Jahr: 1992->2001

Motorcode:

2990 ccm - 3201 ccm -> S50 B30 (306S1) - S50 B30 (306S2) - S50 B32 (326S1) - S50 B32 (326S3)

BMW:

M3 24V (E36)

Z3 24V (E36)

Athena-Codes: 330020R - 338081R

Dicke - CTG - Geschnittene Ringdichtungen / MLS - Mehrschichtige Dichtungen - Code

Reine Richtzeiten - fragen Sie vor dem Kauf nach einer Bestätigung

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HAFTUNGSAUSSCHLUSS NUR FÜR RENNENNUTZUNG

Die Bedingungen für die Anwendung der Garantie sind im Abschnitt „Verkaufsbedingungen“ angegeben.

Aufgrund der besonderen Betriebs- und Umgebungsbedingungen, unter denen „Race Use Only“-Produkte im Wettbewerb eingesetzt werden, können solche Produkte extremen Bedingungen ausgesetzt sein, was zu einer Überschreitung der von ATHENA festgelegten Design- und Kontrollgrenzen führt. ATHENA übernimmt keine Haftung im Zusammenhang mit der Verwendung der „Race Use Only“-Produkte unter extremen Bedingungen während Wettbewerben und greift in einem solchen Fall auch nicht zu einer „Produkthaftung“.

Daher sind die „Race Use Only“-Produkte von jeglicher Garantie ausgeschlossen.

„Race Use Only“-Produkte werden für den Einsatz im Wettkampfsport entwickelt und hergestellt. Daher sollten „Race Use Only“-Produkte nicht auf öffentlichen Straßen verwendet werden. ATHENA übernimmt keine Haftung im Zusammenhang mit der Verwendung der „Race Use Only“-Produkte unter Verletzung dieser Beschränkungen. Jegliche Veränderung oder Manipulation an „Race Use Only“-Produkten kann deren Sicherheit gefährden.

ATHENA übernimmt keine Haftung für die Nichtbeachtung der von ATHENA bereitgestellten Anweisungen durch den Kunden und/oder für deren unzureichenden und/oder falschen Einbau in Fahrzeugen und/oder das Fehlen oder die fehlerhafte Wartung dieser Produkte und gilt auch nicht in solchen Fällen besteht keine „Produkthaftung“.

ATHENE DICHTUNGEN, IM HERZEN ALLER GROSSES PROJEKT

Die Kopfdichtung ist ein technologisches Bauteil, komplex und grundlegend. Um den kontinuierlichen Anforderungen des Marktes gerecht zu werden, Athena unterzieht die Kopfdichtungen intensiven Tests Kontrolle, sowohl während der Entwurfsphase als auch während Prüfstandstests. Athena-Kopfdichtung kann hergestellt werden mit verschiedenen Technologien, zum Beispiel die Metall/Elastomer-Kombinationen oder Multilayer mit Stahlwerkstoffen und Athena-Beschichtung. Die Wahl einer Dichtung von ausgezeichneter Qualität ist die erste Schritt in Richtung Zuverlässigkeit Ihres Motors.

DICHTUNGEN RING SCHNEIDEN (Code 330 > ) Hergestellt aus Edelstahl von höchster Qualität, die geschliffenen Ringe übertreffen die Dichtfähigkeit herkömmlicher Ringe Flammensperren und optimieren die Motorleistung.

EIGENSCHAFTEN

– Verwendung des renommierten verstärkten Materials M0115 asbestfrei und von höchster Qualität sein vom Originalwerk genehmigt.

– Lieferung mit Einzelringen aus Edelstahl (AISI 304), die sorgen für eine maximale Abdichtung um die Zylinderbohrung herum auch auf Motoren mit NOS und/oder Turboanwendungen im wo der Druck 2 bar übersteigt. Es ist nicht erforderlich Modifikation des Kopfes und des Motorblocks.

– Auftragen eines Silikonrandes auf die Bereiche Kritik, um den Grip um die Passagen zu verbessern von Öl und Wasser.

INSTALLATIONSHINWEISE: Achte darauf, dass die Noppen des Rings zu deinem Kopf zeigen des Motors.

MATERIAL: MO115 MOTORDICHTUNG - Erhältlich in anderen Stärken von 1,00 mm bis 2,00 mm

Beschreibung: MOTORDICHTUNG MO115 Material besteht aus ein zentraler Kern mit vier Punkten. Auf beiden Seiten von letzterem wird ein weiches Material aufgetragen, frei von Asbest, das eine Mischung aus enthält anorganische Füllstoffe, hochwertige Aramidfasern u NBR als Bindemittel.

Verwendung: Es eignet sich für Zylinderkopfdichtungen in Motoren u Verbrennungsmotor, für Ansaugkrümmer und andere Dichtungsbereiche, die hohen Belastungen ausgesetzt sind mechanisch und thermisch.

Eigentum: Es hat eine gute mechanische und thermische Beständigkeit und ja optimal an die Dichtflächen angepasst. UND beständig gegen Öle, Kraftstoffe, Mischungen aus Wasser und Flüssigkeiten Frost- oder Korrosionsschutz.

Oberfläche: Farbe: Grau.

Oberflächenbehandlung: Es wird eine Spezialbehandlung angewendet Beschichtung, die die Mikrodichtigkeit verbessert und ist einen Silikonrand aufgetragen.

EIGENSCHAFTEN TECHNIKEN - EIGENSCHAFTEN / VERFAHREN ERGEBNISSE

Flächengewicht (kg/m²): 3,48

Dicke des Stahlkerns (mm): 0,20 bis 1,30 mm Gesamtdicke / 0,25 ≥ 1,40 mm Gesamtdicke

Ausfall unter Last siehe DIN 52913: 16 h, 175 °C - N/mm²: ≥ 23

Kompressibilität und Umlagerung siehe ASTM F36J Komprimierbarkeit %: 8-12 /  Umlagerung %: ≤ 55

Quellung / siehe ASTM F 146 Im Öl IRM 903: Dickenzunahme %: ≤ 10

Quellung / siehe ASTM F 146 In Benzin B 23°C /5 Stunden Dickenzunahme %: ≤ 10

Quellung / siehe ASTM F 146 In Wasser/Frostschutzmittel (50:50) Dickenzunahme %: ≤ 6

Spitzentemperatur: 400°C

Flächenpressung: Maximum bei 300°C (N/mm²): 100

VERFAHREN PRODUKTIV VON RINGDICHTUNGEN SCHNEIDEN

1. BODENVERARBEITUNG Jede Dichtung wird geglättet, um dies zu erreichen optimale Ebenheit, entsprechend den geforderten Toleranzen.

2. SILIKONKANTE Während der Verarbeitung wird ein Rahmen angewendet Silikon auf kritische Bereiche der Dichtung, um es zu erhöhen die Dichtung um die Wasser- und Ölkanäle.

3. BEENDEN Die Anwendung verschiedener Behandlungen auf der Oberfläche ermöglicht der Dichtung, eine bessere zu haben Leistung, verhindert jedes Adhäsionsphänomen und sorgt für Beständigkeit gegen hohe Temperaturen.

DICHTUNGEN MULTILAMELLAR (Code 338 > ) MLS Athena Dichtungen bieten a überlegener Halt, dank der großen Auswahl an Dicken und Kanten an Öl- und Wasserdurchgängen in Bezug auf das Produkt Erstausrüster. Die Dichtungen werden durch Schichten aus rostfreiem Stahl gebildet Erstklassiges und hochelastisches Gedächtnis (von 2 bis 5 Schichten). Zur Abdichtung der Verbrennungsgase an der Zylinderbohrung dient Gefaltete Blechtechnik wird verwendet. Schließlich, eine spezielle Beschichtung, die auf die Oberflächen aufgebracht wird Die Dichtung gewährleistet die Abdichtung gegen kleine Unebenheiten.

EIGENSCHAFTEN

– Ad hoc entwickelt, um auf Druck zu reagieren im Zylinder und zunehmend höhere Temperaturen (z Athena Mehrlamellendichtungen sind verbaut bei vielen Automobilherstellern in der Erstausrüstung).

– Hergestellt aus Edelstahl AISI 301 mit hoher elastisches Gedächtnis (vollhartes Material).

– Ausgestattet mit einer Kombination von 3 bis 5 Lamellen intern und extern, sie eignen sich für widerstehende Ebenen Komprimierung höher als die Konfigurationen Standard. Die für die Lamellen verwendeten Stahlsorten können variieren je nach Bedarf des Motors.

– Bieten hervorragende Haltekraft auf der gesamten Oberfläche Oberfläche gleichmäßig, um eventuelle auszugleichen Art der Zylinderbohrungsverzerrung.

– Sie sind die beste Lösung sowohl für Motoren mit Kopf in Aluminium- und Gusseisenblock, beide für Motoren mit Aluminiumkopf und Aluminiumblock.

– Jede Lamelle wird mit einem Ultima-Laser geschoren Generation, die perfekte Qualität garantiert des Schnittes, während die Reliefs mit a bedruckt werden Optimaler Stabilisierungsprozess.

GASSTOPPER Die Gas-Stopper-Technologie ist ein Schlüsselfaktor in der Konstruktion von Mehrlamellendichtungen. Die Edelstahllamelle wird auf sich selbst zurückgeklappt rund um das Zylinderloch, um eine perfekte Abdichtung zu gewährleisten auch bei hohen Drücken. Der Gas Stopper arbeitet rund um die Brennkammer Zylinderkopf und Motorblock zu ermöglichen noch fester anziehen und somit verhindern Gasauslässe.

VORTEILE

– Hohe Dichtungseigenschaften bei hohen Bedingungen Kompression;

– Höhere Elastizität und konstante Belastungsfestigkeit;

– Optimierter Lastausgleich;

– Bessere Motorleistung;

– Größere Dauer im Laufe der Zeit.

BIEGUNGSRADIUS OPTIMIERT Der Prozess der Reliefbildung ist ein einzigartiges System der den Biegeradius optimiert, um ihn zu vergrößern Abdichtung in kritischen Bereichen. Insbesondere:

– Erhöht die Anschmiegsamkeit der Dichtung Stresspunkte reduzieren;

– Verbessert den Grip der Kontaktfläche der Pads dazwischen dem Motorblock und der Oberfläche der Zylinderköpfe.

BEHANDLUNG THERMAL DER ENTSPANNUNG Alle Zungen der Kopfdichtungen unterliegen einen Entspannungsprozess deutlich zu reduzieren die während der Durchführung der Erhebungen induzierte Spannung. Im Gegensatz zu anderen sind vorbeschichtete Metalle von Athena langlebig perfekt diese Art der Behandlung.

Die Hauptvorteile sind:

– Verringerung der Härte und Sprödigkeit;

– Größere Flexibilität und Beständigkeit gegen Verformung;

– Lösen von Verspannungen nach dem Prozess Reliefbildung;

– Stabilisierung der Dichtung, die es ermöglicht a Reduzierung der Spannung in der Zylinderbohrung;

– Erhöhter Widerstand gegen Verbrennung um die Zylinder (Kissenprofil), um hohen Drücken standzuhalten.

TECHNOLOGIE VON BESCHICHTUNG EXKLUSIV Die Beschichtung kommt beidseitig von den Außenlamellen angewendet nach dem Entspannungsprozess, um sicherzustellen gleichmäßige Abdeckung und vermeiden so jede Art zu brechen. Dieser Prozess, der in zwei Phasen abläuft, gewährleistet eine hervorragende Abdichtung gegenüber Kältemitteln ed Motorenöle und reagiert auf alle Ihre Bedürfnisse kann in verschiedenen feindlichen Umgebungen auftreten.

– Die erste Schicht der Beschichtung ist hochtemperaturbeständig Temperaturen und ermöglicht Ihnen, die zu minimieren Unregelmäßigkeiten in der Oberfläche des Motorblocks und der Zylinderkopf;

– Die zweite Schicht ist eine Verbindung auf Silikonbasis was ein Anhaften der Dichtung während des Vorgangs verhindert Demontage des Motors.

DICHTUNGEN MLS- MLS-PRODUKTIONSPROZESS

1. LASERVERFAHREN Ein hochmoderner Laser ermöglicht einen hohen Schnitt Dichtungsdefinition. Für bestimmte Materialien verstärkte interne Maschinen verwendet werden Stanzen.

2. RELIEF-PRÄGUNG Jede einzelne Lamelle wird bearbeitet, um zu erhalten die Reliefbildung nach technischer Zeichnung von Athena, das die Abdichtung gegenüber Flüssigkeiten und Gasen gewährleistet Verbrennung.

3. NIETMONTAGE Jede einzelne Lamelle wird zusammengebaut und mit fixiert der Nieten, um eine optimale Ausrichtung zu gewährleisten der Schichten.

4. BEENDEN Die Anwendung verschiedener Behandlungen auf der Oberfläche ermöglicht der Dichtung, eine bessere zu haben Leistung durch Verhinderung jedes Phänomens der Einhaltung und Gewährleistung der Beständigkeit gegen hohe Temperaturen.

FEM-TEST - Der FEM-Test (Finite-Elemente-Methode) ermöglicht es Ihnen Erstellen Sie eine Vielzahl von Simulationsmöglichkeiten für Beherrschung der Komplexität sowohl der Modellierung als auch Analyse des Systems mit Darstellung von Steifigkeit und Festigkeit. Der FEM-Test ermöglicht zudem eine detaillierte Betrachtung der Punkte, an denen sich Strukturen biegen oder verzerren, und zeigt das an Verteilung von Spannungs- und Verschiebungszentren.

ALLGEMEINE ANMERKUNGEN VON INSTALLATION - AUFMERKSAMKEIT: Bei der Aufbereitung des Motors ist zu beachten, dass die Durchmesser der Dichtung muss größer sein als zur Bohrung. Insbesondere der Durchmesser der Dichtung muss +0,5 bis +1 mm breiter sein als die Bohrung. Für Wenn die Bohrung beispielsweise 86 mm misst, wird die Verwendung empfohlen eine Dichtung mit einem Durchmesser von 86,5 mm bis 87 mm. Das ist eine allgemeine Angabe, die in keinem Fall die ersetzt Meinung deines Trainers.

INSTALLATIONSPHASEN

1. Motorblock und Motorblock gründlich reinigen und entfetten Kontaktflächen des Zylinderkopfes.

2. Überprüfen Sie die Ebenheit und Oberflächenbeschaffenheit von Kontakt. UM GUTEN HALT ZU ERHALTEN IST VIEL WICHTIG, DIE OBEN GENANNTEN SPEZIFIKATIONEN ZU RESPEKTIEREN. Überschreiten die Kontaktflächen die angegebenen Toleranzen, die Höhe des Kopfes oder des Zylinderkopfes angepasst werden muss durch einen qualifizierten Mechaniker. Übermäßige Bodenbearbeitung haben Auswirkungen auf das Verdichtungsverhältnis, Kolbenspiel / Ventil- und Nockenwellensteuerung in Motoren mit obenliegender Nockenwelle. Aus diesem Grund müssen sie Beachten Sie diesbezüglich die Einschränkungen des Motorenherstellers auf die Dicke des Zylinderkopfes.

3. Reinigen Sie alle Spuren von Schmutz, Öl und Korrosion aus den Bohrungen Schrauben im Block vorhanden. ES IST WICHTIG, DASS DIESE FÄDEN SIND SAUBER, SONST ERHALTEN SIE NICHT DAS RICHTIGE STRAFFUNG, DIE FOLGLICH ZU A. FÜHREN WIRD FEHLFUNKTION DER DICHTUNG.

4. Zylinderkopfschrauben leicht schmieren z Ziehen Sie sie vollständig von Hand an, indem Sie sie in den Motorblock einsetzen. Messen Sie mit einem Stahllineal die Höhe der Schraube Bolzen kommt aus dem Block. Alle Maßnahmen sollten die gleiche Länge haben (es sei denn, Sie verwenden Schrauben Bolzen unterschiedlicher Länge). Eine längere Länge Es kann bedeuten, dass die Gewinde nicht sauber sind. Prüfen die Gewinde und reinigen Sie sie gegebenenfalls erneut, um sie zu reinigen gleich der Länge aller Stehbolzen/Bolzen sein. WIRD DIESER VORGANG NICHT AUSGEFÜHRT, DIE ÜBEREINSTIMMUNG DER GEWINDE DER SCHRAUBEN/BOLZEN IST NICHT WIRD BEHOBEN UND DIES KÖNNTE URSACHE BESCHÄDIGUNG DES SCHLOSSES BEIM FESTZIEHEN ODER DES MOTORS ARBEITEN. Nach Kontrolle der Einstecklänge Schrauben/ Schrauben und reinigen Sie sie.

5. Prüfen Sie, ob die Dichtflächen und Gewinde vorhanden sind sauber, trocken, frei von Ablagerungen/Graten und frei von scharfe Kanten. Wenn Zylinderkopfschrauben verwendet werden, müssen diese verwendet werden gemäß den Anweisungen des Herstellers installiert werden. Zentrieren Sie die Renndichtung auf dem Block und stellen Sie sicher, dass dies nicht der Fall ist seine Beschichtung zerkratzen.

6. Den Zylinderkopf vorsichtig auf den Block absenken, Stellen Sie sicher, dass kein Schmutz auf die Dichtung fällt und dass seine Beschichtung wird nicht zerkratzen.

7. Montieren Sie die Muttern/Schrauben gemäß den Anweisungen des Herstellers. Beachten Sie auch die mitgelieferten Schmierhinweise hinsichtlich Drehmoment und Anzugsreihenfolge. SONST WÜRDE ES DIE SCHRAUBE VERHINDERN / SCHRAUBE ZUM ERREICHEN DER VOLLEN VORLAST, VERURSACHT EINE FEHLFUNKTION DER DICHTUNG. WIR EMPFEHLEN IMMER DIE VERWENDUNG VON NEW SCHRAUBEN AN JEDEM KOPF DEMONTAGE/MONTAGE.

8. Alle anderen Komponenten wieder zusammenbauen, auffüllen Motoröl und Kühlsysteme. Prüfe das keine Undichtigkeiten vorhanden sind und wenn ja, Ursache prüfen. 

9. Starten Sie den Motor und warten Sie, bis er warmgelaufen ist von Nutzen. Auf Lecks prüfen. Dann, Motor abstellen, abkühlen lassen und Ursache prüfen.

10. Werden nach der Aufwärmphase keine Undichtigkeiten festgestellt, ggf. müssen die Schrauben/Bolzen nachgezogen werden des Zylinderkopfes. Konsultieren Sie die Anweisungen des Herstellers.

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN

Die Dichtflächen müssen frei von Kratzern, Schrammen, lokalisierte Korrosion oder Risse, da diese auftreten können einen Verlust verursachen. Zum Nachbearbeiten von Dichtflächen zu beheben, beachten Sie die folgenden Höchstwerte: Rz 11 μm -  Rmax 15 μm - Gewicht 8 -10μm . Die Werte können mit einer Finish-Sonde gemessen werden oberflächlich wie ein „Mitutoyo Surftest“ Rauhigkeitstester. Die unten angegebenen Ra-Werte entsprechen nahezu den Werten oben und werden mit Maschinen wie Rottler, Robbi, Serdi usw.: Ra 0,8 μm für Vertikalbearbeitung (mit Schneidplatten). Ra 1,6 μm zum Flachschleifen. Diese Werte beziehen sich auf den Einsatz auf veredelten Oberflächen vergleichbar mit dem von Flexbar hergestellten.

MAXIMALE VERFORMUNGSWERTE Mit einem Nivellierlineal und Fühlerlehren den Abstand ermitteln maximal in Längsrichtung: Bei einer Länge von 100 mm maximal 0,03 mm -  Bei einer Länge von 400 mm maximal 0,05 mm - Der maximale Abstand in Querrichtung für a Länge von 100 mm ist 0,03 mm. IM ALLGEMEINEN IST ES BESSER ZU VERSUCHEN ZU ERHALTEN DICHTFLÄCHEN SO FLACH WIE MÖGLICH, Z GARANTIEREN SIE DIE MAXIMALE HERMETIZITÄT DER RENNDICHTUNG. NB: Die mit 338 beginnenden Codes beziehen sich auf die Dichtungen MLS, die beginnend mit 330 to Cut Ringdichtungen.

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