Die Bremsbeläge für die Rennstrecke von TRW Lucas
Zwei Sätze (je zwei Einzelbeläge) für eine Bremszange. Für einen kompletten Tausch werden (meist) zwei Sätze benötigt.
Gesamtdicke: 7,5 mm; Höhe x Breite: 41,9 x 102,2 mm
Passt für:
- Bimota DB7, DB8, DB11
- Aprilia RSV4
- BMW HP2
- Ducati Panigale V4, 1198, 1098, 848, Desmosedici
- Honda CBR 1000 SP ab 2014 (nicht RR, nur SP)
- Kawasaki ZX-10R ab 2016, ZX-10RR ab 2017
- Kawasaki H2, H2R ab 2015
- KTM RC8, Super Duke 1290 R
- MV Agusta F4, F3
- Suzuki GSX-R 1000 ab 2012- / GSX-R 750 ab 2011- / GSX-R 600 ab 2011-
- Triumph Daytona R 675 ab 2012
- Triumph Speed Triple R 1050 2011-2015
(alle Modelle mit der bekannten Brembo GP4 / M4 Bremszangen)
Alternativ: MCB 858 CRQ Gesamtdicke: 8,1 mm (Trägerplatte 2,5 mm);
Höhe x Breite: 41,9 x 102,2 mm
Carbon Racing Beläge stellten bei ihrer Einführung im Vergleich mit der klassischen Sinter-Technik die erste signifikante Verbesserung bezüglich der Bremsleistung dar. Für viele Rennfahrer ist das das entscheidende Kriterium, auch wenn neue Beläge kurz eingefahren werden müssen (ca. 1 Runde). So finden sich auch in Top-Rennklassen immer wieder Einsatzbereiche für Carbon Racing Beläge. SBS bietet hier durch langjährige Erfahrung in den Top-Motorsportklassen ein sehr hohes Niveau.
Bremsbeläge sind ein Teil der Gesamtabstimmung des Motorrades auf den Fahrer. Je nach restlichen Komponenten der Bremsanlage, je nach Motorrad und dessen Ausstattung / Abstimmung (z.B. Fahrwerk / Reifen), je nach fahrerischen Fähigkeiten, je nach Budget und je nach Einsatzzweck können unterschiedliche Beläge das Optimum bieten. Die Unterschiede in den möglichen Rundenzeiten liegen bei den von uns angebotenen Belägen von der Größenordnung eher im Zehntel- als im Sekundenbereich. Weitere Unterschiede sind im Verschleißverhalten und damit auch im Preis- Leistungsverhältnis zu suchen. Das individuelle Optimum kann dann auch stark vom persönlichen Gefühl für die Bremse abhängen. Wir empfehlen daher: Testen und Erfahrungswerte (auch anderer Fahrer) zu nutzen.
Racing pads from TRW Lucas only for the racetrack
Two Sets (each two single pads) for one caliper. You need two sets for a full exchange (in most cases).
Thickness complete: 7.5 mm; hight x width: 41.9 x 102.2 mm
Fits for:
- Bimota DB7, DB8, DB11
- Aprilia RSV4
- BMW HP2
- Ducati Panigale V4, 1198, 1098, 848, Desmosedici
- Honda CBR 1000 SP ab 2014 (nicht RR, nur SP)
- Kawasaki ZX-10R from 2016- ongoing, ZX-10RR from 2017- ongoing
- Kawasaki H2, H2R 2015- ongoing
- KTM RC8, Super Duke 1290 R
- MV Agusta F4, F3
- Suzuki GSX-R 1000 2012- ongoing / GSX-R 750 2011- ongoing / GSX-R 600 2011- ongoing
- Triumph Daytona R 675 2012- ongoing
- Triumph Speed Triple R 1050 2011-2015
(all models with the well known Brembo GP4 / M4 calipers)
Alternativ: MCB 858 CRQ thickness complete: 8,1 mm (carrier plate: 2,5 mm);
height x width: 41,9 x 102,2 mm
Carbon Racing pads have a much better performance than the older "classic" pads of sinter technologie, which is for many racers the crucial criteria, if they have to break them in for one lap. You often find also in top racing categories riders who use carbon pads. SBS is offering a very high level by long experiences in top motorsport classes.
Brake pads are one part of the whole bike setting for the rider. Depending on the rest of the setting, depending on driving skills, depending on budget and intended use, different brake pads may offer the optimum. The differences in possible lap times between from us offered brake pads are to be assumed about a second or less. You find some more difference in wear and price-performance ratio. The individual optimum additionally can strongly depend on the personal feeling for the brake. We suggest therefor to test and use experiences (also from other riders).