Deux ensemble (chacun avec quatre plaquettes individuelles) pour un étrier de frein. Deux jeux sont nécessaires pour un échange complet.
épaisseur de Plaque de support : 4,5 mm / Epaisseur totale : 8,7 mm (ne pas utiliser de plaque support 3,5 mm pour BMW S 1000 RR)
Hauteur x largeur : 40,5 x 34,9 mm
Convient pour :
- BMW S 1000 RR 2009 - 2018 (pas HP4)
Convient également pour :
-BMW S1000R 2013 - 2019
- Triumph Speed Triple 1050 2007 - 2011
- Triumph Speed Twin 1200 de 2019
Lors de leur introduction, les plaquettes de course en carbone représentaient la première amélioration significative en termes de performances de freinage par rapport à la technologie de frittage classique. Pour de nombreux pilotes de course, c'est le critère décisif, même si de nouvelles plaquettes doivent être rodées brièvement (env. 1 tour). Il y a donc toujours des domaines d'application pour les plaquettes de course en carbone dans les meilleures classes de course. TRW offre une bonne alternative aux marques les plus connues dans les courses internationales.
Les plaquettes de frein font partie de l'ajustement global de la moto au pilote. En fonction des composants restants du système de freinage, en fonction de la moto et de son équipement / configuration (par exemple châssis / pneus), en fonction des compétences de conduite, en fonction du budget et en fonction de l'utilisation prévue, différentes plaquettes peuvent offrir le optimum. Les différences dans les temps au tour possibles pour les revêtements que nous proposons sont de l'ordre de grandeur plus dans les dixièmes que dans la plage des secondes. D'autres différences peuvent être trouvées dans le comportement à l'usure et donc aussi dans le rapport qualité-prix. L'optimum individuel peut alors également dépendre fortement de la sensation personnelle pour les freins. Nous recommandons donc : Tester et utiliser des valeurs empiriques (également d'autres pilotes).
Changer les plaquettes de frein (Brèves instructions / recommandation):
- dévisser un étrier de frein
- retirer les anciennes plaquettes (retirer goupille/ressort, extraire selon modèle)
- Nettoyer complètement l'étrier de frein (par exemple avec du liquide vaisselle et une brosse à dents), vérifier l'éventuelle usure
- lubrifier les pistons avec de la pâte pour cylindre de frein ATE (par exemple avec 2. Brosse à dents)
- repousser complètement les pistons
- lubrifier les bords (surfaces de glissement, pas les surfaces de friction) et le dos des plaquettes avec de la pâte de cuivre
- remettre les pads à l'endroit où étaient les anciens pads
- Revisser l'étrier de frein, test fonctionnel
- puis faire de même avec les 2. Pinces
En option selon l'étrier de frein :
- Test d'usure, si nécessaire Remplacement des goupilles et des ressorts
- Utilisation de pâte céramique au lieu de pâte cuivre (pince spéciale selon spécifications du fabricant)
Utilisez toujours du liquide de frein frais et gardez le disque de frein propre.
Deux jeux (chaque quatre plaquettes simples) pour un étrier. Vous avez besoin de deux ensembles pour un échange complet.
Epaisseur de la Plaque de support : 4,5 mm / Épaisseur complète : 9 mm (ne pas utiliser de plaque de support de 3,5 mm pour le réglage d'origine BMW)
Convient pour :
- BMW S 1000 RR 2009 - 2018 (pas HP4)
Convient également à :
-BMW S1000R 2013 - 2020
- Triumph Speed Triple 1050 2007 - 2011
- Triumph Speed Twin 1200 2019- en cours
carbone Les plaquettes de course ont de bien meilleures performances que les anciennes plaquettes "classiques" de la technologie de frittage, qui sont les critères cruciaux pour de nombreux coureurs, s'ils doivent les roder pendant un tour. On trouve souvent aussi dans les meilleures catégories de course des coureurs qui utilisent des plaquettes en carbone. TRW offre une bonne alternative aux marques bien connues du sport automobile international.
Les plaquettes de frein font partie de l'ensemble du réglage du vélo pour le cycliste. En fonction du reste du réglage, en fonction des compétences de conduite, en fonction du budget et de l'utilisation prévue, différentes plaquettes de frein peuvent offrir l'optimum. Les différences de temps au tour possibles entre nous ont offert des plaquettes de frein doivent être supposées environ une seconde ou moins. Vous trouvez encore plus de différence dans l'usure et le rapport qualité-prix. L'optimum individuel peut donc fortement dépendre de la sensation personnelle pour le frein. Nous suggérons donc de tester et d'utiliser les expériences (également d'autres coureurs).
Matelas à langer (manuel court / suggestion):
- démonter un étrier
- enlever les anciennes plaquettes (enlever les boulons/ressort, pousser selon modèle)
- nettoyer complètement l'étrier (par exemple avec une brosse à dents et un détergent), vérifier l'usure
- lubrifier les pistons avec de la pâte à piston ATE (par exemple avec une 2ème brosse)
- repousser les pistons
- lubrifier les bords et la face arrière des plaquettes avec de la pâte au cuivre (ne pas lubrifier la surface de frottement)
- mettre les plaquettes dans l'étrier comme les anciennes étaient dedans
- assembler l'étrier au vélo, vérifier le fonctionnement
- faire de même avec le 2ème étrier
Facultatif selon l'épaisseur :
- vérifier l'usure des boulons et des ressorts, si c'est le cas : remplacer
- utiliser de la pâte céramique à la place de la pâte cuivre (pieds à coulisse spéciaux selon fabricant)
Utilisez toujours du liquide de frein frais et veillez à ce que le disque de frein soit propre.
Les plaquettes de frein font partie de l'ajustement global de la moto au pilote. En fonction des composants restants du système de freinage, en fonction de la moto et de son équipement / configuration (par exemple châssis / pneus), en fonction des compétences de conduite, en fonction du budget et en fonction de l'utilisation prévue, différentes plaquettes peuvent offrir le optimum. Les différences dans les temps au tour possibles pour les revêtements que nous proposons sont de l'ordre de grandeur plus dans les dixièmes que dans la plage des secondes. D'autres différences peuvent être trouvées dans le comportement à l'usure et donc aussi dans le rapport qualité-prix. L'optimum individuel peut alors également dépendre fortement de la sensation personnelle pour les freins. Nous recommandons d
Les plaquettes de frein font partie de l'ajustement global de la moto au pilote. En fonction des composants restants du système de freinage, en fonction de la moto et de son équipement / configuration (par exemple châssis / pneus), en fonction des compétences de conduite, en fonction du budget et en fonction de l'utilisation prévue, différentes plaquettes peuvent offrir le optimum. Les différences dans les temps au tour possibles pour les revêtements que nous proposons sont de l'ordre de grandeur plus dans les dixièmes que dans la plage des secondes. D'autres différences peuvent être trouvées dans le comportement à l'usure et donc aussi dans le rapport qualité-prix. L'optimum individuel peut alors également dépendre fortement de la sensation personnelle pour les freins. Nous recommandons d