Mercedes Classe-V Vito W638 Alimentation de l'air Compresseur suspension pneumatique

Description

Cette offre comprend l'étendue de la livraison d'origine de l'unité d'alimentation en air.
- Fabriqué par Miessler Automotive® -
En achetant ce produit, l'unité d'alimentation d'air complète, vous économisez des frais d'atelier à l'avance ou des frais d'installation par rapport à l'achat avec un volume de livraison réduit.
De cette façon, vous évitez les complications qui résulteraient de l'usure des petites pièces.
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Peut être intégré dans les automobiles suivants:
Mercedes Benz V-Class / Vito W638  (1996 - 2003)
M.ercedes Benz V-Class / Vito W638/2  (1996 - 2003)

Numéros d'origine des pièces de rechanges:
A6383280502, 6383280502, A638328050264, 638328050264, A6383280402, 6383280402, A6383280302, 6383280302, A6383280202, 6383280202 
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Contenu de la livraison :                         prix OE    
Compresseur                                         850,31 EUR  OE : 638323280502
Anneau amortisseur (jeu de pièces)          15,76 EUR  OE : 0004310678
Support en acier inoxydable                     36,12 EUR  OE : 638320101043
Vanne double                                        204,44 EUR   OE : 6383280530
Relais                                                     16,86 EUR   OE : 0025422619
Fusible                                                     2,00 EUR 
Tuyau d'aspiration                                    5,00 EUR   OE : 0004310673 ; 6383280212
Tuyau de pression                                  14,23 EUR OE : 6389974282
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                                                    Total 1144,22 EUR TVA 19% incluse.
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Economie de 725,22 EUR plus de 50% et en plus un produit de meilleure qualité
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L'attention: Relais pour le compresseur doit être remplacé. Sinon annule la garantie.
Le relais doit être remplacé en même temps que le changement de compresseur.
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Avant d'acheter un compresseur, veuillez noter ce qui suit :
La raison la plus fréquente d'un compresseur défectueux est une fuite dans le système, ce qui entraîne un fonctionnement trop long et trop fréquent du compresseur.
Un nombre excessif de cycles de mise sous tension provoque le collage des contacts des relais.
Par conséquent, le relais ne fonctionne plus.
Le résultat est un courant continu sur le compresseur.
Le compresseur fonctionne en continu sans contrôle jusqu'à ce qu'il brûle.
Avant d'installer un nouveau compresseur, toutes les raisons pour lesquelles il a été endommagé doivent être complètement éliminées.
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La fuite :
Une fuite peut se produire à de nombreux endroits, par exemple
- Ressorts pneumatiques poreux ou endommagés
- Joints usés, raccords d'air comprimé défectueux et tuyaux d'air comprimé frottés
- Composants qui fuient comme les compresseurs, les soupapes et les ressorts pneumatiques.
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Chaque système de ressort pneumatique est vulnérable de cette façon.
Par conséquent, suivez nos conseils pour éviter toute autre réparation dans un avenir proche.
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Avantages de base qui expliquent pourquoi vous êtes entre de bonnes mains avec Miessler Automotive® en ce qui concerne la suspension pneumatique :
- Nous nous occupons de ce sujet depuis 2003
- Fabricant sélectionné par nous est l'un des piliers de soutien pour la meilleure qualité
- Collaboration étroite avec les fabricants dans le domaine de la gestion de la qualité
- De plus en plus de produits propres qui facilitent la réparation de votre véhicule
- Service de réparation dans notre propre atelier automobile.
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Notre conseil technique concernant l'alimentation en air :
1. Remplacez le relais de travail avant l'installation du compresseur même s'il semble encore en bon état de marche.
Il s'agit là d'une prescription du constructeur automobile.
Assurez-vous de remplacer le bon relais. Les relais se ressemblent. Le risque de remplacer le mauvais relais est élevé.
2. Après la réparation, assurez-vous que le système est parfaitement étanche.
Le moyen le plus simple de le vérifier est de stationner le véhicule et attendre le réglage automatique du système (lorsque votre véhicule possède cette fonction).
Mesurez avec précision et notez toutes les hauteurs du sol jusqu'au bord inférieur du pare-boue.
Le jour suivant, contrôlez cette hauteur et comparez.
Même une infime différence peut endommager le compresseur et les soupapes à la longue.
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Si vous avez déjà roulé pendant un certain temps avec un châssis non étanche, l'on peut supposer que le compresseur fonctionne plus souvent qu'à la normale.
Le nombre élevé de cycles marche et arrêt pourrait déjà avoir endommagé le compresseur.
En fonction de la durée de cette situation, vous devriez remplacer le relais à titre préventif et vérifier les performances du compresseur.
Lorsque la voiture est restée à l'arrêt toute la nuit, un compresseur ne devrait pas tourner plus de 20 à 30 secondes avant que le système soit prêt à démarrer.

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