KIT TAGLIANDO COMPOSTO DA:

OLIO:2 LITRI OLIO MOTUL 300V 10W50 108586
FILTRO OLIO PRIMARIO:  HIFLO HF141
FILTRO OLIO SECONDARIO:  NON INCLUSO
FILTRO ARIA 1A:  NON INCLUSO
FILTRO ARIA 2A : NON INCLUSO
FILTRO ARIA 3A:  NON INCLUSO

MOTUL 300V² 4T Factory Line 10W50 Lubrificante 100% sintetico per moto da competizione Tecnologia Ester Core®

UTILIZZO:

• Lubrificante ad alte prestazioni sviluppato per i “Team ufficiali” e formulato per offrire la massima potenza, migliore “grip” delle frizioni insieme ad un’eccezionale protezione del motore e del cambio durante le più estreme condizioni di utilizzo.
• Per motori 4-tempi con o senza cambio integrato, con frizioni a secco o a bagno d’olio.
  Motori da corsa che operano a temperature elevatissime da i bassi agli alti regimi: Speed bikes, MotoGP, SuperSport, Superbike, uphill, hill climb, Dirt bikes, Cross bikes MX….
  Altri utilizzi: ATV e UTV.

SPECIFICHE: Al di sopra degli esistenti standard Compatibilità con la frizione a bagno d’olio verificata con il test JASO T903

TECNOLOGIA ESTER Core®:

Da molti decenni MOTUL realizza lubrificanti sintetici a base Estere ad elevate prestazioni. Selezionando gli esteri tra le basi sintetiche ad elevate prestazioni e combinandole con innovativo pacchetto di additivi, MOTUL offre una perfetta sinergia.
La tecnologia ESTER Core® consente di ottenere il massimo della potenza in uscita dal motore senza compromettere l'affidabilità e l'usura.

VANTAGGI PER L’UTILIZZO PISTA VELOCITA':

• INCREMENTO DELLA MASSIMA POTENZA – Basso attrito agli alti giri.
  Incremento della potenza di 1,3 CV a 14000 giri al minuto rispetto ad un 10W-50 della concorrenza su motore Suzuki GSX-R 1000 cc montato su dinamometro.
  Motul 300V2 4T Factory Line 10W-50 aumenta la Potenza del motore permettendo una più rapida risposta della valvola a farfalla e maggiori velocità sia in curva che sul dritto.
• MAGGIORE DURATA DELL’OLIO – Migliore protezione e stabilità all’ossidazione.
  Il test PDSC (Pressure Differential Scanning Calorimeter) valuta il tempo di ossidazione indotta un olio soggetto ad alta pressione e temperatura (210°C) in atmosfera statica.
  Motul 300V2 4T Factory Line 10W-50 ha mostrato un tempo di induzione pari a 176,8 minuti, migliorando del 44% la prestazione del prodotto 10W-50 della concorrenza usato come riferimento.

VANTAGGI PER L’UTILIZZO PISTA OFF ROAD:

• AUMENTO DELLA COPPIA – Bassa trazione del film d’olio ai bassi giri.
  Aumento di coppia di circa 1% rispetto al 15W60 utilizzato come riferimento su motore Honda 450 CRF montato su
  dinamometro.
  Motul 300V2 4T Factory Line 10W-50 migliora la coppia permettendo accelerazioni più veloci e migliore controllo della
  moto.
• AUMENTO DEL GRIP FRIZIONI – Controllo delle frizioni ottimizzato.
  Il test JASO T903 valuta le prestazioni del fluido nei confronti delle frizioni in diversi intervalli di velocità.
  Motul 300V2 4T Factory Line 10W-50 mostra un miglioramento del grip rispetto ad un 10W-50 della concorrenza del
  2,3%, questo consente un migliore controllo della trazione e della motricità nelle condizioni di gara.
• MAGGIORE AFFIDABILITA’ DEL CAMBIO – Alta stabilità al taglio del film di olio.
  Il test FZG (Forschungsstelle für Zahnrader und Getriebebau) valuta le proprietà Lubrificanti e protettive del fluido tra
  organi di trasmissione caricati.
  Motul 300V2 4T Factory Line 10W-50 formulato con un pacchetto di additive anti-usura innovative, mostra una
  elevatissima stabilità al taglio e prestazioni protettive tali da generare appena lo 0,26% di usura di tipo “pitting” su una
  ruota dentata su 16 dopo 300 ore di test a 30000 giri al minuto.

RACCOMANDAZIONI:
Per una prestazione ottimale del motore e del cambio, evitare di miscelare con altri oli sintetici e minerali. Intervalli di sostituzione: da adattare in base al proprio utilizzo.
Attenzione: la lista applicazioni di questo prodotto non è contrattuale, serve solo per facilitare la ricerca. Include tutte le moto che usano olio 10w30, 10w40, 10w50, 15w50, 10w60 . L'utilizzo di questo olio si intende solo per competizioni , va scelto solo se effettivamente si usa la moto in condizioni estreme e sotto la supervisione di un meccanico esperto.