sie vollständig von Hand fest, indem Sie sie in den Motorblock einsetzen. Messen Sie mit einem Stahllineal die Höhe der Schraube Bolzen, der aus dem Block herausragt. Alle Messungen sollten gleich lang sein (es sei denn, es werden Schrauben verwendet). Bolzen unterschiedlicher Länge). Eine längere Länge es kann bedeuten, dass die Gewinde nicht sauber sind. Prüfen Entfernen Sie die Gewinde und reinigen Sie sie bei Bedarf erneut gleich den Längen aller Stehbolzen/Bolzen. WENN DIESER VORGANG NICHT DURCHGEFÜHRT WIRD, Die Passung der Schrauben-/Bolzengewinde stimmt nicht ES WIRD KORRIGIERT UND DIES KANN ZUM FOLGEN BESCHÄDIGUNG DES BLOCKS BEIM ANZIEHEN ODER DES MOTORS ARBEITEN. Entfernen Sie nach der Prüfung der Einstecklänge die Schrauben/ Schrauben entfernen und reinigen. 5. Überprüfen Sie die Dichtflächen und Gewinde auf Unversehrtheit sauber, trocken, frei von Rückständen/Flecken und ohne sichtbare Flecken scharfe Kanten. Wenn Zylinderkopfschrauben verwendet werden, müssen diese unbedingt verwendet werden gemäß den Herstellerangaben montiert werden. Zentrieren Sie die Renndichtung auf dem Block und achten Sie darauf, dass dies nicht der Fall ist die Beschichtung zerkratzen. 6. Senken Sie den Zylinderkopf vorsichtig auf den Block ab. Stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper auf die Dichtung fallen seine Beschichtung wird nicht zerkratzt. 7. Montieren Sie die Muttern/Schrauben gemäß den Anweisungen des Herstellers. Beachten Sie auch die mitgelieferten Schmieranweisungen sowie Drehmomente und Anzugsreihenfolgen. SONST WÜRDE ES DAS SCHRAUBEN VERHINDERN / BOLZEN, UM DIE VOLLSTÄNDIGE VORSPANNUNG ZU ERREICHEN, FÜHRT ZU EINER STÖRUNG DES DICHTUNG. WIR EMPFEHLEN IMMER DIE VERWENDUNG VON NEUEM SCHRAUBEN AN JEDEM KOPF DEMONTAGE/ZUSAMMENBAU. 8. Alle anderen Komponenten wieder zusammenbauen, auffüllen Motoröl und Kühlsysteme. Prüfe das Es liegen keine Undichtigkeiten vor. Wenn ja, überprüfen Sie die Ursache. 9. Starten Sie den Motor und warten Sie, bis er Temperatur erreicht hat von Nutzen. Auf Undichtigkeiten prüfen. Dann, Stellen Sie den Motor ab, lassen Sie ihn abkühlen und prüfen Sie die Ursache. 10. Wenn nach der Aufheizphase keine Undichtigkeiten festgestellt werden, Möglicherweise müssen Sie die Schrauben/Bolzen nachziehen des Zylinderkopfes. Konsultieren Sie die Anweisungen des Herstellers. TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Die Dichtflächen dürfen keine Kratzer, Kratzer, örtliche Korrosion oder Risse, da diese auftreten können einen Verlust verursachen. Zur Endbearbeitung von Dichtflächen Folgende Höchstwerte sind zu beachten: Rz 11μm - Rmax 15μm - Gewicht 8 -10μm. Die Werte können mit einer Schlichtsonde gemessen werden oberflächlich wie ein Rauheitsmessgerät „Mitutoyo Surftest“. Die unten angegebenen Ra-Werte entsprechen nahezu den Werten frühere und werden mit Rottler-Maschinen erhalten, Robbi, Serdi usw.: Ra 0,8 μm für vertikale Bearbeitung (mit Schneidspitzen). Ra 1,6 μm zum Flachschleifen. Diese Werte beziehen sich auf die Verwendung auf fertigen Oberflächen vergleichbar mit dem von Flexbar. MAXIMALE VERFORMUNGSWERTE Mithilfe eines Wasserwaagenmaßstabs und Fühlerlehren den Abstand ermitteln Maximum in Längsrichtung beträgt: Bei einer Länge von 100 mm maximal 0,03 mm - Bei einer Länge von 400 mm maximal 0,05 mm - Der maximale Abstand in Querrichtung für a Die Länge von 100 mm beträgt 0,03 mm. IM ALLGEMEINEN IST ES BESSER, ZU VERSUCHEN, ES ZU ERHALTEN FLACHERE DICHTUNGSFLÄCHEN MÖGLICH, Z.B SORGEN SIE FÜR MAXIMALE DICHTHEIT DES RACING-DICHTUNG. Hinweis: Codes, die mit 338 beginnen, beziehen sich auf die Dichtungen MLS, diejenigen, die mit 330 Cut Ring-Dichtungen beginnen.
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