Année : 1984->1992

Code moteur :

1587cc -> JOLI - COROLLE - SPRINTER 1.6i

TOYOTA CARINA COROLLE SPRINTER 1.6i

Codes Athéna : 338213R- 338214R- 338323R- 338324R

Épaisseur - CTG - Couper les joints / MLS - Joints multicouches - coder

Délais purement indicatifs - demandez confirmation avant d'acheter

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AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ POUR L'UTILISATION DE LA COURSE UNIQUEMENT

Les conditions d'application de la garantie sont indiquées dans la rubrique "Conditions de vente"

En raison des conditions opérationnelles et environnementales particulières dans lesquelles les produits "Race Use Only" fonctionnent en compétition, ces produits peuvent être soumis à une utilisation dans des conditions extrêmes, entraînant un dépassement des limites de conception et de contrôle établies par ATHENA. ATHENA n'aura aucune responsabilité en relation avec l'utilisation des produits "Race Use Only" dans des conditions extrêmes pendant les compétitions, et aucune "responsabilité du produit" ne s'appliquera dans ce cas.

Par conséquent, les produits "Race Use Only" sont exclus de toute forme de garantie.

Les produits "Race Use Only" sont conçus et fabriqués pour une utilisation sportive compétitive. Par conséquent, les produits "Race Use Only" ne doivent pas être utilisés sur la voie publique. ATHENA n'aura aucune responsabilité en relation avec l'utilisation des produits "Race Use Only" en violation de ces limites. Toute altération ou altération des produits "Race Use Only" peut mettre en danger leur sécurité.

ATHENA n'aura aucune responsabilité en relation avec le non-respect par le Client des instructions fournies par ATHENA et/ou en relation avec leur installation inadéquate et/ou incorrecte sur les véhicules et/ou le manque ou l'entretien incorrect de ces Produits, ni ne s'appliquera dans de tels cas, pas de "responsabilité du produit".

JOINTS ATHÉNA, AU CŒUR DE TOUS GRAND PROJET

Le joint de culasse est un composant technologique, complexe et fondamental. Pour répondre aux besoins permanents du marché, Athena soumet les joints de culasse à des tests intenses contrôle, à la fois pendant la phase de conception et lors d'essais au banc. Le joint de culasse Athena peut être produit à l'aide de différentes technologies, par exemple le combinaisons métal/élastomère ou multicouches avec des matériaux en acier et un revêtement Athena. Choisir un joint d'excellente qualité est la première étape vers la fiabilité de votre moteur.

JOINTS COUPER L'ANNEAU (code 330 > ) Fabriqués en acier inoxydable de la plus haute qualité, les anneaux coupés dépasser les capacités d'étanchéité des bagues conventionnelles arrête-flammes et optimise les performances du moteur.

CARACTÉRISTIQUES

– Utilisation du matériau renforcé renommé M0115 être sans amiante, de qualité supérieure approuvé par l'usine d'origine.

– Fourni avec des bagues simples en acier inoxydable (AISI 304) qui assurer une étanchéité maximale autour de l'alésage du cylindre également sur les moteurs avec applications NOS et/ou turbo dans le où la pression dépasse 2 bars. Ce n'est pas nécessaire modification de la culasse et du bloc moteur.

– Application d'une bordure en silicone sur les zones des critiques pour améliorer l'adhérence autour des passages d'huile et d'eau.

NOTES D'INSTALLATION: Assurez-vous que les bosses de l'anneau sont face à votre tête du moteur.

MATÉRIEL: MO115 JOINT MOTEUR - Disponible dans d'autres épaisseurs de 1,00 mm à 2,00 mm

Description: JOINT MOTEUR Le matériau MO115 se compose de un noyau central à quatre pointes. Sur les deux côtés de ce dernier un matériau souple est appliqué, sans amiante, qui contient un mélange de charges inorganiques, fibres aramides de haute qualité et NBR comme liant.

Usage: Il convient aux joints de culasse dans les moteurs a à combustion interne, pour collecteur d'admission et autres zones d'étanchéité exposées à de fortes contraintes mécaniques et thermiques.

Propriété: Il a une bonne résistance mécanique et thermique et oui parfaitement adapté aux surfaces d'étanchéité. ET résistant aux huiles, carburants, mélanges d'eau et de liquides antigel ou anticorrosion.

Surface: Couleur : Gris.

Traitement de surface : un spécial est appliqué revêtement qui améliore la micro-étanchéité et est appliqué une bordure en silicone.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PROPRIÉTÉS / PROCÉDURES RÉSULTATS

Poids surfacique (kg/m²) : 3,48

Épaisseur âme acier (mm) : 0,20 à 1,30 mm épaisseur totale / 0,25 ≥ 1,40 mm épaisseur totale

Rupture sous charge voir DIN 52913 : 16 h, 175 °C - N/mm² : ≥ 23

Compressibilité et réarrangement voir ASTM F36J % de compressibilité : 8-12 /  % de réarrangement : ≤ 55

Gonflement / voir ASTM F 146 Dans l'huile IRM 903 : % d'augmentation d'épaisseur : ≤ 10

Gonflement / voir ASTM F 146 Dans l'essence B 23°C /5 heures % d'augmentation d'épaisseur : ≤ 10

Gonflement / voir ASTM F 146 En eau/antigel (50:50) % d'augmentation d'épaisseur : ≤ 6

Température maximale : 400°C

Pression superficielle : Maximum à 300°C (N/mm²): 100

PROCESSUS PRODUCTIF DE COUPE BAGUE JOINTS

1. PROCESSUS DE REVÊTEMENT DE SOL Chaque joint est lissé pour obtenir le planéité optimale, selon les tolérances requises.

2. BORD EN SILICONE Une bordure est appliquée lors du traitement silicone sur les zones critiques du joint, pour l'augmenter le joint autour des passages d'eau et d'huile.

3. FINIR L'application de différents traitements à la surface permet au joint d'avoir une meilleure performance, prévient tout phénomène d'adhérence et assure la résistance aux hautes températures.

JOINTS MULTILAMELLAIRE (code 338 > ) Les joints MLS Athena sont conçus pour offrir une tenue supérieure, grâce au large choix d'épaisseurs et bordure sur les passages d'huile et d'eau par rapport au produit FEO. Les joints sont formés par des couches d'acier inoxydable première qualité et haute mémoire élastique (de 2 à 5 couches). Pour sceller les gaz de combustion sur l'alésage du cylindre est la technologie de la tôle pliée est utilisée. Enfin, un revêtement spécial appliqué sur les surfaces du Le joint assure l'étanchéité contre les petites imperfections.

CARACTÉRISTIQUES

– Conçu ad hoc pour répondre à la pression dans le cylindre et des températures de plus en plus élevées (le Les joints multilamellaires Athena sont installés par de nombreux constructeurs automobiles comme équipement d'origine).

– Fabriqué en acier inoxydable AISI 301 à haute mémoire élastique (matériau entièrement dur).

– Équipé d'un combiné de 3 à 5 lattes internes et externes, ils conviennent aux niveaux de résistance compression supérieure aux configurations standard. Les types d'acier utilisés pour les lames peuvent varient selon les besoins du moteur.

– Fournit un excellent pouvoir de maintien sur toute la surface surface uniformément, pour compenser tout type de déformation de l'alésage du cylindre.

– Ils sont la meilleure solution à la fois pour les moteurs avec tête bloc en aluminium et en fonte, à la fois pour les moteurs avec tête en aluminium et bloc en aluminium.

– Chaque latte est cisaillée avec un laser ultima génération qui garantit une qualité parfaite de la coupe tandis que les reliefs sont imprimés avec un processus de stabilisation optimal.

BOUCHON GAZ La technologie Gas Stopper est un facteur clé dans la conception de joints multilamellaires. La lame en inox est repliée sur elle-même autour du trou du cylindre assurant une parfaite étanchéité même à haute pression. Le Gas Stopper fonctionne autour de la chambre de combustion pour permettre à la culasse et au bloc moteur de serrez encore plus fort et évitez ainsi sorties de gaz.

AVANTAGES

– Propriétés d'étanchéité élevées dans des conditions élevées compression;

– Plus grande élasticité et résistance à la charge constante ;

– Équilibrage de charge optimisé ;

– Meilleures performances du moteur;

– Plus grande durée dans le temps.

RAYON DE COURBURE OPTIMISÉ Le processus de formation des reliefs est un système unique qui optimise le rayon de courbure afin d'augmenter étanchéité dans les zones critiques. En particulier:

– Augmente la conformabilité du joint réduire les points de stress;

– Améliore le grip de la zone de contact des pads entre le bloc moteur et la surface des culasses.

TRAITEMENT THERMIQUE DE DÉTENTE Tous les roseaux des joints de culasse sont soumis à un processus de relaxation pour réduire significativement la tension induite lors de la réalisation des relevés. Contrairement à d'autres, les métaux pré-revêtus Athena résistent parfaitement ce type de traitement.

Les principaux avantages sont :

– Réduction de la dureté et de la fragilité ;

– Plus grande flexibilité et résistance à la déformation;

– Soulagement des points de tension après le processus formation de secours;

– Stabilisation du joint qui permet une réduction des contraintes dans l'alésage du cylindre ;

– Augmentation de la résistance à la combustion autour du cylindre (profil de patin) pour résister aux hautes pressions.

TECHNOLOGIE DE ENROBAGE EXCLUSIF Le revêtement des deux côtés des lattes extérieures vient appliqué après le processus de relaxation du stress, pour assurer une couverture uniforme et ainsi éviter tout type de rupture. Ce processus, qui se déroule en deux phases, assure une excellente étanchéité aux fluides frigorigènes ed huiles moteur et répond à tous vos besoins peuvent se produire dans différents environnements hostiles.

– La première couche du revêtement est résistante aux hautes températures températures et vous permet de minimiser la Irrégularités de la surface du bloc moteur et de la culasse;

– La deuxième couche est un composé à base de silicone ce qui évite le collage du joint lors de la démontage du moteur.

JOINTS MLS - PROCESSUS DE PRODUCTION MLS

1. PROCESSUS LASER Un laser de pointe permet une coupe élevée définition du joint. Pour des matériaux spécifiques des machines internes renforcées sont utilisées découpe à l'emporte-pièce.

2. ESTAMPAGE EN RELIEF Chaque latte est travaillée pour obtenir la formation des reliefs selon le dessin technique d'Athéna qui assure l'étanchéité aux liquides et gaz de la combustion.

3. ASSEMBLAGE RIVET Chaque latte individuelle est assemblée et fixée avec des rivets pour assurer un alignement optimal des couches.

4. FINIR L'application de différents traitements à la surface permet au joint d'avoir une meilleure performance en prévenant tout phénomène d'adhérence et assurant une résistance aux hautes températures.

TEST FEM - Le test FEM (méthode des éléments finis) vous permet de créer une large gamme d'options de simulation pour maîtriser la complexité de la modélisation et analyse du système, affichant la rigidité et la résistance. Le test FEM permet également une vue détaillée de la points où les structures se plient ou se déforment et indique les distribution des centres de contrainte et de déplacement.

NOTES GÉNÉRALES DE MISE EN ŒUVRE - ATTENTION: Pour la préparation du moteur, il faut noter que le le diamètre du joint doit être supérieur à à l'alésage. En particulier, le diamètre du joint doit être +0,5 à +1 mm plus large que l'alésage. Pour exemple si l'alésage mesure 86mm, il est recommandé d'utiliser un joint de diamètre de 86,5mm à 87mm. Ce est une indication générale qui ne remplace en aucun cas la l'avis de votre entraîneur.

ÉTAPES D'INSTALLATION

1. Nettoyer et dégraisser soigneusement le bloc moteur et le surfaces de contact de la culasse.

2. Vérifier la planéité et la finition des surfaces de contact. POUR OBTENIR UNE BONNE TENUE C'EST BEAUCOUP IMPORTANT DE RESPECTER LES SPÉCIFICATIONS CI-DESSUS. Si les surfaces de contact dépassent les tolérances indiquées, la hauteur de la culasse ou de la culasse doit être ajustée par un mécanicien qualifié. Un labour excessif aura conséquences sur le taux de compression, jeu piston / calage des soupapes et des arbres à cames dans les moteurs avec arbre à cames en tête. Pour cette raison, ils doivent respecter les restrictions du fabricant du moteur à cet égard à l'épaisseur de la culasse.

3. Nettoyez toutes les traces de saleté, d'huile et de corrosion des alésages boulons présents dans le bloc. IL EST IMPORTANT QUE CES FILS SONT PROPRE, SINON VOUS N'OBTENIREZ PAS LE CORRECT UN SERRAGE, QUI ENTRAÎNERA PAR CONSÉQUENT UN DYSFONCTIONNEMENT DU JOINT.

4. Lubrifier légèrement les vis/boulons de culasse e serrez-les complètement à la main en les insérant dans le bloc moteur. À l'aide d'une règle en acier, mesurer la hauteur de la vis boulon sortant du bloc. Toutes les mesures doivent ont la même longueur (sauf si vous utilisez des vis boulons de différentes longueurs). Une longueur plus longue cela peut signifier que les fils ne sont pas propres. Inspecter les filetages et nettoyer à nouveau si nécessaire, afin de égales aux longueurs de tous les goujons/boulons. SI CETTE OPÉRATION N'EST PAS EFFECTUÉE, LA CORRESPONDANCE DES FILETAGES DES VIS/BOULONS NE SERA CORRIGÉ ET CELA POURRAIT PROVOQUER ENDOMMAGEMENT DE LA SERRURE LORS DU SERRAGE OU DU MOTEUR FONCTIONNEMENT. Après avoir vérifié la longueur insérée, retirer les vis/ boulons et nettoyez-les.

5. Vérifier que les surfaces d'étanchéité et les filetages sont propres, secs, exempts de débris/bavures et exempts de bouts pointus. Si des boulons de culasse sont utilisés, ils doivent être installé selon les instructions du fabricant. Centrer le joint racing sur le bloc en veillant à ne pas gratter son revêtement.

6. Abaissez doucement la culasse sur le bloc, en s'assurant qu'aucun débris ne tombe sur le joint et que son revêtement ne rayera pas.

7. Montez les écrous/boulons en suivant les instructions du fabricant. Faites également attention aux instructions de lubrification fournies quant aux couples et séquences de serrage. SINON IL EMPÊCHERAIT LA VISSERIE / BOULON POUR ATTEINDRE LA PRÉCHARGE COMPLÈTE, ENTRAÎNANT UN DYSFONCTIONNEMENT DU JOINT. NOUS RECOMMANDONS TOUJOURS L'UTILISATION DE NOUVEAUX BOULONS À CHAQUE TÊTE DÉMONTAGE/MONTAGE.

8. Remonter tous les autres composants, faire l'appoint huile moteur et systèmes de réfrigération. Regarde ça il n'y a pas de fuites et, si c'est le cas, vérifiez la cause. 

9. Démarrer le moteur et attendre qu'il chauffe utile. Vérifiez les fuites. Alors, arrêter le moteur, le laisser refroidir et rechercher la cause.

10. Si aucune fuite n'est détectée après la phase de préchauffage, il peut être nécessaire de resserrer les vis/boulons de la culasse. Consultez les instructions du fabricant.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Les surfaces d'étanchéité doivent être exemptes de rayures, éraflures, corrosion ou fissures localisées, car elles peuvent causer une perte. Pour la finition des surfaces d'étanchéité à rectifier, respecter les valeurs maximales suivantes : Rz 11 μm -  Rmax 15 μm - Poids 8 -10μm . Les valeurs peuvent être mesurées avec une sonde de finition superficiel comme un rugosimètre « Mitutoyo Surftest ». Les valeurs Ra données ci-dessous sont presque équivalentes aux valeurs ci-dessus et sont obtenus avec des machines telles que Rottler, Robbi, Serdi, etc. : Ra 0,8 μm pour l'usinage vertical (avec pointes de coupe). Ra 1,6 μm pour la rectification plane. Ces valeurs se réfèrent à une utilisation sur des surfaces finies comparable à celle produite par Flexbar.

VALEURS MAXIMALES DE DÉFORMATION À l'aide d'une règle de niveau et de jauges d'épaisseur, la distance maximale dans le sens longitudinal est : Pour une longueur de 100 mm, maximum 0,03 mm -  Pour une longueur de 400 mm, maximum 0,05 mm - La distance maximale dans le sens transversal pour un la longueur de 100 mm est de 0,03 mm. EN GÉNÉRAL, IL EST MIEUX D'ESSAYER D'OBTENIR DES SURFACES D'ÉTANCHÉITÉ AUSSI PLANES QUE POSSIBLE, POUR GARANTIR L'HERMÉTICITÉ MAXIMALE DE LA JOINT DE COURSE. NB : les codes commençant par 338 se réfèrent aux joints MLS, ceux commençant par 330 à Cut Ring joints.

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