Liliput 131193 H0 Tenderlok BR 75 227, DR Ep.3 mit DSS, Neuware, Lok des BW Ketzin/Havel im Havelland nord-westlich von Berlin, Neuware, alle Zurüstteile liegen original verpackt und unberührt bei, mit Beschreibung, sehr gut fahrende Lok durch Motor mit Schwungmasse, mit 21- poliger, digitaler Schnittstelle , unbenutzte Ware in OVP , mit LED Lichtwechsel , mit dunkel vernickelten Radsätzen und Gestängen, Mehrteiliges Lampengehäuse, feingestaltete Handräder, Glocke aus Metall, Nachbildung der Pfeife, nahezu gesamte Steuerung aus Metall, wahlweise Ausstattung mit einem oder zwei Staukästen pro Seite, LüP 135 mm. , Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Haftreifen Metallgehäuse, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, 21-polige digitale Schnittstelle (DC) , Herstellerpreis: 310,00 €, bei uns viele Euro gespart !!! 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Empf. Mindestradius 360 mm, LüP 135 mm. Komplette Neukonstruktion 2014. Technische Ausstattung: • Kessel aus Metall • Haftreifen • Vorbereitet für den Einbau eines Sound-Decoders mit Lautsprecher • Nahezu sämtliche Leitungen am Kessel angesteckt, zum Teil aus Metall • Kesseleinspeiseventil mit winzigen, angesteckten Handrädern • Warmweiße LED-Beleuchtung • Kupplungsaufnahme nach NEM 362 • empf. Mindestradius 360 mm • LüP 135 mm Weitere Highlights: - Mehrteiliges Lampengehäuse - Glocke aus Metall - Nachbildung des Schalldämpfers der zusätzlichen Gegendruckbremse - Nachbildung des markanten Verbindungsrohres der beiden Dome - Feingestaltete Handräder - Nachbildung der Pfeife - Freistehende Leitungen und Griffstangen, teilweise aus Metall - Blendschutz aus gebogenem, dünnem Blech - Detaillierte Kesselrückwand - Wahlweise Ausstattung mit einem oder zwei Staukästen pro Seite - Filigrane Sandfallrohre fast bis zur Schienenoberkante - Besonders dünnwandige Metallspeichen - Nahezu gesamte Steuerung aus Metall, Gehäuse, Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss, Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen Decoder, vorbereitet für Lautsprechereinbau, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Zweilicht-LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, empf. Mindestradius 360 mm, LüP 135 mm. Die Badische VI b war die erste deutsche Tenderlokomotive mit der Achsfolge 1'C1'. Sie wurde von Maffei für die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen entwickelt, um den Betrieb unter anderem auf der Höllentalbahn zu verbessern. 1900 wurden 15 Exemplare noch als Nassdampfmaschinen in Dienst gestellt. Bis 1908 folgten weitere acht Serien mit etwa 100 Maschinen. Auffallend an diesen Loks war das Verbindungsrohr zwischen den beiden Dampfdomen. Mit ihren 540 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h war sie für den Dienst auf Hauptstrecken bald zu schwach und wurde nach und nach von der stärkeren, sowie schnelleren und auch um ca 1000 mm längeren Nachfolgerin, der Reihe VI c, verdrängt. Aber trotz alledem oder gerade deshalb verteilten sich diese Maschinen allmählich über ganz Deutschland. Von den 131 Lokomotiven wurden 122 von der Deutschen Reichsbahn übernommen und in die Baureihe 75 1-3 eingeordnet. In den Jahren 1921 und 1923 wurden nochmals weitere 42 Lokomotiven geliefert. In den Bestand der Deutschen Bundesbahn gelangten 117 Fahrzeuge. 1962 wurde mit der 75 299 schließlich auch die letzte Vertreterin dieser Maschinen ausgemustert. Die Deutsche Reichsbahn im Gebiet der DDR beheimatete sieben Maschinen, die bis 1968 ausgemustert wurden. die Verpackungen können Lagerspuren bzw. Etiketten aufweisen