Vous enchérissez sur un Lettre pré-Phila deBureau du district de Leipzig depuis1836.
En référence à Marianne Wilhelmine Rosine von Eberstein, née. Tailleur (1792-1849), après quoi la Mariannenstrasse et la Parc public Mariannenpark à Leipzig ont été nommés. elle était Propriétaire des domaines Schönefeld (Leipzig) et Brachstedt (Petersberg, Saxe-Anhalt), épouse du capitaine britannique Franz Botho von Eberstein (1787-1841) et du Mère le Rpropriétaire et fondateur Hedwige von Eberstein (1817-1890).
Adressée à l'avocat du juge municipal Ernst Ludwig Köhlau à Wurzen.
DatéBureau du district de Leipzig, 17. Octobre 1836.
Salutationsconfirmation de réception d'un "Procuration de la baronne von Eberstein dans le cadre de sa plainte contre la société des chemins de fer Leipzig-Dresde, défendeur [...]."
Signédu magistrat de district Hofrat Ferdinand Août Kunad.
Format: 33 x 20,7 cm. Avec un joli timbre fiscal pour deux groschen.
Publié ; avec cachet de la poste et note fiscale manuscrite.
Condition: lettre pliée; Papier bruni et légèrement taché, avec déchirures dans le pli. Le sceau est divisé en deux parties en raison de l'ouverture ; avec une déchirure correspondante dans le papier (sans perte de texte). bVeuillez également noter les photos !
Note interne : KRST 23-09 800 fioriture lettre autographe autographe noblesse
À propos de la fille Hedwig von Eberstein et d'elle Compagnie des chemins de fer Leipzig-Dresde (Source : wikipédia) :
Clara Hedwig von Eberstein (*2. novembre 1817 à Schönefeld près de Leipzig ; † dix. Octobre 1900 ibid) était un propriétaire et fondateur d'un manoir allemand.
Vie : Hedwig von Eberstein était la fille du capitaine de l'armée royale britannique Franz Botho Freiherr von Eberstein († 1841) et de son épouse. Marianne Wilhelmine Rosine Elisabeth Baronne von Eberstein née Schneider (1792-1849), l'héritier du manoir de Schönefeld près de Leipzig. Enfant, elle a été traitée avec un lit d'étirement pour une petite courbure de la colonne vertébrale, mais celle-ci n'a pas pu être éliminée.
Hedwig von Eberstein est restée célibataire. Sa passion était de voyager. Elle a fait don de certains des objets naturels et ethnographiques qu'elle avait apportés de son vivant du monde allen aux musées de Leipzig. En 1849, elle devient l'unique héritière du domaine de Schönefeld ; sa sœur aînée Franziska Ulrike Marianne était déjà morte. Contrairement à ses prédécesseurs, elle n'employa pas d'inspecteurs pour gérer le domaine, mais plutôt des locataires à partir de 1851. Elle a également bénéficié du soutien de conseillers experts.
Lors de la bataille de Leipzig en 1813, le château appartenant au domaine et construit par Georg Heinrich von Thümmel en 1604 brûla et ne fut reconstruit que dans les années 1860. Le plan de reconstruction élaboré par Hedwig von Eberstein en 1871 fut réalisé en 1876 avec l'achèvement d'un nouveau bâtiment du château, qui existe encore aujourd'hui.
Dans le cadre de l'expansion de Leipzig pendant et après l'ère wilhelminienne, elle vendit de grandes parties du domaine de Schönefeld à la ville de Leipzig, sur laquelle émergèrent les communautés initialement indépendantes de Neustadt et Neuschönefeld, qui furent incorporées à Leipzig en 1890. Les rues ici portent les noms de Hedwigstrasse et Mariannenstrasse en son honneur et celui de sa mère. Dans son testament, elle a stipulé que la zone à l'ouest de la Lindenallee (aujourd'hui Schönefelder Allee) ne pouvait pas être construite, de sorte qu'en 1913, le parc populaire de Schönefeld pourrait être construit ici, qui s'appelle depuis 1931 Mariannenpark, également du nom de sa mère.
En 1883, Hedwig von Eberstein fit construire un lieu de sépulture en forme de pyramide pour sa propre famille et celle de sa mère par l'architecte de Leipzig Constantin Lipsius (1832-1894) au sud de l'église de Schönefeld, qui fut maçonnée après son enterrement. .
Fondation : Après un conflit familial au cours duquel un neveu lui refusa un prêt destiné à la construction, Hedwig von Eberstein décida en 1881 de mettre l'ensemble de ses biens, manoir, propriété et 805 000 marks dans une fondation après sa mort. Cet argent était destiné à créer et à gérer un centre de soins pour les filles pauvres de hauts fonctionnaires et de militaires du château. Ils devaient être « âgés de plus de 30 ans (plus de 50 ans), célibataires, en bonne santé et de bonne réputation », ne pas avoir plus de 6 000 marks de patrimoine propre et leur père devait avoir un revenu annuel fixe d'au moins 4 500 marks. Ces dames recevaient un hébergement gratuit au château, des repas complets et 600 marks en argent par an. Les candidats qui n'ont pas pu trouver de logement au château ont pu bénéficier d'une aide continue. La fondation a été baptisée « Mariannestiftung » en l’honneur de la mère d’Hedwige.
En 1949, les biens de la fondation furent expropriés et transférés à la ville de Leipzig, qui installa une maison de retraite dans le château. En 1972, un poste de soins infirmiers pour enfants gravement handicapés à plusieurs reprises a été ajouté. En 1990, le château dut être fermé pour cause de vétusté. Après d'importantes restaurations, l'école spéciale du château de Schönefeld a été ouverte en 1994.
Compagnie des chemins de fer Leipzig-Dresde (LDE) était une compagnie ferroviaire privée de Saxe. Elle exploitait entre autres le premier chemin de fer longue distance allemand entre Leipzig et Dresde, ouvert en 1839. Le 1er En juillet 1876, l'entreprise fut nationalisée et incorporée à l'Empire royal. Chemins de fer de l'État saxon.
préhistoire
L'idée d'un chemin de fer qui relierait Leipzig à Strehla (sur l'Elbe) fut exprimée avant 1830 par le maître marchand de Leipzig Carl Gottlieb Tenner. Après que l'économiste Friedrich List ait publié en 1833 ses plans pour un système ferroviaire allemand à Leipzig, dans lequel Leipzig était censée jouer le rôle de plaque tournante centrale, l'idée de Tenner a reçu un nouvel élan. La même année, un comité ferroviaire est fondé, qui a lieu le 20. En novembre 1833, une pétition fut envoyée au premier parlement de l'État saxon à Dresde pour construire un chemin de fer de Leipzig à Dresde.
La fondation de l'entreprise : En 1835, la Compagnie des chemins de fer Leipzig-Dresde est fondée par douze citoyens de Leipzig, dont Albert Dufour-Féronce (1798-1861), Gustav Harkort (1795-1865), Carl Lampe (1804-1889) et Wilhelm Theodor Seyfferth (1807-1881), fondée en tant que société par actions privée. Lors de la foire de Pâques 1835, les actions de la société (valeur nominale de 100 thalers) furent entièrement souscrites en quelques heures, de sorte qu'un capital de plus d'un million de thalers était disponible. À 6. En mai 1835, le gouvernement de l'État saxon approuva la construction et l'exploitation du chemin de fer ainsi que l'émission de billets de banque sans intérêt d'une valeur de 500 000 thalers. Le capital total était donc de 1,5 million de thalers.
La construction de la ligne Leipzig-Dresde:En octobre 1835, les ingénieurs anglais Sir James Walker et Hawkshaw examinèrent les itinéraires prévus et donnèrent la préférence à l'itinéraire nord via Strehla (coût estimé : 1 808 500 thalers) à celui via Meißen (1 956 000 thalers). A 16 ans. En novembre 1835, l'acquisition de terrains commença pour le tronçon entre Leipzig et le pont Mulde, au nord de Wurzen. Le 1er La première cérémonie d'inauguration a eu lieu en mars 1836. La direction de la construction pour l'ensemble du projet était entre les mains du directeur saxon des travaux de construction du cours supérieur, Karl Theodor Kunz. Mais le conseil municipal de Strehla a ensuite rejeté la construction du chemin de fer. L'itinéraire traversait l'Elbe à Riesa, 7 km plus au sud. Le 7 En avril 1839, le premier train franchit le pont de l'Elbe.
La ligne a été mise en service en plusieurs étapes :
1837, 24. Avril : Leipzig–Althen (10,60 km)
1837, 12. Novembre : Althen–Borsdorf–Gerichshain (4,32 km)
1838, 11. Mai : Gerichshain–Machern (2,93 km)
1838, 19. Juillet : Weintraube–Dresde (8,18 km)
1838, 31. Juillet : Machern–Wurzen (8,00 km)
1838, 16. Septembre : Wurzen–Dahlen (17,53 km)
1838, 16. Septembre : Oberau–Coswig–Weintraube (13,44 km)
1838, 3. Novembre : Dahlen–Oschatz (9,56 km)
1838, 21. Novembre : Oschatz–Riesa (13,07 km)
1839, 7. Avril : Riesa–Oberau (28,45 km)
Le 7 En avril 1839, avec l'achèvement du pont Riesa sur l'Elbe, l'ensemble de la ligne reliant Leipzig Dresdner Bahnhof à Dresde fut enfin ouverte. Après la construction de la deuxième voie immédiatement après, l'itinéraire fut utilisé en circulation à gauche sur le modèle anglais jusqu'en 1884 (!).
La construction d'autres itinéraires : le 1er janvier En décembre 1860, la ligne Leipzig-Dresde met en service un embranchement qui bifurque de la ligne principale à Coswig et mène à Meißen. Au 14. En mai 1866, elle ouvrit des opérations sur une autre branche qui bifurquait de la ligne principale à Borsdorf et menait initialement à Grimma ; le 28. octobre 1867 mais à Leisnig, le 2 juin 1868 à Döbeln, le 25 juin Octobre 1868 à Nossen et le 22. En décembre 1868, elle fut finalement étendue jusqu'à Meißen, créant une route parallèle sud entre Borsdorf et Coswig.
Après le 15 La route de Nossen à Freiberg a été créée en juillet 1873 - dans le cadre du chemin de fer Nossen-Moldau - et a été inaugurée le 2 juillet 1873. Novembre 1875 à Mulda/Sa. étendu. Le 15 En août 1876, la frontière de Bohême fut atteinte avec la poursuite de la construction de cette route vers la Moldavie.
De 1851 à 1878, un chemin de fer de liaison à voie unique de 5,0 km de long était exploité à Leipzig, qui partait de la gare bavaroise du chemin de fer saxon-bavarois, faisait le tour de la ville dans un grand arc à l'est et se jetait finalement dans la gare de Dresde. venant du nord.
Celui du 14 L'embranchement du chemin de fer Großenhainer a ouvert ses portes le 1er octobre 1862. Juillet 1869 devient la propriété de la LDE.
Le 15 En octobre 1875, le chemin de fer Leipzig-Dresde a ouvert une ligne de Riesa à Elsterwerda (qui faisait depuis 1815 partie du royaume de Prusse), qui faisait partie du royaume de Prusse depuis le XVIIe siècle. Juillet 1875 fut relié à Berlin et Dresde.
Transition vers les chemins de fer nationaux : après l'effondrement du pont de l'Elbe à Riesa, la décision a été prise le 29. En mars 1876, l'assemblée générale des actionnaires approuva la vente du chemin de fer de Dresde à l'État saxon. Le 1er En juillet 1876, l'exploitation et l'administration du chemin de fer Leipzig-Dresde furent transférées aux chemins de fer royaux de Saxe.
Le monument ferroviaire de Leipzig rappelle le développement du chemin de fer de Dresde depuis ses origines en tant qu'initiative privée des citoyens de Leipzig jusqu'à sa nationalisation en 1878.
extensible
Leipzig–Dresde (* 1839)
Gare Bayerischer de Leipzig – Gare de Leipzig-Dresde (1851-1878)
Borsdorf-Coswig (* 1860/1868)
Großenhain – Priestewitz (acquis en 1868)
Riesa-Elsterwerda (* 1875)
Nossen–Freiberg–Moldau (* 1876)
Itinéraires exploités pour le compte des propriétaires
Großenhain-Priestewitz (1862-1868)
Großenhain-Cottbus (1870-1874)