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Manuel de restauration d'origine

Restauration de Vespa - des voitures classiques remises à flot

Tous les modèles à partir de 1946, dont les suivants (liste non exhaustive) :

1946, Vespa 98 : 3,2 cv (98 cm3)

1948, Vespa 125 : 4,5 cv (125 cm3)

1955, Vespa 150 GS : moteur 150 cm3, boîte quatre vitesses, roues 10"

1957, Vespa 125 VNA : moteur 125cc, roues 8", (VNA1T : 1957-58 ; VNA2T : 1958-59)

1959, Vespa 125 VNB : avec 3 ou 4 vitesses, codes différents après l'abréviation VNB de 1 à 6 (ex : VNB4T)

1959, Vespa 150 VBA : moteur 150(145.5)cc, 3 vitesses, roues 8"VBA1T 1959-1960 (Tecnica)

1960, Vespa 150 VBB : moteur 150(145,5) cc, 4 vitesses, roues 8"

1962, Vespa 160 GS : moteur 160 cm3, boîte quatre vitesses, roues 10" (de Vespa Tecnica)

1962, Vespa 150 GL : moteur 150 (145,5) cm³, 4 vitesses, roues 10", env. 90 km/h, VLA1T 1962-1965 (Tecnica)

1964, Vespa 50 : La première "petite Vespa" (de conception à petit châssis) avec l'unité 50 cm³ et 3 vitesses pour la "classe cyclomoteur"

1965, Vespa 125 Nouva

1965, Vespa 180 SS : moteur 180 cm3, atmosphérique, 4 vitesses

1965, Vespa 150 Sprint : 150cc, 4 vitesses, roues 10", env. 90 km/h, VLB1T 1965-1979 (Tecnica)

1968, Vespa 125 Primavéra

1970, Vespa 50 Elestart

1972, Vespa 200 Rallye : avec 12,3 cv

1977, Vespa P 125 X, Vespa P 200 E avec système d'allumage électronique 12 V

1978, Vespa P 150 X

1981 (uniquement pour l'Allemagne) : P 80 X / PX 80 avec 80 cm³

1983, Vespa PK (50 et 125 cm³; pour l'Allemagne également avec 80 cm³)

1984, Vespa PK Automatica avec 50 et 125 cm³ (pour l'Allemagne aussi avec 80 cm³)

1985, Vespa T5 pole position avec 12 cv

1989, Vespa Cosa avec 125, 150 et 200 cm³ (à proprement parler pas une Vespa mais une Piaggio Cosa)

La première Vespa, qui est arrivée sur le marché en 1946, s'appelait "Paperino" (caneton), avait une cylindrée de 98 cm³ et une vitesse maximale de 60 km/h. Son inventeur était Corradino D'Ascanio - un ingénieur aéronautique qui a commencé à travailler peu après la fin de la guerre. Sa conception était simple, économique, facile à conduire - et innovante. Il a formé un corps bulbeux en tôle autour de la technologie. Le concept a été un énorme succès et est toujours d'actualité aujourd'hui. Les ravages du temps rongent encore les scooters en tôle de Pontedera. Ce qui peut mal tourner avec les vieux scooters en tôle - et comment les réparer à nouveau - est montré dans ce guide étape par étape. Chaque sous-ensemble, du moteur à deux temps à la carrosserie et de l'électricité aux roues, est démonté, les pièces endommagées remplacées et remontées : la ferraille devient à flot - une révélation pour tout propriétaire de scooter en métal.

ISBN : 978-3-613-03543-0
N° de titre : 03543
Couverture: broché
Numéro de page: 160
Des photos: 250
Format: 205 mm x 265 mm

Langue : allemand

Condition: Nouveau

Original - pas de copie !!!

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